守望航運安全

CCS上海分社 王亞梅

很多人第一次聽到船級社、驗船師，大都有隔行如山的感覺，而一些對于船舶和航運有了解的人，對于女性驗船師大概也是這樣一種感覺吧？1999年，我收到了大學錄取通知書，在上面看到的錄取專業是“船舶與海洋工程”，自此，我便與船舶和海洋結緣。2006年我進入中國船級社，成為一名驗船師，成為了萬千航運人中的一員。

常常被問到，“船級社是什么，驗船師是干什么的”,從專業角度定義：船級社是從事船舶和海上設施檢驗的技術監督機構。但是對于我不滿5歲女兒的提問，我寧愿這樣回答：船是水上交通工具，媽媽是給船舶的建造圖紙做體檢的人，讓我們的船跑得又快又安全。

2006年到2016年，工作的前十年中，我是一名船舶審圖驗船師，主要從事船舶圖紙審核和技術支持工作。審圖，是船舶安全鏈上的重要一環，其核心是確保船舶滿足公約法規規范的技術要求，保障船舶和人命安全。審圖主要包括對總體、結構、舾裝、輪機、電氣五大專業、幾十個系統、上百份圖紙、千萬個指標的審核。從一張張船板到整船強度的校核，從一個個型值到整船穩性的評估，從一件件設備到整船系統的安全運行，這個過程就像一個新生命的孕育。我們關心這個鋼鐵生命的每一項指標。新船的首航，總會有莊重的儀式，每當此時，我總有一種參與新生命開啟的莊嚴和自豪。

除了審圖，我還受命參與水上安全的應急響應工作。應急，才是技術和心理的雙重考驗。

2010年4月底，舉世矚目的上海世博會開幕在即。然而，在開幕式前一周水上設備噴水效果調試時，一艘演藝船發生了傾覆，這一突發事件直接對開幕式水上表演的安全提出了重大挑戰。作為應急小組成員，我和同事們第一時間響應到位，并連夜投入到了4艘演藝船的數據收集、計算驗證和安全評估工作中。原來傾覆船舶的改裝未經過檢驗機構審圖檢驗，空船重心從原來的2.4m上升到3.8m，增加了將近60%，且噴水表演過程中艙內的水位不能得到有效控制，最終導致了船舶的傾覆。應急小組在24小時內形成了演藝船穩性評估報告，并提出了調整方案和安全措施，最終，調整方案被主管當局全部采納，保障了開幕式的安全與精彩。

2011年利比亞撤僑行動讓我深深感到了“國家行動”的周全和思慮深遠。在這里，我想分享一個“不為人知”的故事。利比亞撤僑行動有一個備用方案，就是緊急情況下征用附近海域的兩艘集裝箱貨船撤離海外公民。貨船撤僑，人員要集聚于上層建筑和開敞甲板，我們要考慮的不僅要考慮船舶的穩性安全，還要評估船上設施對人員的生活需要和人身安全的保障。我當時就領了這個任務，并于當晚形成了集裝箱船撤僑行動的初步可行性報告。所幸，一切順利，最終我們看到的是國家調用客機、租用客船順利完成了撤僑任務，備選方案并未啟用。作為這項事件的親歷者，我更深刻地理解了這份國家承諾的責任——那就是，“雖遠必救、再難必援”。

2016年最后一天，接上級通知，我兼任亞洲船級社協會（ACS）技術官一職，新年開始我多了一個新身份——ACS 技術官。隨著造船和航運的發展重心向亞洲和中國轉移，我們需要發出更強的亞洲聲音，正是在這樣的背景下，2010年由中國船級社和亞洲其他5家船級社（日本、韓國、印度、印尼、越南）共同發起成立了亞洲船級社協會。新工作第一項任務就是籌備新一屆技術管理委員會會議，切換到英文的工作語言，短短兩個星期內,我需要熟悉幾十個議題，瀏覽近千份郵件，提交近200頁的會議文檔……一切只能以時間換效果，交出新崗位上的第一份答卷，肩負責任，不勝榮光，不負使命。

2017年5月，很榮幸，我當選了中共上海市第十一次黨代會代表，作為一名基層黨員代表，向參加小組審議的時任上海市委書記韓正做了交流匯報。

新時代，中國從未像今天這樣接近世界舞臺的中央，中國航運從未像今天這樣全面參與世界海事事務，無論臺前、幕后，國內、海外，一代代中國航運人砥礪奮進，使得更多的中國聲音正走向世界，而我們，也將不負一代代追夢人的努力——筑夢前行。