空中速遞誰家強(qiáng)？

銀橋

作為世界航空工業(yè)的三大流派，美國、俄羅斯、歐洲（英、法等）都已形成自己的“大運(yùn)”發(fā)展譜系。由于不同國家面臨的地理環(huán)境不同，“大運(yùn)”所需擔(dān)負(fù)的任務(wù)也因此變得各異為此，各國設(shè)計“大運(yùn)”也各有側(cè)重

因地制宜，各取所需

美國本土遠(yuǎn)在北美洲，距離歐洲、中東和東北亞都十分遙遠(yuǎn)。美國東海岸到西歐距離接近4000千米，距中東超過5500千米，西海岸到東北亞更是超過7000千米。這要求美國的重載航程至少達(dá)到4000千米。冷戰(zhàn)初期，北約空軍對華約空軍有很大優(yōu)勢，核武器更占絕對優(yōu)勢。因此，他們不怎么在意戰(zhàn)時機(jī)場的運(yùn)輸機(jī)起降問題。但是到了1981年，美空軍發(fā)現(xiàn)當(dāng)時德意志聯(lián)邦共和國（簡稱西德）境內(nèi)所有機(jī)場中，只有47個適合C-141起降，18個適合C-5起降，這無疑會給戰(zhàn)時緊急戰(zhàn)略空運(yùn)帶來大麻煩。例如，許多重裝備不得不通過轉(zhuǎn)運(yùn)，才能送達(dá)前沿野戰(zhàn)機(jī)場。若蘇聯(lián)空軍用戰(zhàn)斗轟炸機(jī)或彈道導(dǎo)彈壓制上述機(jī)場，空運(yùn)能力將嚴(yán)重削弱。于是，美國空軍提出，未來運(yùn)輸機(jī)必須具備在較短跑道上滿載降落和空載起飛的能力，并能在野戰(zhàn)機(jī)場起降。同時，美軍還提出進(jìn)一步提升現(xiàn)有“大運(yùn)”的起降性能。

俄羅斯國土十分遼闊，從西伯利亞到莫斯科超過5000千米，向南中東地區(qū)亦有3000多千米。冷戰(zhàn)時，從蘇聯(lián)烏拉爾工業(yè)區(qū)到德意志民主共和國（簡稱東德）前線，距離也有4000多千米。這同樣要求“大運(yùn)”有突出的遠(yuǎn)距重載飛行性能。蘇軍在冷戰(zhàn)中的作戰(zhàn)構(gòu)想，是以中歐為主要預(yù)設(shè)戰(zhàn)場，陸空軍一切武器裝備都以滿足在中歐作戰(zhàn)為要求。……