選擇合理施工工藝參數采用沉降差法控制石方路基壓實質量

賈純斌

（大慶油田有限責任公司基建管理中心，黑龍江 大慶 163000）

0 前言

漠大線林區伴行公路項目K74+794～K121+783施工段，現場踏查取樣試驗后發現，全線路堤填料為軟質石料、中硬質石料和硬質石料。如采用壓實干密度、孔隙率指標檢測土石路堤壓實質量，就必須在現場挖試坑，然后用水袋法進行檢測。此方法用于施工過程中的檢測難度大、效率低，因為試坑體積較大，試驗檢測后還要進行回填、整平、壓實。此方法不能滿足快速、連續的路堤填筑施工。在試驗段選擇合理施工工藝參數，采用沉降差法控制土石方路基壓實質量是可行的[1]。

1 施工工藝

1.1 高程測量準備

控制樁點，進行現場交樁，保護好交樁成果。現場交樁是設計與施工銜接的一個重要環節，交樁要有交樁記錄，并經設計、監理、施工單位三方簽字。見表1的規定。

公路高程測量采用水準測量。水準測量精度符合表2規定。

1.2 施工機械配置

壓實機械選用18噸振動壓路機一臺，12～15噸靜壓壓路機兩臺，裝載機一臺，推土機兩臺，平地機一臺。

1.3 路基填筑厚度及整平設計

石方路基鋪筑厚度控制在30～40cm。

整平：粗平采用兩臺推土機，找平采用裝載機與推土機項結合的施工方案。

精平：采用平地機進行。

表1 水準測量等級

表2 水準測量精度要求

表3 軟質石料18噸振動壓路機碾壓數據統計表

1.4 碾壓

采用兩臺12～15噸壓路機先進行靜壓碾壓兩遍，然后用18噸振動壓路機振動碾壓四遍。

2 試驗檢測

2.1 試驗段方案

填石路基選擇150m。路基試驗路段每隔40m布置一個檢測斷面，每個斷面布置5～9個監測點，在檢測的路段進行連續的布設檢驗點。該段落分別碾壓4、6、8遍，碾壓速度控制在2～4km/h，選取同一斷面不同的點分別觀測高程的差值，同時挖試坑（上路堤600mm×600mm，下路堤800mm×800mm）檢測該監測點的壓實后的孔隙率，如達到規范要求的孔隙率，則記錄下該監測點的沉降差及碾壓遍數。歸納整理試驗段每階段碾壓后的沉降差與壓實孔隙率，通過計算確定出沉降差指標[2]。

2.2 試驗檢測統計結果見表4.5

2.3 試驗檢測結果

從以上三張檢測統計表分析，得出全線采用沉降差法選擇合理施工工藝參數的壓實控制指標：

表4 中硬質石料18噸振動壓路機碾壓數據統計表

表5 硬質石料18噸振動壓路機碾壓數據統計表

在12～15噸靜壓兩遍后，18噸振動壓路機以2～4km/h碾壓六遍。路基填筑厚度控制在30cm，則軟質石料、中硬質石料、硬質石料的沉降差值應小于下列沉降差值時可判定為壓實度合格。

（1）軟質石料上路堤沉降差值為4.5mm，下路堤沉降差為5mm；

（2）中硬質石料上路堤沉降差值為4mm，下路堤沉降差為4.5mm；

（3）硬質石料上路堤沉降差3mm，下路堤沉降差3.5mm。

3 結論

通過漠大項目試驗段進行的沉降差法選擇合理施工工藝參數，在大興安嶺地區巖土條件下，對填石路堤碾壓壓實質量控制有很好的效果，有效地保證填石路堤的壓實質量，提高檢測速度，加快了工程施工速度，節省了時間，提高了效率，減少了對填石路基的檢測破壞，為大興安嶺地區石方填筑提供了寶貴的施工經驗。