跨管廊剛架橋施工研究

曹志剛

（中鐵十六局集團有限公司， 北京 101100）

1 工程概況

鄭州南站 ZNSG-1標位于鄭州南站站場范圍、咽喉區段。主要包括鄭萬工程正線3.36km、鄭阜工程正線2.98km、城際工程正線3.22km。本方案適用于鄭州南站 ZNSG-1標城際場范圍跨管廊剛架橋。城際場剛架橋剛架頂板與邊墻同寬，各兩側共 4個剛架頂板寬度漸變。鄭萬場兩側剛架自小里程至大里程頂板寬為：8.5～11.4m（位于1、2號線），8.5m～11.4m（位于9、10號線）。鄭阜場兩側剛架自小里程至大里程頂板寬為：9.3m～6.5m（位于11號線），6.5m～10m（位于19號線）。其余剛架頂板寬均為10m。橋梁全長21.8m，頂板采用帶梗脅實體板，頂板跨中板高為160cm，邊墻邊緣板高為210cm。梗脅尺寸為150*50cm。邊墻板厚130cm，頂板和邊墻固結形成剛架，邊墻高為6.2m。

2 施工方案

2.1 支架安裝

支架搭設位置需要整平、壓實，按照設計位置安放立桿墊座或可調墊座，不是坐落在底板上的支架底部需墊方木。墊支撐體系施工流程：施工準備及放樣→排放可調底座→安裝第一步距架體（立桿、橫桿）→調整可調底座標高和架體水平度→安裝第一步距架體（斜桿）→安裝第二步距架體→…→安裝最后一步距架體→安裝可調托座→調節結構支撐高度→安裝模板體系。在對腳手架進行組裝時，可以分3至4人成為一組，安排其中2個人進行遞料，另外2個人協同配合實施組裝作業。在組裝作業的過程中，最多可以兩層往同一個方向推進，或著是從中間往兩邊推進，禁止以自兩邊往中間聚攏的方式進行組裝，以防中間桿件因兩側架子剛度過大而無法安裝的情況出現。

2.2 支架預壓

剛架橋涵荷載總重為Q噸，其中包括頂板重Q1=0.1*S*G2k；各種施工荷載約Q2=0.1*S*(Q1k+G1k+Q2k)（人工、材料、機械荷載0.1*S*Q1k，模板、方木、工字鋼 0.1*S*G1k，混凝土澆筑荷載 0.1*S*(Q2k、Q3k）。預壓荷載=Q*1.1=（Q1+Q2）*1.1,承壓面積為S。

底模安裝完畢，對支架檢查合格，開始支架的預壓作業，并要確保預壓重量在支架所能承受的極限施工荷載的110%。在加載過程中應遵循先60%P再100%P再110%P三級加載的原則，應保持預壓的荷載分布和支架施工荷載一致性，并嚴格控制加載重量偏差到同級荷載的±5%范圍內。加載時如遇突發事件必須第一時間中止加載操作，在找出原因并制定有效對策加以解決后，再繼續實施加載。

加載采用沙袋或鋼筋原材按荷載分布形式，用吊車吊至支架頂由人工配合均勻堆碼。當采用沙袋加載時，注意對沙袋及時使用防雨布進行覆蓋，防止沙袋吸水引起重量變化。有關技術人員要加強對現場加載過程中加載的重量及位置的管控，以防誤差太大而使得觀測結果失準，在加載過程中注意將留設的變形觀測控制點保護好并留出測量空間。具體加載重量詳見下表。

預壓分級加載重量表

2.3 模板安裝

模板制作：模板選擇竹膠板進行拼裝組合而成。應確保模板表面的平整度，且尺寸偏差要達到標準要求，從而提高模板的剛度、強度及穩定性，并確保拆裝的簡便性、接縫的嚴密性，且沒有漏漿現象。利用鋼管和方木分別當做模板的橫、豎加勁肋。在鋼筋與模板之間使用預制的同標號混凝土墊塊進行墊鋪，確保保護層厚度符合要求。

2.4 鋼筋制作安裝

⑴普通鋼筋

在鋼筋運輸到施工現場后，必須要及時檢查其合格證，且表面沒有污物。在使用時要注意清理鋼筋表面的雜質。并確保的平直度，沒有局部彎曲現象。

在規定的場地進行鋼筋的效率及加工制作工作，再運輸到施工現場進行成型綁扎工作。并按照具體的設計要求對鋼筋進行數量、直徑、長度、編號排序及位置等進行確認，保障鋼筋的各項指標都能符合施工要求。進而把相同強度的混凝土墊塊牢固的綁扎到鋼筋上，從而保障鋼筋保護層的厚度滿足設計要求。

在綁扎剛架橋鋼筋前，在底模面上標出每根底層鋼筋的平面位置，準確安放鋼筋。

鋼筋較長如需接長者采用鋼筋連接優先采用閃光對焊，當缺乏閃光對焊條件時，可采用搭接或棒條電弧焊。并滿足施工規范中受拉區的鋼筋要求。在側墻頂梗脅范圍以內的頂層鋼筋、跨中6m范圍以內的底層鋼筋，不允許出現鋼筋接頭。

⑵接地鋼筋

鋼筋綁扎時注意各號鋼筋的綁扎順序和綜合接地鋼筋的連接布置，接地鋼筋必須按圖施工，并保證各部分的尺寸準確，間距均勻。接地端子焊接、預埋必須按設計圖《鐵路綜合接地系統 通號（2016）9301》施工，雙面焊搭接長度不小于5d，單面焊搭接長度不小于 10d，焊縫厚度不小于 4mm，鋼筋間十字交叉時采用φ16的“L”形鋼筋進行焊接。

2.5 混凝土澆筑

2.5.1 混凝土澆筑順序

為確保混凝土施工質量，混凝土在拌和站拌制，混凝土運輸車運輸到位，用汽車泵泵送入模，混凝土連續澆筑。澆筑順序為從跨中向兩端連續進行澆筑混凝土。側墻頂受力復雜，側墻與頂板倒角混凝土接縫設在距梗肋底下方0.3m范圍內。

混凝土入模前，應測量混凝土的入模溫度、坍落度、含氣量等工作性能，只有拌合物性能符合施工工藝要求的混凝土方可入模澆筑。澆筑時在整個平截面內采用水平分層連續推進的方式進行，澆筑層厚度控制在30cm以內，間隙時間不得超過90min，不得隨意留置施工縫。灌注混凝土時，應避免模板和新灌注混凝土直接受到陽光照射，保證混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近局部氣溫均不超過35℃，應進可能安排在傍晚而避免開炎熱的白天灌注混凝土。混凝土澆筑期間設專人值班，觀察模板的穩固情況，發現松動、變形、移位時，及時處理。

混凝土的表面處理：處理程序初凝前一次抹壓→臨時覆蓋→終凝前1～2h掀膜二次抹壓→覆蓋；混凝土表面浮漿較厚時應清除表面浮漿，再進行二次抹面收漿；四級以上的風天或烈日下施工應及時覆蓋。

2.5.2 混凝土養護

混凝土澆筑完后，用保濕土工布覆蓋，其上覆蓋塑料薄膜，主體灑水次數應能保持混凝土的表面充分潮濕為度。混凝土的養護派專人負責，養護期間，養護水溫與混凝土表面溫度之差不得大于15℃。為了保證順利拆模，可在混凝土澆筑24-48h后略微松開側模模板。混凝土拆模后的灑水養護，濕養護應不間斷，不得形成干濕循環。當環境相對濕度小于60%時，自然養護不應少于28天；相對濕度在60%養以上時，自然養護時間不應少于14天。

3 結論

綜上所述，隨著現代橋梁技術的發展，跨管廊剛架橋施工技術在現代橋梁建設工程中應用的越來越廣泛。由于跨管廊剛架橋施工工序具有復雜性和精密性，因此為了確保其施工的高效率、高質量完成，必須嚴格控制整個施工過程，結合各項現行的相關規范要求嚴格落實驗收工作，同時積極探索或引進先進橋梁施工技術，提高跨管廊剛架橋施工技術水平，并且也要重視跨管廊剛架橋施工高素質技術人才隊伍的建設和培養，促使我國橋梁工程事業實現長久健康穩定發展。