互通立交改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究

賞江偉 呂江峰

（云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司， 云南 昆明 650299）

0 引言

近年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了非凡的成就。隨著城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步發(fā)展，交通量不斷增大，部分已建成道路，特別是互通立交節(jié)點(diǎn)已不能滿足出行需求，改造迫在眉睫。互通立交改造工程相比新建工程有自身特點(diǎn)，設(shè)計(jì)過程中需做到既滿足互通立交的交通功能，又實(shí)現(xiàn)建設(shè)成本的最低化和即有交通的安全運(yùn)營。

1 既有互通立交及改擴(kuò)建存在的問題

（1）沿線控制因素多，用地緊張，征地拆遷量大。

既有立交建成時(shí)間早，相交道路、現(xiàn)狀溝渠、電力電信錯(cuò)綜復(fù)雜，現(xiàn)狀建筑密集，改擴(kuò)建用地緊張，造成征地拆遷量大。

（2）即有互通立交功能缺失，交通轉(zhuǎn)向不完善。

即有互通立交往往存在某個(gè)轉(zhuǎn)向功能的匝道缺失，未形成全互通轉(zhuǎn)向，造成立交服務(wù)水平低下，交通擁堵不堪。

（3）現(xiàn)狀主線及立交指標(biāo)低，行車安全性低，改造難度大。

主線及匝道平、縱指標(biāo)不滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。即有立交車道數(shù)不足和間距不足，影響行車安全性，帶來提升改造難度大的問題。

（4）施工干擾大，保通壓力大。

既有立交存在服務(wù)水平低下，在保證交通不中斷的前提下進(jìn)行施工，勢必給保通帶來巨大壓力。

綜合以上存在的問題，筆者結(jié)合多年設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對立交改擴(kuò)建工程提出思考建議，為立交改擴(kuò)建工程提供借鑒。

2 互通立交改擴(kuò)建設(shè)計(jì)原則

互通立交改擴(kuò)建除遵循新建工程設(shè)計(jì)原則外，還要遵循以下幾方面的設(shè)計(jì)原則。

（1）滿足交通量增長的需求，提升服務(wù)水平。

（2）立交規(guī)模、形式、等級應(yīng)適應(yīng)地方發(fā)展、符合規(guī)劃的功能定位[1]。

（4）既有工程利用最大化和投資經(jīng)濟(jì)性。

（5）既有道路交通不中斷，舊路保通做到科學(xué)合理，統(tǒng)籌安排。

（6）保證立交功能的前提下，減少征地拆遷，節(jié)省工期。

3 互通立交改擴(kuò)建設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究

3.1 現(xiàn)狀互通立交調(diào)查評估

既有立交應(yīng)改擴(kuò)建應(yīng)通過現(xiàn)狀調(diào)查評估，判定其整體水平和在幾何技術(shù)指標(biāo)、交通適應(yīng)性、運(yùn)行安全性和結(jié)構(gòu)服役狀態(tài)四個(gè)方面的好壞，結(jié)合沿線規(guī)劃、現(xiàn)狀條件確定既有立交改造的重點(diǎn)[2]。

線形調(diào)查評估主要通過對現(xiàn)狀主線及匝道線形進(jìn)行恢復(fù)，檢查線形指標(biāo)是否滿足規(guī)范要求，線形組合是否合理，以便判斷現(xiàn)狀主線或匝道是否保留。

路面工程調(diào)查評估主要有路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面平整度、路面車轍、路面抗滑性能、路面技術(shù)狀況調(diào)查、路面使用性能、路基技術(shù)狀況等內(nèi)容。

橋涵調(diào)查評估應(yīng)調(diào)查其跨徑、結(jié)構(gòu)形式、查明結(jié)構(gòu)目前存在的缺陷、損傷位置、范圍和嚴(yán)重程度，為立交改擴(kuò)建設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)。

3.2 互通立交選型

立交形式是決定其功能的重要因素。立交改擴(kuò)建工程首先應(yīng)充分研究既有立交型式是否滿足功能需求，其次應(yīng)結(jié)合周邊城鎮(zhèn)規(guī)劃，交通量預(yù)測，明確交通主流向，合理選擇立交形式。

若現(xiàn)狀立交通行能力不足，可保留現(xiàn)狀立交形式，通過增加車道數(shù)，加長交織長度，設(shè)置集散車道，優(yōu)化端部線形，完善立交轉(zhuǎn)向功能等方面進(jìn)行立交改擴(kuò)建設(shè)計(jì)。

若現(xiàn)狀立交形式不滿足周邊城鎮(zhèn)規(guī)劃及交通需求時(shí)，可考慮充分利用既有匝道的前提下新建。

3.3 互通立交路線設(shè)計(jì)

互通立交線形設(shè)計(jì)包括主線及立交匝道線形設(shè)計(jì)。對于主線拼寬引起的立交改擴(kuò)建工程，主線線形可通過設(shè)置上下行輔路的方式形成分離式路基，以減小對既有主線交通通行的影響。立交匝道線形則通過恢復(fù)現(xiàn)狀路線，對滿足規(guī)范要求的盡量保留，不滿足要求的則進(jìn)行調(diào)整。立交匝道路線應(yīng)追求線形的連續(xù)性和均勻性，避免各線形單元組合不當(dāng)。對于減速車道的設(shè)計(jì)，應(yīng)控制漸變率及分流鼻處的曲率半徑、豎曲線半徑和回旋線參數(shù)。

3.4 舊路保通

舊路保通需要結(jié)合控制性工程工期、標(biāo)段劃分情況及施工組織計(jì)劃進(jìn)行統(tǒng)籌安排。常見的保通類型有全幅封閉并新建保通主線、半幅保通半幅施工、分段分幅保通等三種措施。

施工前還需征詢各部門意見，集思廣益，確定合理的保通措施。另外可通過道路限速、臨時(shí)交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置、分流道路的管養(yǎng)、新聞宣傳[3]等方式，統(tǒng)籌安排，盡量減小施工期間對交通出行的影響。

4 互通立交改擴(kuò)建工程案例分析

4.1 工程概況

余家海立交位于云南省昆明市晉寧區(qū)昆陽鎮(zhèn)東側(cè)，為連接昆陽鎮(zhèn)而設(shè)。現(xiàn)狀余家海立交為A形喇叭立交，立交收費(fèi)廣場前與G213形成零距離交叉，收費(fèi)車道2進(jìn)2出。收費(fèi)廣場中心距前方分流點(diǎn)及被交叉道路的距離分別為0m和180m。主線路基寬度26m，設(shè)計(jì)速度100km/h。

4.2 既有立交存在的問題

①單車道匝道，線形指標(biāo)低，不滿足遠(yuǎn)期交通量的需求。

②規(guī)劃馬余高速在該立交附近與昆玉高速形成“十”字交叉，現(xiàn)狀立交形式與規(guī)劃不符，制約該片區(qū)的發(fā)展。

③收費(fèi)車道數(shù)少，不滿足交通量需求。

④G213與收費(fèi)站零距離交匯，交織嚴(yán)重，影響交通出行。

4.3 立交改擴(kuò)建方案

方案一：規(guī)劃馬余高速預(yù)留4條定向匝道與昆玉高速形成“T”形立交，改造昆明至余家海方向匝道及環(huán)形匝道，新建東北側(cè)環(huán)形匝道，G213改為分離式下穿。考慮馬余高速路線的不確定性，建議對該立交分期實(shí)施。

方案二：僅改造昆明至余家海方向、余家海至玉溪方向匝道。收費(fèi)廣場由現(xiàn)狀1進(jìn)2出改造為3進(jìn)4出收費(fèi)車道。對G213平交口改線延長至收費(fèi)廣場前方。

圖2 余家海立交改擴(kuò)建方案一、二平面圖

綜合余家海現(xiàn)狀及周邊規(guī)劃，推薦采用方案一作為推薦方案。

4.4 保通措施

①新建昆玉雙向2車道保通道路，封閉主線及收費(fèi)廣場。

②對主線橋梁施工，施工結(jié)束后圍擋昆玉高速，保留內(nèi)側(cè)雙向 4車道開放交通。

③匝道施工，施工完畢后全線拆除圍擋開放交通。

5 結(jié)語

互通立交是高速公路、城市快速路最直接的表現(xiàn)形式，也是實(shí)現(xiàn)交通離散的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。立交改擴(kuò)建設(shè)計(jì)過程中需要充分做好前期調(diào)查工作，準(zhǔn)確判斷現(xiàn)狀立交的問題所在，在設(shè)計(jì)過程中要做到因地制宜，做到既盡量節(jié)省土地和工程投資又提升立交的服務(wù)水平。