T-34戰后的崢嶸歲月

徐臻豪

老撾的這批T-34狀態良好

俄羅斯塔斯社2019年1月9日報道，經過東南亞的海上旅程，30輛T-34坦克抵達俄羅斯。在軍事技術合作框架內，老撾國防部將30輛T-34坦克交給俄羅斯國防部，坦克處于完全可用狀態。無獨有偶，2019年2月19日，烏克蘭駐美大使館在其官方臉書上發文稱，他們已經與美國一些電影院聯系，希望院方“重新考慮是否播放”最近上映的俄羅斯電影《T-34》。這些消息重新使T-34坦克成為關注的焦點。據悉，老撾的這批T-34不是俄羅斯拿錢買的，而是用T-7281 MS坦克交換來的。據稱，在出口這批T-72時俄羅斯還對它們進行了一些升級，比如加裝了“松樹”U熱成像炮長瞄準鏡、車長鷹眼周視鏡。對于老撾軍隊而言，這已經足夠用了。畢竟在做這筆交易之前，他們最好的坦克只是為數不多的T-54/55。目前，這30輛T-34-85已經運抵俄羅斯遠東港口城市符拉迪沃斯托克，并將通過鐵路運至莫斯科。這次“以舊換新”的交易給俄羅斯最直接的好處就是，他們又有足夠的T-34可用了，因為這批T-34的狀態良好，運抵俄羅斯后馬上就可以用于今年的勝利日閱兵，以后還可以用于更新各地軍事展覽館展品，或者用作二戰題材電影的道具。作為二戰時期蘇軍最好的坦克，雖然僅在戰爭期間蘇聯就生產了近6萬輛T-34系列，服役過數十個國家，可如今留存下來的卻不多，能開動的就更少了，全世界只有1000多輛。作為一款每年都要開過紅場的“功勛”坦克，俄羅斯對T-34的需求是非常迫切的，所以，這次以坦克換坦克的軍火貿易是一種雙贏的操作。

電影《T-34》講述1944年，一群英勇的蘇聯士兵用一輛半損壞的T-34坦克從德國人手中成功逃脫，面對一路上的敵人勇敢戰斗的故事

生命力來自不同凡響的設計

整體而言，在二戰時期的坦克中，T-34在裝甲、火力和動力的綜合性能方面是最均衡的，其傾斜裝甲設計已經成為后世所有坦克的標準特征。T-34的45毫米正面裝甲成32度斜角，防護能力相當于垂直裝甲130毫米，呈49度斜角的側面裝甲的防護力也相當于100毫米垂直裝甲。這樣的防護力放在1941年，除非用88毫米高炮平射，才能夠阻擋T-34的進攻，其余所有德國坦克和反坦克炮在500米距離上都無法擊穿T-34的正面裝甲。

相比二戰時英美德等工業強國的坦克還在用汽油發動機，T-34使用的則是著名的Ⅴ形12缸39升V-2柴油發動機。柴油發動機有一個很大優點——省油。T-34在攜帶540升柴油的情況下，行程可達540千米，這個指標放到現在也不低。同時代德國Ⅵ號坦克的最大行程只有160千米，而“虎”式坦克的行程更只有100千米。此外，柴油揮發性差，常溫下不能被普通火焰點燃，這大大提高了坦克在中彈后的生存率。需要強調的是，俄羅斯T-90S坦克的V-92發動機是T-72坦克的V-46發動機的改進型，而V-46是從V-2發動機戰后第一種改進型V-54發展而來的。中國從蘇聯引進T-54中型坦克，配套引進的坦克發動機就是V-54，國產編號12150L。該系列發動機經過不斷改進，甚至最新國產主戰坦克的發動機都與它有千絲萬縷的關系。

V-2柴油機最大功率500馬力，使T-34的公路最高速度達到55千米/小時，在二戰同類坦克中最快。V-2柴油機體積為1.87立方米，整個動力部分體積為4.4立方米。動力輔助設備和散熱器布置較為緊湊，發動機縱置——動力端連接冷卻風扇-主離合器-變速箱-轉向機，水箱散熱器位于發動機兩側，排氣管位于車體尾部兩側。這使得T-34擁有可靠動力的同時，縮小了動力艙的體積——僅為5.2立方米。除了打開尾部裝甲就可以維護動力艙外，還可以減小坦克的高度，從而有效提高坦克的生存概率。而二戰時期西方坦克動力布局的特點是發動機后置，傳動系統前置，中間通過一根傳動軸貫穿車體，這樣不但增加了車體高度，而且使得動力系統的維護變得復雜。戰后，T-34能夠長期活躍在技術能力不足、維護水平很低的落后地區，可靠而又易于維護的動力系統是最關鍵的因素。

T-34坦克的另一個特色是使用了克里斯蒂懸掛。這是一種擁有大直徑負重輪，使用螺旋彈簧的獨立式懸掛裝置，非常適合戰斗全重40噸以下的中型坦克。這種懸掛由前后兩個互相連接的圓柱形螺旋彈簧構成，前方的為可調式水平螺旋彈簧，后方的是垂直螺旋彈簧。這使T-34有更長的避震行程，可承受劇烈的上下顛簸，具有超強的越野機動能力，這是二戰時蘇軍裝甲部隊大縱深攻擊戰術的硬件基礎。相比英美德等國坦克復雜的懸掛系統，克里斯蒂懸掛還具有結構簡單、可靠性好的優點，使坦克能夠高速行駛。值得一提的是，克里斯蒂懸掛可以算是沿用至今的扭桿懸掛的鼻祖，而后者的出現是為了彌補克里斯蒂懸掛越野時舒適性差和移動射擊時精度差的缺點，T-34當時采用這種懸掛設計的前瞻性不可小覷。

T-72所用的V型V-46機械增壓柴油機，它是T-34坦克的V-2柴油機發展版

老撾的30輛T-34運回俄羅斯

老撾的30輛T-34運回俄羅斯

T-34整體設計上留有很大改進空間，比較容易通過更換部件提升整體作戰性能，比如將T-34-76的二人炮塔改進成T-34-85的三人炮塔。隨著戰爭進程的推進，面對德國不斷出現的新式坦克和反坦克炮，T-34也迅速出現了包括T-34-1940、T-34-1941、T-34-1943、T-34-85在內的一系列改進型。在沒有大量改動車體結構的情況下，T-34的坦克炮從最初的F-34型42倍口徑76毫米炮最終換成了ZIS-S-53型54倍口徑85毫米坦克炮，戰斗全重從26噸提高到32噸，從而具備一定的和“虎”1重型坦克較量的能力，整體作戰能力壓倒了德國坦克。

T-34成功的設計，使其成為蘇聯戰后坦克發展的起點。戰后蘇聯第一代主戰坦克T-54/55是從T-44坦克演變過來，而T-44是在T-34-85基礎上改進的，采用扭桿懸掛、橫置發動機和傳動裝置以及改良了車體外形。所以，可以用T-54/T-55的技術來升級T-34。在蘇聯對外援助的大量T-34中，就有不少采用T-54/55的行走系統對其進行了改裝，很多改進后T-34都用上了T-54的負重輪。

開得動打得響的老古董

與20世紀30年代末出現的其它坦克不同，T-34的戰斗生涯并沒有因為二戰的結束而終結。二戰結束后，T-34-85仍然在很長一段時期內是社會主義陣營裝甲部隊的主力裝備，蘇聯一直持續生產到五十年代，直到T-54中型坦克正式服役才停產。捷克斯洛伐克和波蘭等國還從蘇聯獲得了T-34-85生產許可。捷克斯洛伐克在1952～1958年間生產了3185輛，波蘭則在1953～1955年間生產了1980輛，這次老撾出口俄羅斯的T-34就是捷克斯洛伐克生產的。不僅如此，蘇聯還在50年代末對T-34-85進行了一次現代化改造，被稱為T-34-85-1960年型。主要是改善了夜間行駛條件，安裝了一部FG-100紅外夜視裝置，發動機艙安裝了兩部VTI-3空氣濾清器，而最重要的改進是換裝了V-2-34M型發動機。顯而易見，T-34在50年代的歐洲依然是一款擁有相當戰斗力的坦克，否則不會成為當時唯一還在生產的二戰坦克。

T-34-85也是中國人民解放軍裝備的第一種制式坦克。在上世紀50年代，中國從蘇聯引進了1800輛T-34-85，成為中國裝甲部隊的主力裝備。后來，由于國產59式中型坦克在投產初期受制于當時技術條件的不成熟而產量較少，使T-34-85直到上世紀六七十年代都是中國裝甲部隊的主力坦克，直到80年代才陸續淘汰轉入預備役。1995年，在中國的預備役部隊里，仍能看到老而彌堅的T-34。

T-34（左）與德國“虎”式坦克。雖然“虎”式的單車大部分指標超越T-34，但在性能的均衡性，特別是易于大批量生產方面遠遜于T-34

T-34為蘇聯贏得衛國戰爭立下了赫赫戰功

新中國從蘇聯進口了大批T-34-85中型坦克后，對其進行了改造，如增加一個指揮塔，兩個指揮塔之間有Ⅴ型防窩彈裝甲板，增加高射機槍槍座和炮塔攜行架，以及改進電臺等技術措施。而且，鑒于T-34-85的優秀性能，中國還曾經仿制過少量T-34-85，稱為58式坦克。

在抗美援朝戰爭中，中國人民志愿軍和朝鮮人民軍大量裝備了T-34-85坦克。在戰爭剛開始時，美軍在準備不足的情況下，調動三個駐扎在日本的裝備有M24“霞飛”式輕型坦克的坦克營。這三個營在軍隅里遇上了朝鮮人民軍的T-34-85，其火力和防護力對M24的壓倒性優勢使這場戰斗變成了一邊倒的獵殺。這種形勢直到美軍派出M26坦克和在M26基礎上改進了火炮和發動機的M46坦克參戰后才得到扭轉。后來，中國人民志愿軍的215號T-34-85坦克在石峴洞北山的進攻戰中，獨創朝鮮戰場單輛坦克一次戰斗擊毀美軍5輛坦克的傳奇。

戰爭結束后，除了社會主義陣營國家，T-34還出現在亞非人民爭取民族獨立的戰場上。在20世紀五六十年代，T-34-85在亞洲和非洲都有廣泛使用，多達40個國家使用，其中有27個國家在1996以后仍將T-34作為現役裝備。尤其是在非洲的安哥拉、也門和埃及等國，都參加過大規模戰爭。就是在20世紀末的波黑內戰、中東、非洲等局部戰爭中也都有T-34-85的身影。

在同時代的坦克連開動都成問題的時候，T-34依然能夠戰斗的原因就是仰仗其性能可靠、易于維護改裝的優勢。除了車體和裝甲不能改變以外，其很多零部件都能與T-54中型坦克通用，例如負重輪。T-34的85毫米坦克炮也可以通用蘇制D-44型85毫米牽引加農炮（中國的56式加農炮）的炮彈，在現代戰斗中對付一般工事和裝甲目標依然非常有效。

正是因為T-34諸多設計上的優點，如果不考慮技術的代差，只要維護方面能夠跟上，依然可以讓它繼續在現代戰場上發揮余熱。近年來，在也門地區持續發生的沖突中，T-34-85就被發現竟然還活躍在一線戰場上。T-34-85甚至出現在了烏克蘭內戰中，成為當地武裝的一線戰力。比如“新俄羅斯”民兵修復并裝備了兩輛T-34-85。要知道，T-34-85的停產時間是1958年，現在存世的T-34服役年限最少也有60年。

身著二戰制服和武器的俄羅斯士兵迎接從老撾歸來的T-34

中國人民軍事博物館館藏的T-34-85坦克

T-34后部發動機艙很容易打開維護發動機

目前，依然保留T-34的國家不僅有也門，還有越南。60年代，在中國和蘇聯等國的幫助下，越南軍隊開始組建自己的裝甲部隊，在此期間，曾獲得少量蘇制T-34-85中型坦克。令人難以置信的是，越軍現在還保留有大約50輛T-34-85，裝備第三軍區第952裝甲團。它們是不折不扣的二戰古董，使用年限都超過了70年。從越軍公布的新聞照片看，這批T-34-85保養的相當好，車體表面毫無銹蝕，光潔如新，看起來比越軍裝備的T-55維護得還要好。

結語

從技術上講，T-34中型坦克的產量高達84070輛，是有史以來生產數量最多的坦克型號，僅此一點，就注定它是一種不同凡響的坦克。這個數字背后是可靠的技術性能、超凡的作戰能力和很高的效費比，足以使其載入史冊。

同時，T-34也是一個時代的符號，不僅是俄羅斯最光榮時代的縮影，是蘇聯衛國戰爭的“功勛”坦克，也是很多亞非國家獲得自由獨立的功臣。尤其是在今天的俄羅斯，它具有不一般的意義。俄羅斯已經明確要把它用于愛國主義教育，以增強全民族的凝聚力，這也是為什么當30輛T-34“功勛坦克”被從老撾運回俄羅斯國內的時候，得到了俄羅斯民眾和軍方的熱情迎接。

[編輯/行健]