新海鐵聯(lián)運通道轉運環(huán)節(jié)要點分析

王志國

摘 要：xx電廠因處于廣東內(nèi)陸，距離海邊較遠，且東江水系統(tǒng)航運及陸運汽車不夠發(fā)達及受環(huán)保限制，xx發(fā)電用煤設計全由鐵路轉運進廠。項目初期，經(jīng)過對鐵路、港口及同類電廠等單位的多方調(diào)研論證，最終確定GZ港海鐵聯(lián)運通道作為xx電廠煤炭運輸主通道。但隨著電廠燃煤需求的增加及GZ港各項業(yè)務的回暖擴大，煤炭運輸形式日趨緊張，船舶滯期、堆場緊張、裝車發(fā)運困難等狀況頻繁出現(xiàn)，影響了電廠燃煤供應的安全保障。2018年10月，隨著HZQW港區(qū)煤炭碼頭由建設期轉入運營期，為緩解GZ通道的運輸壓力，保障電廠燃煤供應，在集團的大力支持下，開辟了新的燃煤運輸通道—QW港海鐵聯(lián)運通道。本文簡單介紹了在新通道下煤炭轉運各環(huán)節(jié)的要點分析和及注意事項，以便于解決日常工作中所遇到的各類問題。

關鍵詞：海鐵聯(lián)運；燃煤供應；要點分析

引言

QW港海鐵聯(lián)運是由港口及鐵路聯(lián)合開通的業(yè)務，具體是指燃煤海運至QW港，中轉鐵路經(jīng)HD鐵路和GMS鐵路至PQ火車站，再轉xx電廠專用鐵路進廠的過程。

QW港雖為國內(nèi)先進的專業(yè)煤炭卸貨碼頭，首屈一指的封閉煤場，但現(xiàn)階段處于運營初期，與其他專業(yè)煤炭港口成熟的流程化作業(yè)相比穩(wěn)定性上和可靠性上還有較大差距，重點體現(xiàn)在各個環(huán)節(jié)無法做到精細化管理。這就需要駐港值班員明確中轉各環(huán)節(jié)要點及注意事項，簡析如下：

一、到岸復檢

煤船靠泊碼頭卸貨之前和完貨之后，按照要求，需對整船貨物分別進行重量、品質到岸商檢，以復核上游裝貨情況，出現(xiàn)偏差較大情況，按照合同條款進行價格磋商。結合長期的現(xiàn)場經(jīng)驗，總結到岸復檢注意事項：

（一）重量復檢

是指第三方檢驗機構通過前尺、后尺共2次水尺測量結果計算出實際載貨量，與離岸載貨量進行比對的過程。復檢結果偏差在3‰以內(nèi)屬于正常范疇。

由于水尺測量過程主要靠人工操作、判斷，人為因素導致測量結果會出現(xiàn)較大誤差，為確保水尺測量的準確性較高，水尺測量重點注意事項如下：

1、六面水尺觀測

（1）、商檢人員與船方大副觀測時視線與讀數(shù)的距離盡可能減少，夜晚觀測靠近碼頭一側的中間水尺讀數(shù)時，由于需要手電進行照明，就會導致有光的反射想象出現(xiàn)，此時應該丟下一石塊，讓相對靜止的水面有波動，來確定水尺讀數(shù)。

（2）、船舶靠泊后前尺測量時，纜繩已經(jīng)綁好，此時正在漲潮，纜繩就會越繃越緊；排放壓載水，移動船上的吊桿及開艙蓋；船方大副會盡可能的往大一點讀水尺數(shù)；這些舉動，將會使載貨量偏大。

2、壓載水測量

（1）、主要是后水尺測量時，壓載水較多，影響較大。船方木匠盡量的使測量的壓載水比實際的壓載水多，主要表現(xiàn)在松量水繩時，速度較快，觸底后會用力抖一下量水繩，使繩子彎曲，導致載貨量會偏大

（2）、在完貨前，應該告知船方不要將壓載水艙（主要是上邊柜）至滿的狀態(tài)，因為當船舶出現(xiàn)縱傾的時候，打開測量管會有水冒出，造成滿艙的假象。實際水艙不是真的滿，這樣測量的壓載水比實際的壓載水量多，導致載貨量偏大。如果，船出現(xiàn)縱傾，且壓載水艙出現(xiàn)假滿狀態(tài)，可以要求船方泵至正常狀態(tài)。

3、水密度測量

（1）、六面水尺測量時應同步取水，要嚴格使用容積大于500ml標準的取樣器，取水前應清洗器皿，且要準確的取得船中外弦吃水深度一半處的代表性港水樣本。

（2）、因水密度會隨溫度的變化而改變（熱脹冷縮），在條件允許的情況下，器皿放置平穩(wěn)處后，立即使用檢驗單位定期校驗的密度計讀取數(shù)據(jù)。切記初水尺測量時密度不要偏大，后水尺測量時，密度不要偏小。

（二）品質檢驗：

是指第三方檢驗機構通過人工（自動采樣機）采集煤樣、制樣、化驗等程序檢驗出到岸品質，與離岸品質進行比對的過程。

1、采樣

（1）、堆場采樣。采取堆場定量取樣法取樣，一般按照約200噸取一個約3公斤的子樣。整船約取1噸-1.5噸煤炭樣本。

（2）、采樣機采樣。為保證取樣具有較好的代表性，商檢人員應24小時不間斷的取樣，且采集煤炭樣本需密封袋封裝，放置室內(nèi)集中堆放。

2、送樣和制樣

（1）、整船完貨后，用帶有貨箱的車將樣品送運至指定地點進行破碎；

（2）、樣品破碎后，取30公斤破碎樣品分成2份帶走化驗，剩余樣品回堆處理。

3、結果與對比

（1）商檢回實驗室對其中1份樣品進行化驗，并3-5個工作日內(nèi)出具品質報告。

（2）當此化驗品質與離岸品質出現(xiàn)偏差較大時，取備用樣品重新化驗。當備用樣品仍與離岸品質差別較大時，復檢離岸品質。

二、卸貨、堆存管理

（一）合理安排卸貨

1、當后續(xù)船舶即將到達時，按照目前裝車計劃無法完全清出堆場時，優(yōu)先選擇清出一個區(qū)域的方案，當船舶靠泊后可先卸至現(xiàn)有空出的區(qū)域，另一個區(qū)域在卸船期間集中裝車清出場地；當另一個區(qū)域無法清出時，選擇堆至其他堆場的方案。總之，原則上避免使用場地過多增加損耗。

2、卸貨完畢后，確保船艙徹底清底，流程灑落煤炭及時歸堆。

（二）堆存管理

1、抑塵管理

（1）、卸貨過程及日常堆存期間、裝車前后要協(xié)調(diào)定期開啟噴淋設備，鎖住水分減少熱值的流失。

（2）、卸船流程、裝車流程要開啟抑塵噴霧設備。

2、日常管理

（1）、駐港人員24小時現(xiàn)場值班；

（2）、不定期巡視堆場，查看堆場有無異常。堆存時間較長的煤炭，及時測溫，避免自燃現(xiàn)象的發(fā)生。

（3）、堆場煤炭一船一清。現(xiàn)場值班人員應做好堆場清底監(jiān)督工作，不可有余煤。

三、鐵路發(fā)運：

降低運輸損耗，從根源控制。

（一）裝車計劃

1、緊密聯(lián)系電廠生產(chǎn)部門，提前制定合理的裝車計劃。船舶靠卸后，協(xié)調(diào)加快轉運，以免煤炭在港口堆存期過長造成損耗無謂加大。

（二）車況檢查

1、貨車到達后，值班人員應逐車查看車況，變形車、檢修車、差車況車嚴禁裝車；

2、對于滿足裝車條件的車，需查看堵漏、加固等情況，從源頭降低運輸損耗；

（三）裝車監(jiān)督

1、裝車過程，及時查看裝車噸數(shù)，當發(fā)現(xiàn)虧裝較多時，協(xié)調(diào)補裝。

2、標記“不裝車”的車皮，禁止出現(xiàn)錯裝的情況。

3、裝車完成后，流程的返料煤及時協(xié)調(diào)歸堆。

（四）數(shù)據(jù)對比

1、每日與電廠生產(chǎn)部門核對港口裝車數(shù)和到廠車數(shù)是否一致，出現(xiàn)異常時，應迅速比對車號找出異常車，向鐵路部門了解異常車的去向及造成異常的原因，督促鐵路部門及時將異常車拉回廠內(nèi)。

2、轉運期間，應定期對比發(fā)站和到廠軌道衡數(shù)據(jù)，若數(shù)據(jù)偏差較大，應及時查找原因并匯報。

3、整船轉運完畢后，應及時匯總各環(huán)節(jié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，計算出整船的轉運損耗和綜合損耗。

四、效果

經(jīng)過幾個月運行的分析和摸索，以損耗控制為主線，協(xié)調(diào)港口和鐵路有關部門，改進設備設施，加強堆場管理等一系列措施，并通過以上各環(huán)節(jié)的精細管理和控制，轉運工作開展較為順利，且有效地控制了綜合損耗，損耗水平逐月下降，綜合損耗由最初的3 %以上逐漸降到了目前的1. 0%以下，為電廠節(jié)約了燃煤成本。

新海鐵聯(lián)運通道日益完善，有效緩解GZ港的運輸壓力，確保xx電廠的燃煤供應，同時也為xx電廠二期項目煤炭運輸?shù)於ɑA。