智能花開鬧春風（下）

甘本祓

?亞利桑那鳳凰城地區Waymo One自駕出租車車庫

智能一詞已習慣，

自主一詞尚新鮮。

自主加上智能時，

人類社會大改觀。

是的，智能設備一旦戴上自主這頂帽子，就將使人類的生產和生活徹底改變。最終到底會變成什么樣呢？盡管流傳著各種推測和幻想，但嚴肅地說目前尚無定論。而這，也遠非三言兩語可以說清，以后有機會我們再去探討。這期，我打算講講自主設備中的自駕車。因為這些年它被炒得最熱，而且引起的關注度也最高。在本專欄中，從2016年6、7期的《仲夏夜之夢》到2018年9、10期的《物聯網夢幻曲》，均多次提及自駕車這個 “夢”。現如今，雖然還不能說已經夢想成真，但卻到處都可以聽到讓自駕車商業化落地的呼聲—有的忙著讓它送貨，有的忙著讓它載人，有的忙著路試改進，有的忙著組隊運營……

一個新“鄰居”

自谷歌公司在我們山景城搞自駕車以來，一開車上路就常能遇上它的自駕車在前面“閑逛”。雖然后來車身上的標志改成了Waymo，但誰都知道它還是谷歌的。然而，這兩年不一樣了，路上常遇上一些陌生的自駕車，有的有標志、有的沒標志。這大概是因為加州是自駕車試車圣殿，而且搞這行的也都想到谷歌這個“大神”身邊來沾點“仙氣”、鍍點金，或者比一比、曬一曬。根據加州車管局（DMV-CA）的統計，截至2019年1月28日，總共給62家公司頒發了允許在加州公路上進行自駕車路試的執照（只有Waymo一家可以車內無人，其他家都必須車內有試車員）—其中不但有財大氣粗的科技巨頭（如谷歌、百度、蘋果、英特爾）和實力雄厚的老牌車企（如奔馳、寶馬、通用、上汽），而且也有不少名不見經傳的初創公司。

自駕車研制，這可是勞民傷財的買賣，沒上市之前都是在大把燒錢！大公司倒也罷了，初創小公司也敢拼？敢！為什么？因為自駕車的核心不在“車（Vehicle）”，而在“自駕（Autonomous）”！拼的是智力，也就是算法（自駕軟件）。只要有一位雄心勃勃的帶頭人，再團結一幫技術過硬的弄潮兒，制訂一份能讓人心服的路線圖和實施方案，就敢有創投金主往下砸錢。

世界真熱鬧，不看不知道，舉目看一看，一看嚇一跳。最近我就嚇了一跳。幾年下來，豁然發現，世界各地竟有不少初創公司，真的闖出了點名頭，把他們的（商用）自駕車開上路了。下面就來舉一個例子：

這是一家與我們華人有關的初創公司，名叫“Drive.ai， Inc.”，2015年4月成立，公司總部就設在山景城。顧名思義，他們就是一群要用人工智能（AI）來開車（Drive）的人。這群人的背景是斯坦福大學人工智能實驗室，領頭人是卡羅·萊利（Carol Reiley，公司總裁）。人們在介紹她時，總不忘提及她是人工智能權威吳恩達（Andrew Ng，斯坦福大學教授兼人工智能實驗室主任，也是“谷歌大腦”和“百度大腦”的創始人）的妻子。其實，她畢業于霍普金斯大學，本人就是機器人專家，擁有6項專利，而且，正是她帶領160多人的團隊，立志“要用自駕車改造世界”。他們得到了北極光創投、紀源資本等8家公司力挺，共計融資7700萬美元。他們在其官方網站上宣稱，該公司是“為合作伙伴和社區提供自駕車的交鑰匙方案，以滿足其特定的日常運輸需求。”

他們可不是紙上談兵，而是實干。公司一成立就力拼能裝備車隊的自駕系統套件，而且第二年（2016年）就改裝出了一臺樣車上路測試;2016年圣誕節萊利還飛到了新加坡，與東南亞的打車服務巨頭Grab公司談合作，為2017年在當地組建一個試營的自駕共乘車隊而努力;2018年他們又開始與美國的地方政府合作，積極探索在復雜社區環境中的自駕出租車。2018年5月，他們先在得克薩斯州弗里斯科市（Frisco，TX）—該市在大城市達拉斯附近，發展較快，有18萬人口，且銳意改善交通運輸—啟動了為期6個月的試點計劃;3個月后又在得克薩斯州阿靈頓市（Arlington，TX）推廣了類似服務。Drive.ai宣稱他們是要“幫助人們以安全、高效和愉悅的體驗方式到達他們要去的地方。”

?Drive.ai的創始團隊，前排左數第三位為萊利

?Drive.ai董事吳恩達（右）

當然，在其總部所在地的加州，Drive.ai的人也沒閑著。2018年12月27日，該公司現任執行長哈爾德（Bijit Halder）在給加州車管局的一份報告中寫道：“從2017年12月1日至2018年11月30日，本公司有13輛自駕車在加州的公路上路試，共計跑了4616.69英里。”正是：

智力來投資，軟件來開道。

汽車不用愁，買車來改造。

只要籌到錢，就可上路跑。

找到好伙伴，一起笑一笑。

但笑過之后又怎么辦？對這類初創小公司而言，前途只有兩條：一是繼續找金主，籌錢接著干;二是趁熱賣公司，傍著大款玩。最近，就有傳言，Drive.ai就想走第二條路。我認為，對技術弄潮兒而言，這兩條路都不失為英明決策，見仁見智、見機行事。

一個新“時尚”

說罷新鄰居，再來講時尚。什么時尚？坐付費的自駕出租車。

在哪里？美國亞利桑那州鳳凰城地區。誰的？Waymo！

呵呵！也許是看到小公司都已搶著上路了，也許是想到競爭者正在拼命往前跑……原本老神在在、還在耐心路試的谷歌自駕車，在經過10年“寒窗”、實跑了上千萬英里（虛擬測試更是跑了70億英里）之后，終于“勇敢地”跨出了商業化的一步！2018年12月5日，Waymo正式發布如下公告：

今天，我們邁出新的一步，將我們的收費商用自駕出租車服務—Waymo One推向公眾。我們邀請了來自我們“早騎計劃”的人率先過渡到Waymo One，并期望逐步推廣，使更多的人可以搭乘。

?Drive.ai的自駕車隊

?泰德和坎迪斯以及他們的4個子女是“早騎計劃”的第一批乘客

從免費到收費，這是成熟和自信的標志！是一個里程碑！不少媒體這樣驚呼：一個新時代悄然開始了！

“知粉”朋友是否記得，在2018年10月的專欄中，我們就已介紹了Waymo在亞利桑那鳳凰城地區，用600輛克萊斯勒的Pacifica混合動力車，推出了一個為當地400個家庭，免費試乘Waymo自駕車的“早騎計劃”。現在，Waymo就是在此基礎上延伸。還是在那片大約100平方英里的地區內，人還是那些人、車還是那些車（當然，經過一年多免費試乘，車在不斷改進，人也“修煉成精”），改成收費運營可謂“輕車熟路”。收費方式則有樣學樣，采用與Uber、Lyft類似的方式，乘客在Waymo One的App上輸入起點和終點，上面就會顯示價格，收費標準也與Uber、Lyft的大致相當。

為安全計，這種收費自駕出租車的駕駛座上，還有一個不是司機勝似司機的保安員。一般情況下，車都是全自駕模式運行，只有在非常情況下，保安員才進行人工接管，讓車脫離自駕模式。所以這種出租車最多只能坐3個大人、1個小孩。過去免費時，自駕車上就不一定老有保安員。當保安員不在而又情況不妙時，則是由乘客介入，按下脫離按鈕，改為人工駕駛。如今，仍然是先由這些有經驗的乘客來試用這種收費模式，就可見策劃者的匠心和謹慎！安全永遠第一！在試點成功之后，再逐步推廣到更多的人、更多的地區。

在2018年7期的專欄中，我們列表介紹了自動駕駛汽車的分級標準。L0級為全人工駕駛，L5級為車輛全自主駕駛，而L4級則是以車輛自主駕駛為主，不得已時才人工介入，即脫離車輛自駕模式，轉為人工駕駛模式。至今，還沒有哪個公司敢說自己的技術已達到L5級。以上述服務為例，也就是自認處于L4級。事實正是如此。2019年1月22日，Waymo正式宣布，在美國密歇根州建立全球第一個L4級自駕車廠，將6.2萬輛克萊斯勒的Pacifica和2萬輛捷豹的I-PACE分批改裝為自駕出租車，工廠將在2021年年底之前開始生產。

看來，Waymo決心要超過Uber，當共享出行的老大了。Waymo的CEO約翰·克拉弗西克 （John Krafcik）在接受記者采訪時表示：共享出行是自駕車商用的第一完美應用場景。根據瑞銀集團預測，2030年，自駕技術在全球帶來的收入將達2.8萬億美元，Waymo將成為行業老大。在全球自駕出租車市場，它將占到60%的市場份額。

延伸閱讀

《達拉斯新聞》（DALLASNEWS） 2018年5月7日對此做了如下報道：

我國公眾首次在公共道路上獲得按需自駕車服務的日子，今年7月就要在弗里斯科市開始了！來自加州的Drive.ai公司與弗里斯科市、丹頓縣（Denton）交通管理局、弗里斯科車站、藍星/霍爾集團（Blue Star/Hall Group）合作，為該市Hall Park園區和The Star商業區內（這是該市最繁華的區域，稱為“弗里斯科北白金走廊”）的雇主、員工、居民和訪客開展試點服務。在試點區內的用戶可以用手機下載專用的App免費叫車，并乘車沿固定路線在社區內行駛。這是得克薩斯州的一個里程碑。同時，還發布了吳恩達和弗里斯科市長杰夫·切尼參加試乘的視頻。市長對在場記者和嘉賓自豪地說：“我們將在創新上處于領先地位”。

?Waymo One自駕出租車內部

?Waymo One自駕出租車的乘客屏幕顯示車的運行情況

?四世同堂。谷歌自駕車的四個車型：從左看起分別為凌志RX450M（第二代），克萊斯勒Pacifica（第四代），豐田Prius（第一代），小萌車（第三代）

（責任編輯/岳萌 美術編輯/胡美巖）