AFC系統應急處理方案論述

陳然

摘要：本文首先分析了AFC系統應急處理概述，同時闡述了緊急情況的定義，最后總結了AFC系統應急處理方案，僅供參考。

關鍵詞：AFC系統;應急處理;方案設定

1 AFC系統應急處理概述

AFC系統全稱為自動售檢票系統，AFC系統能夠實現自動售票、車票狀態檢驗、區間計價、運營數據統計、擴展升級功能等。AFC系統能夠確保地鐵各個線路運營期間的收益安全，為乘客提供最佳的出行服務。AFC系統網絡本身由線路中心級設備、車站級設備組成。線路中心則由清分中心系統、線路中央計算機組成，詳見下圖1。

目前南京市開通了10條地鐵線路，總長為393.628公里，在全國城市排名第四，且還有4條新線在修建，大量的AFC系統投入到日常運營中，只有做好設備應急處理工作，才可保障設備的安全、穩定運行，維護日常運營需求。

1.1應急處理定義

AFC系統本身屬于一個復雜、完整的系統，任何一個環節出錯，均會影響AFC系統設備的運行。上層系統設備出現故障，比如：ACC＼LCC，將會導致站級設備出現大面積故障，嚴重影響著乘客的出行^[1]。只有保障設備正常服務乘客，才可在緊急情況下，快速啟動應急處理流程，迅速恢復設備故障，全面降低故障的影響時間，縮減故障影響范圍，應急處理措施可為正常運營提供保障。

1.2應急處理事故級別

1.2.1 ?線網級故障（全線網故障）

線網癱瘓是指整個線網內所有AFC系統因為某種原因不能提供正常服務的情形。線網AFC系統癱瘓的原因可能是ACC下發的參數、系統時間不同步、系統感染病毒、其它不明原因等。一旦在運營中發生線網癱瘓，將對所有乘客進出站服務造成嚴重的影響。

1.2.2 ?線路級故障

單線路癱瘓是指在線網運營下某一條線或幾條線AFC系統因為某種原因不能提供正常服務的情形。線路AFC系統癱瘓的原因可能是線路（LC）下發的參數、線路時間與ACC系統時間不同步、線路系統感染病毒、線路內某一類終端設備（如GATE、TVM、POST）不能使用、其它不明原因等。一旦在運營中發生線路癱瘓，將直接影響到該條線路上的乘客正常進出站服務。

1.2.3 ?車站級故障

車站級癱瘓是指在線網運營下某一個或幾個車站AFC系統因為某種原因不能正常提供服務的情形。車站級AFC系統故障的原因可能是車站服務模式設置錯誤、車站系統時間與線路系統時間不同步，車站內某一類終端設備（如GATE、TVM、POST）不能使用、其它不明原因等。一旦在運營中車站級癱瘓，將直接影響到該車站內的乘客正常進出站服務。

2 緊急情況的定義

緊急情況指的是，運營線路AFC設備突發異常，導致人身傷亡，嚴重影響著乘客的正常使用，延誤乘客車票處理，使得大面積的票務影響受損，只有采取應急措施，才可更好的應對這一情況。緊急情況的分類包括：緊急情況包含了重大故障、自然災害、消防事故、特發事件幾類，常見故障包括：1.車站自動售票機全部停用，或站廳層分離一端AFC設備全部停用;2.車站進出閘機全部故障，或站廳層分離一端進出閘機全部停用;3.車站半自動售票機全部故障，或站廳層分離一端半自動售票機全部停用;4.車站內的計算機全部故障;5.在軟件升級、參數下載后，AFC系統出現大面積故障，設備停用超過76.0%。

3 AFC系統應急處理方案

在地鐵車站AFC系統設備出現緊急情況下，在處理過程中，需要遵循“先主后次、先通后復”的原則，以恢復設備功能為主，強化影響較小設備功能的恢復。比如：在站級設備中毒后，若閘機斷網重啟且可單機運行，則需要先恢復閘機單機運行，接著設置病毒清除，促使設備全部恢復正常運行，以此恢復站級設備網絡。

“先通后復”指的是在接地故障25min內，修復1-2臺簡單故障設備，全面降低故障等級，選擇最容易修復的設備，以此確保能夠為車站設備提供基本的客運服務，接著開展全面搶修。

AFC系統應急處理，需要站在全局角度上出發，最大程度強化各個層級人員的聯動，開展統一協調，確保每位員工均從全局出發，認真執行應急處理方案，規范各項操作，以此保障搶修任務的高效開展，詳見下圖2。

3.1 硬件處理

由設備自身導致的大面積硬件故障、設備損壞的情況，應當集中力量，搶修最易恢復的設備，積極開展信息匯報與信息溝通，依據實際情況，強化與供貨商聯系，及時尋求支援，準備好各項搶修備件。設備因的內部電源接線短路，出現的大面積設備停用、設備跳閘情況，需要及時排查設備故障，及時斷開接線，促使設備恢復運行，接著開展設備處理^[2]。外部原因導致的硬件設備故障，需要及時通知專業檢修人員，積極開展設備防護工作，避免設備影響范圍加劇，做好臨時防護措施。

3.2 軟件處理

就設備自身引發的故障，必須要預先處理使用量較大的設備，先嘗試重啟設備，接著檢查設備版本參數、規格等信息，還可進行數據備份，重新設定軟件，保留1-2臺故障設備，為后期技術分析奠定基礎，接著恢復其他設備。若一類設備全部的暫停服務，可先進行遠程操作、斷開本地網絡連接，重啟設備。若重啟之后軟件設備無效，則需要重做，以此確保各個設備能夠在第一時間恢復運營。就外部原因引發設備軟件故障，應當通知相關部門，派遣專業人員開展搶修工作。

3.3 預防措施

在上述分析基礎上可發現，在出現緊急情況下，應當按照相應應急預案，保障搶修工作的持續性，完善各項預防措施，最大程度減少應急故障的影響。其預防措施主要包括：1.學習教育，強化員工的憂患意識，做到防患于未然，確保全體員工可樹立緊急搶險意識;2.在日常工作中，強化對AFC系統設備隱患的排查，全面消除各類隱患;3.就各類重大故障，需要提前設置搶險應急包，第一時間更換故障部件，迅速恢復運營;4.編制與制定應急預案，分析、總結故障事件。

4 結束語

綜上所述，隨著信息技術的迅速發展，我國地鐵線網得到了較為迅速的發展，在經濟全球化時代背景下，乘客對服務質量要求不斷提升。只有建設完善的應急預案，逐步提升員工應急搶險能力，強化AFC系統的應用，以此為乘客出行提供優質服務，切實發揮出地鐵的社會效益。

參考文獻

[1]陳文，修躍輝.地鐵AFC系統運營管理及應急保障體系的建設[J].設備管理與維修，2017，10（01）：30-31.

[2]何青，鄒彬.AFC系統設備應急處理探討[J].科技信息，2013，07（24）：242-243.

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）