城市軌道車輛電動內藏移門密封結構優化

王玥 郝萌 張龍 高越

摘要：本文針對地鐵車輛內藏門隔音性能及防水性能較弱的特點，基于內藏門結構形式及運動原理，提出一種復合式密封結構，在滿足車門功能的同時提高內藏門系統的隔聲及防水指標。

關鍵詞：軌道車輛;內藏門;復合式密封結構;隔聲;防水

前言

目前，國內城市軌道車輛內藏移門的密封方式由門口兩側密封及上部密封組成。門口兩側區域門頁尾部密封膠條與車體預留的密封框搭接實現兩側密封;門口上部密封通過在車體門框上部區域安裝毛刷實現密封，下部區域門板與踏板之間無密封結構。此種密封結構導致內藏門的隔音性及防水性具有局限性，已無法滿足國內外城鐵對于軌道車輛內藏門日益增長的性能需求。

1 內藏門門板接口特點

內藏門門板的運動軌跡隱藏在車體鋼結構及內裝側墻板之間，外觀美觀且不影響車輛限界。為保證門板的正常運動，要求門板輪廓距離車體及內裝側墻輪廓之間留存安全運動間隙，此間隙削弱了門板與車體和鋼結構及內裝側墻的密封性，降低了車門的隔聲性能。內藏門門板下部區域為門板導條與導軌交界處，當采用底部密閉導軌結構時，門板淋雨過程中底部積水會漫過導軌流向客室內部，使得門板成為車輛防水的薄弱環節。

2 復合式密封結構

為提高內藏門系統的隔聲性能及防水性能，現根據門板接口特點提出如下密封方案。首先定義垂直于門板方向為車寬方向，列車運行方向為車長方向。

2.1 門口外側密封組件

在車體與門板外側周圈增加門口外側密封組件，密封組件結構從外向內依次為膠條壓板，密封膠條，膠條墊板。三者安裝點重合，其中膠條壓板位于密封膠條上表面，安裝點采用沉頭孔形式;密封膠條采用大直徑安裝圓孔以實現膠條車寬方向調整量;膠條墊板在密封膠條背面用于支撐密封膠條，安裝孔為圓孔形式，規格尺寸與膠條壓板沉頭孔尺寸對應。為增加美觀性，可采用雙唇密封膠條，通過“三明治”結構形式將膠條壓板隱藏在上下層膠條之間，隱藏組件安裝點。門口密封組件緊固在車體鋼結構左、右及上部，形成門洞式密封，通過調整膠條車寬方向位置，使膠條距離門板外側具有3mm間隙。

2.2 門口兩側密封組件

車體鋼結構與內裝側墻之間區域為門套區域，在門套區域內分別在車體鋼結構及內裝側墻上增加密封框，門板在門套區域裝配雙向膠條，在車寬方向上分別與車體及內裝密封框搭接。內裝密封框具有車寬方向調整量，保證門板膠條與密封框的搭接量正確。門口兩側密封在削弱門外聲源的同時降低門套區域回聲影響。

2.3 門口內側密封組件

在內裝側墻門口周圈區域增加密封膠條，形式與門口密封組件類似。密封膠條距離門板內側保留3mm間隙，減小內裝側墻距離門板的間隙。

2.4 門口上部密封組件

門口上部密封分為門板上部膠條及車體上部密封框。門板上部膠條安裝在門板上部區域，膠條沿門板上沿與車長方向有傾斜角度，左右門板上部膠條傾斜方向相對，即左右門板膠條輪廓呈現“八”字型。在車體上增加與膠條傾斜角度相同的密封框。此結構保證門板在完全關閉時，門板上部膠條與車體上部密封框搭接，形成門口外側上部密封。為保證密封框與密封膠條搭接量正確，密封框安裝點設置為長圓孔，保證密封框豎直方向調整量。

2.5 門板下部擋雨板

在門板下部增加擋雨板，擋雨板由門板下沿伸向下導軌外側，距離下導軌預留3mm間隙，其表面與門板存在豎直方向傾斜角度，能夠將門板流下的水引向導軌外部，避免導軌積水。為保證擋雨板與下導軌的安全間隙，擋雨板安裝孔設置為長圓孔。

3 結論

門口復合式密封結構在保證內藏門運動性能的前提下，減小內藏門與車體及內裝結構的接口間隙，同時將水流引出門板下部易積水區域，提高內藏門的隔聲及防水性能，是內藏門能夠運用在更多環境中。

參考文獻

[1] 李淑俊，杜兆波. 內藏門在地鐵車輛中的應用問題和改進措施[J]. 鐵道車輛.2013（09）.

[2] 李龍. 地鐵車輛內藏門常見故障分析及處理措施[J]. 現代城市軌道交通. 2016（05）.

作者簡介：王玥（1988-），男，工程師，主要從事城鐵車輛車門、車窗系統設計。

（作者單位：中車長春軌道客車股份有限公司）