濟南地鐵真來了！

董忱　張紹輝

2019年4月1日，濟南軌道交通1號線發出第一列地鐵，這意味著，這座古老的“泉城”正式進入了地鐵時代。

正式通車

盼星星盼月亮，濟南地鐵真的來了！

“1號線的通車堪稱軌交建設的奇跡。濟南僅用三年的時間建成。這條線26.1公里，建成了7座地上站、4座地下站，也是順應泉城人民的地鐵夢，我們提前一年多的時間把這個線開通了，目前我們能保證每一個地鐵站一個進出口能夠正常使用。” 濟南軌道交通集團有限公司董事長陳思斌告訴記者。

試運行期間乘坐過濟南地鐵的一位乘客說，“試運行第一天就迫不及待地來體驗了，感覺速度很快，很穩，還可以透過窗戶看美景。”

記者從方特站的服務臺工作人員那里了解到：目前軌道交通1號線支持的票種主要有單程票和儲值票。單程票分為普通單程票和電子單程票;儲值票分為電子儲值票、泉城通卡和公交卡。

另外，現有濟南公交發行的老年優惠卡、老年免費卡、學生卡、愛心卡、榮軍卡可以在濟南地鐵使用，享受同等優惠。其他優惠按濟南公交現行優惠政策執行。目前，濟南公交在售的綠色出行卡、春秋卡不可在濟南地鐵使用。公交IC卡可以直接過閘使用，免去購票環節，享受八折優惠。

普通單程票是回收類地鐵專用票。乘客可在地鐵車站內的售票機或人工售票站購買。也可使用濟南地鐵APP提前購買并到售票機取票。單程票每人一票，當日運營時間內于購票車站進站有效、乘坐車費以內車程，出站時由閘機回收。當日購買單程票但未進站的，僅限在發售站當日給予退票。

泉城通卡是一種電子錢包卡，先充值后消費，在濟南地鐵和濟南公交均可使用。持泉城通卡單獨乘坐地鐵，享受八折優惠。持泉城通卡乘坐公交車，按濟南公交現行優惠政策執行。3月22日起，泉城通卡將面向市民發售。市民可通過濟南軌道交通1號線11個站點和濟南公交18個自營營業網點辦理，押金10元，卡內余額上限500元，可跨年、跨月使用。

“老年卡可以乘地鐵，很方便，不需要單獨換卡，以前只能在電視上見到的大城市里的地鐵沒想到在家門口就能坐上了，近些年來濟南變化越來越快了。”一位體驗過地鐵的老人表示。

“濟南地鐵APP是濟南地鐵互聯網票務平臺唯一官方應用。使用該APP可通過微信、支付寶等方式儲值或購票;只需提前完成注冊就可以通過‘掃碼乘車或‘人臉識別過閘，享受八折優惠。”陳思斌說。

市民許先生說，“我是一名保險從業者，之前每天要乘坐公交車去長清工作，上班高峰時間特別擁擠，有時連個站的位置都沒有，幾年前就盼著濟南修地鐵，這次通車特別興奮，試運行期間天天坐地鐵，幸福指數大大提升。”

據悉，為方便大家出行，1號線首班車于早上6：00在工研院站和方特站同步對向始發，末班車則是21點半。乘客最早可提前10分鐘進入車站候車，另外，Wi-Fi系統將開放試用，高架段與地下段全域覆蓋，完全免費。

在方特站和長清區的紫薇路站，記者看到仍有施工人員正在施工，濟南地鐵工建中心值班員告訴記者，一切準備就緒，目前正在對部分站點進行最后檢修以確保通行無誤，吉祥物“泉速”也在維護安裝中，會在現有的技術水平上賦予它更多的語言功能，4月1日一定會閃亮登場。

一波三折

因為保泉，濟南對地鐵的建設格外慎重，盡管曾有波折，但“追夢”的行動從未停止。

事實上，對地鐵的探索，濟南最早要追溯到上世紀80年代末。1988年，濟南進行了歷史上第一次居民出行調查。盡管這次調查并不是為了軌道交通，卻對濟南開始選擇軌道交通起到重要影響。如何提升運力，緩解公共交通的“乘車難”？大家想到了建地鐵、輕軌等軌道交通。

濟南軌道交通1號線總設計師張晉毅告訴記者， 1號線選址主要是為了離泉水核心區稍微遠點，又能夠有實驗價值，能夠積累保泉經驗。“當時，我們從謹慎再謹慎角度出發，先外后內，先快后慢的原則，逐步積累保泉的經驗。”

1993年左右，濟南就曾成立輕軌工程籌建處，這也是濟南歷史上第一個為軌道交通設置的機構。之后因為政策、保泉等原因，這個臨時機構被取消。1999年，濟南市又啟動軌道交通論證，2000年籌建“軌道交通建設辦公室”，軌道交通籌備工作被列入政府規劃。

2009年2月，濟南市城市軌道交通規劃建設工作領導小組成立，同時啟動“軌道交通對泉水影響研究”招標。經過專家們反復勘探、論證，得出結論：只要避開泉水密集區，濟南完全可以修建地鐵，不會影響泉脈。

2013年4月，濟南公布“一橫兩縱”的軌道交通線網規劃方案。同年12月，由濟南市財政局投入資金10000萬元注冊的濟南軌道交通集團成立。

2015年1月，濟南軌道交通第一期建設規劃獲得國務院批準，一期建設規劃包含1號線、2號線、3號線三條市域快線。2015年10月，1號線可研報告、初步設計先后獲得國家批準。2015年11月，挖掘機在王府站挖下“第一鏟”，1號線全線進入開工建設狀態，濟南地鐵建設全面提速……

經過了2000多個日日夜夜的建設，1號線終于從圖紙變成了現實——2019年4月1日，軌道交通1號線正式通車。

陳思斌介紹，除1號線建成通車外，近日濟南軌道交通3號線（R3線一期）最后一個地下區間裴家營站-濟南新東站盾構區間左線也已經順利“洞通”。現在距離試運行不足200天，所有的工作人員正加班加點地忙碌中，R3線12個地下盾構區間隧道全部貫通，標志著泉城濟南的第二條軌交線路R3線實現全線“洞通”，為10月1日實現通車試運行奠定基礎。

地鐵正式通車，不僅僅是泉城人地鐵夢的實現，同時也是新模式的探索。記者最直觀的感受是，地鐵1號線的內部構造和上海地鐵站相似，無論是售票窗口還是進站流程，已經初具大都市的規模氣派。

目前，濟南正加快編制全域地鐵線網規劃。據了解，濟南已經完成地鐵二期建設編制、穩評等專題批復，完成泉水影響評價審查等，環評報告上報生態環境部審批。根據新的城市發展戰略，按照“一張大網，壓茬推進，突出重點，分期報批”的思路，重點支持“北跨”、新舊動能轉換先行區建設，綜合考慮國家要求、城市發展及新舊動能轉換先行區建設時序，將重點急需線路納入二期建設規劃，目前二期建設規劃方案已初步形成。

在保護泉水與預留地下發展空間的前提下，濟南未來地鐵藍圖已經繪就，預計到2035年形成500公里軌道交通線網，基本滿足市民出行需求，遠期形成700-800公里的線網規模。可以預見，在不久的將來，逐漸成形的濟南地鐵網絡將為廣大省城市民暢快出行提供豐富的選擇。