關于減少南京地鐵單程票流失的對策思考

周云娣

（南京鐵道職業技術學院，講師 江蘇 南京 210031）

1 引言

南京地鐵自2005年開通以來，截至2018年3月31日，目前有9條地鐵運營線路，擁有車站164座，運營里程347 km，日均客運量達310萬人次。單程票是南京地鐵使用車票的一種，在乘客中使用比例較高，隨著線網密度的增大，在客流量增長迅速的同時，單程票的流失數量也隨之增大，直接影響到企業的運營成本。怎樣減少單程票的流失是地鐵運營企業亟待解決的問題之一。

國內學者就城市軌道交通單程票流失問題展開了的研究：南京地鐵的高蓓以一號線為研究對象，重點分析單程票流失原因，并在此基礎上提出縮短閘機開啟的時間等控制單程票流失措施；南京地鐵運營公司的于秋潔、陳樂霞以南京地鐵為研究對象，重點分析單程票流失原因并在此基礎上提出優化閘機功能、提高線網單程票清點的頻率等控制單程票流失措施；南京地鐵的李麗芬以南京地鐵為研究對象，在分析單程票流失原因的基礎上，從票務管理的角度提出控制單程票流失措施；楊岳超以廣州地鐵為研究對象，分析廣州地鐵的單程票使用情況和管理現狀，提出整改管控措施減少單程票流失。

本文以南京地鐵單程票使用規定及車票的流程為基礎，分析單程票流失的主要原因，提出控制南京地鐵單程票流失的具體措施。

2 南京地鐵車票種類及使用

2.1 單程票 南京單程票采用的是籌碼式的芯片卡，車票的正面印有“南京地鐵單程票”字樣，背面印有“出站請投入回收口”字樣以及單程票的卡面號見圖1所示。單程票適合所有乘客使用，可在車站的自動售票機（簡稱TVM）、自動售票機（簡稱POST）或臨時售票處購買。單程票在使用上的規定主要有：①當站當日（運營時間內）使用，過期作廢；②單程票一旦遺失不能辦理掛失；③持單程票的乘客可以乘坐車費以內的車程；④出站收回，可由自動售票機或半自動售票機重新發售，循環使用。這種車票在流動人口多的車站中使用比例很高。

2.2 一卡通儲值票（簡稱IC卡） 南京地鐵的一卡通儲值票主要有金陵通記名卡、金陵通不記名卡、市民卡、優惠老人卡、敬老卡、學生卡及殘疾人卡等，見圖2所示。IC卡的使用規定有①只限一人使用，且進出站記錄應一一對應。②IC卡可在任何地鐵站進站乘車，進站檢票、出站時由出站閘機按乘客的乘坐里程扣除相應的票價。出閘時車票不回收，可供乘客多次使用。由于IC卡具有一次充值、多次使用的優點，大大節省乘客的購票時間，同時持IC卡乘車還可享受相應的優惠，因此在南京市民中使用的比例很高。

圖1 單程票

圖2 金陵通卡

2.3 應急紙票 應急紙票是南京地鐵日常運營中使用較少的票種。紙票的使用方法與單程票相同。

2.4 各種車票使用情況 表1為隨機統計南京南5日時段車票使用等情況。

表1 南京南平均每天持票進、出站情況統計

3 南京地鐵單程票流失原因分析

3.1 南京地鐵單程票流程 地鐵單程票由票務中心配發到沿線的車站，乘客通過TVM、POST購買單程票，檢票進站，到達目的地，出站時由出站閘機自動回收，由閘機出站回收的單程票經過消毒處理不需要初始化就可以投入TVM、POST再次發售，進入到下一個循環中去。車票的流程見圖3所示。

圖3 車票流程圖

3.2 閘機的設置問題 南京地鐵車站都采用扇門式閘機，乘客刷卡進、出閘機時，每刷一次卡，扇門就會打開一次，由于閘機打開的時間有10 min左右，完全有足夠的時間導致一人刷卡多人進、出閘機的情況發生，從而將單程票帶出車站，導致造成單程票的流失。

3.3 乘客不了解票務的相關規定 乘客在乘車過程中出現票務事宜，比如單程票出現車票尚未出站、車票超程、車票超時、車票無進站信息等，需要在客服中心辦理車票更新或補交相關費用才能通過閘機，而乘客缺少票務相關知識，在車票不能通過閘機的情況下直接跟隨前一個乘客攜票出閘。

3.4 單程票遺失 乘客由于保管不善遺失所購單程票，造成單程票的流失。發生這種現象者以老年、兒童及外地乘客居多。

3.5 設備發生故障 如出站閘機投入口出現卡票情況，導致后面的乘客無法將單程票投入閘機回收口，乘客跟隨刷卡出站的乘客攜票出站。

4 南京地鐵單程票流失量計算

南京地鐵對單程票的管理采取日常統計和定期清查相結合。日常統計工作由票務中心的AFC工程師負責，具體統計各站每天單程票的發售、進站、出站數量，并按照各條線路做好月報表。單程票的定期清查，就是每個季度除了對全線164座車站的單程票進行清點外，還對票務中心庫存的單程票數量進行清點。車站清點單程票比較簡單，只需將車站所有庫存單程票的數量進行清點。而票務中心在票庫清點時，需在規定時間前將車站所有廢票箱廢票和車站點鈔室的廢票進行回收。具體計算公式為：期末數量=期初數量+入庫數量-出庫數量，并核對賬面數量與實點數量。清點完畢后車站和票務中心要分別在各自的臺賬和報表中進行登記，通過與前一期報表數據進行對比分析，確定此階段內的具體單程票流失量。

5 減少地鐵單程票流失的措施探討

5.1 優化閘機功能 一是在保證乘客安全通行的情況下縮短閘機開關門的時間。南京地鐵的閘機在乘客刷票刷卡后大約10 s后才關閉，雖然使用了感應設備在有人通過后關門時間會縮短，但未刷卡出閘機現象仍時有發生。因此可以將閘機的開啟時間由原來的10 s左右縮短為9 s甚至8 s，在有人通過閘機1 s后閘機即能關閉，有效防止一人刷卡多人進出閘機，進一步減少單程票的流失。二是優化閘機的報錯機制，閘機的傳感器報警增加語音報錯提示。三是提高閘機的人機可視性，在出站閘機乘客顯示屏上增加拒絕碼文字顯示，提示乘客至票亭辦理相關出站手續，從而減少單程票的流失量。

5.2 充分利用媒體加大宣傳力度 針對乘客不了解單程票的使用規定，地鐵部門可以通過電視、報紙和車站及列車內的乘客信息系統等媒體加強單程票使用規定的宣傳，此外還可以利用媒體呼吁市民將手中的單程票送回附近地鐵站單程票的回收箱。除了上述措施，地鐵部門還可以舉辦相關的單程票回收活動，通過媒體對外發布，對配合該活動的乘客可贈送小紀念品等，吸引市民將手中的單程票送回地鐵車站。

5.3 豐富地鐵車票的票種 在地鐵原有三種車票的基礎上可推出計次票，日票，周票等票種，此類票種可針對旅游和短期乘坐地鐵的乘客，這種做法可以有效緩解購買單程票排隊情況與單程票的流失現象，同時也在一定程度上減輕車站運用壓力，滿足短期高頻乘客搭乘地鐵的票種要求。

5.4 做好乘客購票、進出站的引導工作

1）在客流高峰時間段安排員工在客流量較大的進出站閘機旁立崗，指導乘客正確使用閘機；及時提醒出站乘客將單程票投入到回收口，并加強監督；對于未將單程票投入回收口的乘客，及時勸阻，并做好相關解釋工作，回收乘客手中的單程票，及時放入廢票箱。

2）地鐵公司與鐵道職業院校聯合，招募學生志愿者，安排學生志愿者在自動售票機、進、出站閘機指導乘客正確使用自動售檢票設備，使學生在地鐵現場實習的過程中既提升了實踐動手能力，也增強了學生與乘客的溝通能力。

3）利用站廳層的廣播向乘客播放廣播，引導未將單程票放入回收口的乘客及時將單程票放入廢票回收箱。

5.5 規范車站單程票管理 規范車站單程票管理也是控制南京地鐵單程票流失的一項切實有效的方案，具體措施有：

1）增加車站廢票回收箱。將廢票回收箱放置非付費區乘客流動線路前方的顯著位置上，并在回收箱上用醒目的顏色書寫“廢票回收箱”字樣，并加強廢票回收宣傳，在回收箱上張貼相關宣傳用語，每天晚班由客運值班員及時回收廢票箱內的廢票。

2）對TVM設備及車站檢票設備縫隙中的單程票及時清理。每日晚上關站后在清點單程票及票款時要增加對TVM設備及檢票設備縫隙的檢查，將TVM設備及檢票設備縫隙中的單程票及時地清理和回收，從而減少單程票的流失量。

3）加強員工單程票管理的意識，運用點名會等形式，加強員工思想教育，使他們在遇到乘客違章帶走單程票時能夠主動加強勸導；在車站內立崗或巡視的時候發現車站內地上的單程票也能夠及時放入回收箱。從加強員工意識做起，逐步提高整個社會對于單程票流失問題的重視。

5.6 提高線網單程票清點的頻率 在當前南京地鐵運營的實際情況中，地鐵一號線自動售票機車票發售裝置是沒有自動清空車票的功能，設備中的車票數量只能以設備顯示數為準，系統數量與實際數量之間始終存在著差異。人工清點單程票成為得到線網單程票準確庫存量唯一的方式。為了檢驗單程票流失的管控效果，提高線網單程票清點的頻率就成為了必要采取的措施，要將現有的一個季度清點一次的頻率改為一個月清點一次，從而對單程票流失情況進行有效的控制。

6 結束語

地鐵單程票流失的原因很多，一方面可以通過媒體向乘客宣傳單程票使用規定及回收的意義，贏得他們的理解與配合，另一方面通過優化閘機設置、規范車站單程票管理等企業行為，這樣就能夠有效地減少單程票流失，達到節約企業運營成本的目的。