從不辜負期待
——戴姆勒亮相CES 2019并在北美投放新Cascadia L2級自動駕駛卡車

本刊記者 于 晶 文/圖

每年1月在美國拉斯維加斯舉辦的消費電子展(Consumer Electronics Show,簡稱 CES)都吸引了全世界技術公司和時尚精英的關注，這里展示的技術和產品，可能在不久的將來就會改變人們的生活方式。CES 2019展示的8K顯示技術、5G通訊技術、智能家居技術以及出行智能化等的最新發展成果，似乎都在提醒我們正處在一個劇烈技術變革的關鍵節點，一切都有可能在瞬間實現突破。

福萊納新Cascadia，引領北美進入自動駕駛L2級新時代

在CES 2019開幕前夜的1月7日，戴姆勒卡車在北美高速運輸市場投下了一枚重磅炸彈——最新款的福萊納Cascadia SAE L2級自動駕駛卡車在北美市場上市。德國戴姆勒股份公司董事會成員、負責卡客車業務的杜墨先生(Martin Daum)在發布會上表示，此次，福萊納新Cascadia L2級卡車在北美上市，是戴姆勒卡車在2018 IAA上宣布L2級自動駕駛卡車在歐洲上市短短4個月后，在全球市場的又一重要舉措，新Cascadia L2將在7月實現量產。美國投放之后，戴姆勒L2級自動駕駛卡車也將在合適的時候投放中國市場。

為了讓L4級自動駕駛卡車在10年之內上路，戴姆勒公司還宣布，計劃在新的一年投資5億歐元(約合39億元人民幣)，用于研發高度自動駕駛卡車。

福萊納新Cascadia L2級卡車在北美上市

1.體驗新Cascadia L2級自動駕駛性能

L2級自動駕駛通俗講就是半自動卡車，能夠進行橫向(轉向)和縱向(加速/減速)自動控制。據NHTSA的數據, 94%的撞車事故是人為錯誤造成的。自動加速、減速和轉向一方面可減少人為錯誤的機會, 減少碰撞, 從而減少生命危險；另一方面可以通過簡化卡車駕駛員操作來增強駕駛體驗,提高駕駛員的舒適性和幸福感。

這次在美國為我們帶來戴姆勒卡車L2級自動駕駛技術體驗的是戴姆勒卡車北美有限公司(DTNA), 該公司主要負責戴姆勒卡車在北美地區的業務，生產和銷售福萊納、西星和托馬斯(Thomas Built)品牌的商用車。其中福萊納生產和銷售Class 5-8 級卡車,多年保持北美自貿區卡車市場第一的地位。2018 年戴姆勒北美的銷售業績尤其耀眼，同比實現兩位數的增長， 為戴姆勒卡車實現全年銷量創歷史新高立下了汗馬功勞。

杜墨介紹戴姆勒卡車在自動駕駛技術方面的研發進度和態度

戴姆勒卡車北美有限公司總裁兼CEO Roger Nielsen介紹福萊納自動駕駛卡車的發展之路

2015 年 5月，戴姆勒北美卡車(DTNA)率先推出了福萊納靈感卡車(Freightliner Inspiration Truck)，這是第 1 款獲準在美國公路上運營的自動駕駛卡車。 此次上市的新 Cascadia 配 備 Detroit Assurance?5.0 系統，是第1款在所有速度范圍內實現自動駕駛的量產卡車。它為福萊納卡車在安全、駕駛體驗和燃油效率方面樹立了行業領先新的里程碑。

在拉斯維加斯汽車賽道(Las Vegas Motor Speedway)，《商用汽車》記者和來自歐洲、 南非等國家的國際年度卡車評委會(IToY)成員一起，對 Cascadia L2進行試乘試駕。親身體驗在實驗場地和公路上Detroit Assurance?5.0 系統自適應巡航、 主動車道輔助和側面防護輔助等性能表現。

在演示現場，一輛紅色的Cascadia長頭牽引車在80km/h車速行駛狀態下，車載攝像頭和雷達在發現前方靜止的黃色障礙物后，自動減速至停止在障礙物前安全距離。這種自適應巡航控制到 0 km/h的功能，在擁堵的交通條件下，車輛可以自動減速和加速, 保持與前車的安全跟蹤距離，使駕駛員不用再頻繁地踩制動或油門踏板，保持舒適的駕駛體驗，減輕疲勞，提高安全性。

主動車道輔助由車道保持輔助和車道偏離保護組成，如果卡車開始在沒有轉彎信號的情況下漂移, 系統將反引導卡車回到車道, 并給出聽覺和視覺警告。該項技術也已在一些國內品牌卡車上應用，并實現量產。

Detroit Assurance?5.0的攝像頭和雷達可檢測到卡車前移動的行人和騎自行車的人, 并可部署行業首創的全制動。

最讓記者感興趣的是側面防護輔助： 當行人或騎自行車的人,突然出現在拖著16.5 m（53英尺）長貨箱的牽引車列車乘客側盲點時，Detroit Assurance?5.0發出警報聲音和視覺警告，這個技術在卡車行業內還是第1次應用。

“我們對Detroit Assurance?5.0系統的改進有可能對北美的整體道路安全產生立竿見影、可衡量和積極的影響。”福萊納和Detroit的產品營銷總監凱利· 格德特 (kelly Gedert) 表示。“事實上, 配備了前方碰撞緩解系統的卡車車隊可以減少60%～80% 的后端碰撞事故，從而減少事故，并降低我們客戶的運營成本。”

新Cascadia L2自動駕駛卡車試駕現場，技術人員講解Detroit Connect

2.趨于完美的空氣動力學特性和高效率的動力系統

作為北美卡車的典型代表——福萊納卡車的長頭造型堪稱經典。長頭的造型設計本身就在空氣動力性和造型美學方面具有平頭車無法比擬的優勢，加之戴姆勒北美在整車空氣動力學、動力總成開發和系統智能方面的持續研發投入，新Cascadia 在燃油效率方面比2007年推出的第1款Cascadia 提高了35%。這相當于每輛卡車每年節省多達2萬1 367 L(4 700 加侖)的燃料,即每年6輛典型家庭用車消耗的燃料量。

新Cascadia在空氣動力學方面最新的研發成果——空氣動力學高度控制是業界首創。空氣動力高度控制系統可以在卡車以88.5km/h速度行駛時，通過電子手段將懸架高度降低，從而優化卡車前方和下方的氣流，減少阻力。

新Cascadia性能優異的另一個關鍵是底特律集成動力系統，包括專有的重型柴油發動機、變速器和軸。整車動力總成采用第6代智能動力總成管理系統(Intelligent Powertrain Management 6)，通過降低制動功率、調整傳動和發動機功能，實現節約燃油、減少零部件磨損的目的。

Detroit Assurance?5.0系統功能演示

據戴姆勒營銷和戰略總經理卡里·舍費爾介紹，到目前為止,新 Cascadia 已被證明是行業中首選的Class 8級卡車, 市場保有量超過 6萬5 000輛, 訂單數量超過 5萬輛。在研發階段，戴姆勒采用雙目攝像頭來采集圖像信息，計劃在2019年7月實現量產時替換為單目攝像頭，這會在一定程度上降低新Cascadia L2自動駕駛卡車的成本。

Vision URBANETIC 將是整體生態系統的組成部分

奔馳Vision URBANETIC：在CES 2019上展示人機互動的未來

在接下來的CES 2019上,梅賽德斯-奔馳還展出了概念車Vision URBANETIC, 它有自主驅動的電動底盤, 可以承載客運或貨運車身。作為一個完全網絡化的工具, Vision URBANETIC被設計成生態系統的一部分。它以需求為基礎、可持續和高效地運輸人員和貨物——并以創新的方式滿足城市、來自廣泛行業的公司以及旅行者和上班族的需要。這一概念減少了交通流量, 緩解了城市內的基礎設施, 并有助于提高新的城市生活質量。同時, 它還為人與機器之間的互動提供了面向未來的技術展望。

據介紹，梅賽德斯-奔馳正在研究的目標是在人與技術之間建立平衡，達到“知情信任”。研究者認為，建立這種人和機器之間的信任，將在未來的高度自動駕駛實現的時候尤為重要。

此次參觀CES 2019，并親身體驗智能化、網絡化、電動化技術在戴姆勒集團產品上的應用成效，讓筆者深切感受到未來技術臨界點一旦實現突破，將釋放給人類和人工智能無法預想的多維度自由。S

IToY記者團在Las Vegas Motor Speedway試乘試駕福萊納新Cascadia L2級卡車后合影留念