信息傳遞

宏觀 國內

交通運輸部：取消4.5 t及以下普貨從業資格證和車輛營運證

2018年12月24日，交通運輸部辦公廳印發《關于取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知》，全文如下：

為貫徹落實國務院常務會議關于“取消4.5 t及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證”的部署要求，深化交通運輸“放管服”改革，促進物流業降本增效，經交通運輸部同意，決定在《中華人民共和國道路運輸條例》及相關部門規章修訂前，自2019年1月1日起，對4.5 t及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證的管理，暫按以下要求執行：

一、自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5 t及以下普通貨運車輛配發道路運輸證。

二、自2019年1月1日起，對于總質量4.5 t及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。

筆者分析認為，上述舉措，將會適當減輕4.5 t及以下普通貨運車輛駕駛員(及車主)的運營負擔，并將促進4.5 t及以下普通貨運車輛(含大部分輕卡及所有微卡)市場的銷售，尤其是具有客運、貨運功能并按貨車管理的皮卡的市場銷售。

（ 拂 曉）

生態環境部等11部門聯合發布《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》

2019年1月4日，生態環境部等11部門聯合發布《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》(下簡稱《計劃》)。

《計劃》指出，2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施機動車國Ⅵ排放標準。推廣使用達到國Ⅵ排放標準的燃氣車輛。其中重點區域指：京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原相關省(市)以及內蒙古自治區中西部等區域，包括：北京市、天津市、河北省、山西省、山東省、河南省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、陜西省，以及內蒙古自治區呼和浩特市、包頭市、烏蘭察布市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市。

《計劃》還指出，要加大在用車監督執法力度。對于1年內超標排放車輛占其總車輛數10%以上的運輸企業，交通運輸和生態環境部門將其列入黑名單或重點監管對象。

《計劃》強調，加快老舊車輛淘汰和深度治理。2020年年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原加快淘汰國Ⅲ及以下排放標準營運柴油卡車100萬輛以上。

《計劃》進一步強調，要推動發展綠色貨運。依托鐵路物流基地、公路港、沿海和內河港口等，推進多式聯運型和干支銜接型貨運樞紐(物流園區)建設，加快推進集裝箱多式聯運。鼓勵發展江海聯運、江海直達、滾裝運輸、馱背運輸、甩掛運輸等運輸組織方式。重點區域加快推進液化天然氣(LNG)罐式集裝箱多式聯運及堆場建設。推行貨運車型標準化，推廣集裝箱貨運方式。

可以看出，上述舉措(2018年—2020年)，是落實2018年6月國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》(2018—2020年)提出的“制定柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案”的具體行動。

(黎 明)

交通運輸部：正在試點取消省際高速公路收費站

2018年12月21日，交通運輸部相關負責人在例行發布會上介紹，目前全國范圍內正試點取消省際高速公路收費站，今后駕車通過省界處不再需要停車交費。首批全國試點15個收費站設施已拆除，未來將根據情況進一步推廣。

2018年12月20日，交通運輸部就備受關注的收費公路“一法兩條例”(《公路法修正案(草案)》、《收費公路管理條例(修訂草案)》、《農村公路條例(征求意見稿)》)公開征求意見。新規刪除現行《條例》關于設置省界站的規定，明確收費公路除出入口外，不得在主線上設置收費站。目前，各項工作正在扎實有序推進。預計在2018年12月底率先取消江蘇和山東之間、四川和重慶之間2組試點省份共15個高速公路省界收費站，具備條件的正線收費設施將全部拆除。個別收費站因施工條件等原因限制暫不具備拆除條件的，將實行抬桿放行，在后續工作中逐步拆除。屆時，車輛在省界處不再需要停車交費，可以直接通行，在高速公路出口一次性交納通行費。

下一步，交通運輸部將認真總結蘇魯和川渝兩組試點省份試點工作經驗，進一步優化完善相關方案，指導各地深入開展第2批試點工作，并適時推廣。

(商 訊)

交通運輸部：加快完善縣、鄉、村3級農村物流網絡節點體系

2019年1月3日，交通運輸部辦公廳發布《關于推進鄉鎮運輸服務站建設加快完善農村物流網絡節點體系的意見》(下簡稱《意見》)。《意見》提出要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹落實黨的十九大精神，以改進和提升農村物流服務供給為主線，以提高農村物流服務覆蓋率和服務品質為目標，堅持需求導向和問題導向，加快建設縣、鄉、村3級農村物流網絡節點體系、培育龍頭骨干物流企業、推廣先進運營模式和信息技術，構建資源共享、服務同網、信息互通、便利高效的農村物流發展新格局，為實施鄉村振興戰略、打贏脫貧攻堅戰、決勝全面建成小康社會提供更加堅實的運輸服務保障。

該項工作的主要任務包括：提高農村物流網絡節點覆蓋率，優化服務功能，增強基本公共服務能力；創新農村物流運營模式，整合農產品供應鏈資源，增強扶貧攻堅支撐保障能力；加強農村物流信息化建設，促進資源整合與合理配置，提高運營效率；推廣應用先進的物流裝備，提高運輸裝載效率，增強專業化服務能力；培育龍頭骨干企業，健全服務標準規范，提升服務品質。同時以強化組織領導，盤活既有資源，完善支持政策，加大督導考核為保障措施，確保工作順利進行。

(商 訊)

7部委：2019年1月1日起全面供應“國Ⅵ”車用汽、柴油

2018年12月29日，國家發改委等7部委聯合發布《公告》(2018年 第16號)，自2019年1月1日起，全面供應“國Ⅵ標準”車用汽柴油，同時停售低于該標準的車用汽、柴油。

按照《公告》，2019年1月1日起，全國全面供應符合第6階段強制性國家標準ⅥA車用汽油(含E10乙醇汽油)、Ⅵ車用柴油(含B5生物柴油)，同時停止國內銷售低于該標準的車用汽油、柴油。《公告》要求：成品油生產、流通、銷售企業按照現行國家標準，強化油品質量管理和控制，保障清潔油品市場供應；加油站(點)按照相關法規和標準要求，明確標注所售汽油、柴油產品名稱、牌號和等級，以便于消費者選擇、政府監管和社會監督。

此外，《公告》還要求國家和地方有關職能部門加強成品油質量監督管理，加大對煉油企業、油庫和城鄉結合部、郊區、農村加油站(點)油品質量、安全、環保等方面的監管力度，禁止生產、銷售和使用非標車船燃油(氣)；對非法煉油和調油窩點、非法油品銷售點、非法流動加油罐車、非法儲存使用非標燃油等違法犯罪行為進行專項清理整頓，強化社會監督，確保成品油質量升級取得實效。

《公告》稱，上述舉措，是貫徹落實《中共中央 國務院關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的意見》《國務院關于印發打贏藍天保衛戰3年行動計劃的通知》等有關文件的部署和要求。

(黎 明)

北京環衛發布全系列技術標準

2018年12月20日，北京環境衛生工程集團有限公司(簡稱“北京環衛集團”)企業技術標準發布會在京舉行。此次技術標準發布共涉及道路清掃保潔類、垃圾收集轉運類、垃圾處理類、城市公共環境類、城市礦產資源利用類、環衛車輛維修類等類別，覆蓋全部環衛作業領域，進一步規范和提升環衛作業的質量。

標準編制過程分為“梳理—遴選—編制—征求意見”4個階段。在北京環衛集團多個部門、多家單位的積極參與和配合下，經過4個多月的努力奮斗，5輪專家指導修改，最終完成52項技術作業標準。例如，當室外氣溫低于5℃時，停止機械沖刷作業；道路機械清洗作業時路面塵土殘存量應小于每平方米10 g等。本次發布的52項技術標準，將于2019年1月1日正式實施，并率先在北京環衛集團服務的全國22個省、區、市的60多個城市使用。

(商 訊)

宏觀 國際

美國加州計劃20年內實現公交車零排放

美國加州多年來一直被公認為全球最具前瞻性的州之一，特別是在采用推廣新型環保技術方面。據美國媒體報道，加州政府計劃于2040年前實現公共交通零排放。

加州空氣資源委員會(CARB)日前決定針對加州運營的公共交通公司實施新的環保措施。加州空氣資源委員會要求全州的公交公司在20年內全面打造零排放公交車車隊，這項決定將分2步實施，一是2029年禁止購買新款汽油或柴油公交車，二是2040年強制淘汰現有汽油或柴油公交車。

據加州空氣資源委員會估計，20年內將實現淘汰常規公交車1.4萬輛。考慮到加州公交車和卡車只占加州注冊車輛的7%，但至少產生20%的有害排放量，1.4萬是一個龐大的數字，預計到2040年將減少100萬t 的CO2排放。然而目前，加州只有150輛零排放公交車在運營，這意味著用1.4萬輛零排放公交車來替換產生CO2污染的公交車的任務是艱巨的。此外，生產電動或其他替代動力公交車的汽車制造商不是很多，這也是加州空氣資源委員會選擇在長期完成這一計劃的原因。

(商 訊)

歐盟計劃繼續減少汽車和卡車的CO2排放量

據英國《金融時報》報道，歐盟計劃到2030年使汽車和卡車的CO2排放量分別比2021年減少37.5%和31%。此前，歐盟計劃到2030年將溫室氣體排放總量減少40%，歐盟的環保新規則是在此基礎上進行的。

業界眾所周知，環保立法者與汽車工業發達的國家(尤其是德國)在汽車排放目標方面一直存在分歧。此前，歐洲議會希望減少40%排放量，而德國希望將碳排放量削減30%。德國汽車工業協會表示，新法規對行業發展提出了嚴格的要求，但對汽車電氣化進程卻沒有顯著的推動作用。該協會主席Bernhard Mattes認為談判達成的協議要求過高，“沒有人知道如何在規定的時間內實現既定的目標”。歐洲運輸與環境聯合會負責人說：“歐洲正在加快生產零排放汽車的步伐。這項新法律表明，到2030年，大約1/3的新車將采用電動或氫動力。”此外，他補充道，雖然這是進步，但是還不足以實現環保目標。

據外媒報道，該協議仍需得到成員國政府和歐盟議會全體成員的批準，不過這些流程通常只是形式上的。

(商 訊)

印度拉夫里科技大學打造低成本太陽能無人駕駛客車

據印度媒體The Hans India報道，印度拉夫里科技大學(LPU)的學生設計和打造了1款太陽能無人駕駛客車。該款客車預計將于2019年晚些時候投入商業使用，最高時速達30 km，根據座位安排可以容納10～30人。在印度拉夫里科技大學教授和專家的指導下，來自機械、電氣和計算機工程等多個學術領域的300多名學生合作設計和制造了該款客車。目前，制作工作正在印度拉夫里科技大學項目工作室內進行，該工作室還在進行此類產品的其他研發和商業化項目。

(商 訊)

數 據

1-12月，我國商用車共銷售437.08萬輛

據統計，2018年1—12月，國內商用車銷售437.08萬輛，同比增長5.05%。從分車型銷售情況看，客車銷售48.52萬輛，同比下降7.98%。其中：大型客車銷售7.70萬輛，同比下降18.21%；中型客車銷售7.36萬輛，同比下降13.28%；輕型客車銷售33.46萬輛，同比下降3.92%。卡車銷售388.56萬輛，同比增長6.94%，其中：重型卡車銷售114.79萬輛，同比增長2.78%；中型卡車銷售17.72萬輛，同比下降22.66%；輕型卡車銷售189.50萬輛，同比增長10.24%；微型卡車銷售66.56萬輛，同比增長17.08%。

從單月看，12月，商用車銷售42.84萬輛，環比增長14.43%，同比增長5.24%。與上月相比，卡車和客車產銷均呈增長，客車銷量增速更明顯；與上年同期相比，卡車產銷保持小幅增長，客車下降較快。

(商 訊)

1-12月，我國新能源汽車共銷售125.62萬輛

據統計，2018年1—12月，國內新能源汽車銷售125.62萬輛，同比增長61.74%。其中純電動汽車銷售98.37萬輛，同比增長50.83%；插電式混合動力汽車27.09萬輛，同比增長117.98%。

從單月看，12月，新能源汽車銷售22.50萬輛，同比增長38.21%。其中純電動汽車銷售19.18萬輛，同比增長33.52%；插電式混合動力汽車銷售3.20萬輛，同比增長67.91%。

(商 訊)

企業 市場

安凱純電動雙層客車開啟廣州美好“新年路”

2019年元旦期間，廣州新穗巴士有限公司最新采購的20輛安凱純電動雙層客車正式投入運營；該車型投運，也為廣州市民享受美好公共交通出行提供了更多可能。

事實上，2018年6月，廣州開通的首條純電動雙層客車觀光線路即全部采用安凱客車，此次再次引入安凱純電動雙層客車，無疑將再次提升廣州公共交通出行的質量水平，為更多市民享受美好出行創造了條件。作為零排放的純電動車型，此批安凱純電動雙層客車主要在廣州226路和230路2條公交線路上投入使用。該車采用12組電池，整車電量為304度，實際續航里程可達230 km，完全可以滿足線路全天的使用需求。

在電動化、智能化等全球大變革的背景下，中國客車品牌繼續穩步前行。由安凱制造的零排放、無污染的純電動雙層敞篷觀光客車已經在法國、意大利等歐洲國家投入運營。作為匯集多項新能源領先科技，并已通過歐盟認證的最新成果，純電動雙層客車是中國品牌、中國創新、中國智慧的一次全新突破，為其進一步開拓國際市場贏得了更多可能。

從傳統車到純電動，在全球汽車電動化時代逐步到來的大環境下，以安凱為代表的中國客車正在不斷努力，力求通過產品技術升級，為改善公共交通出行創造更多可能。

(商 訊)

金龍客車智能駕駛輔助系統關鍵技術及產業化項目獲國家科學技術進步二等獎

2019年1月8日，2018年度國家科學技術獎勵大會在北京舉行，金龍客車與清華大學等單位聯合研究的“基于結構共用的汽車智能駕駛輔助系統關鍵技術及產業化”項目獲得國家科學技術進步二等獎。金龍客車因此成為福建省唯一獲此殊榮的整車企業。

汽車智能駕駛輔助系統是汽車與電子、信息、控制等相結合的高新技術，是實現汽車無人駕駛的必由之路，從2009年開始到2016年，項目團隊花了7年時間，開展技術攻關，最終獲得成功。項目組首次提出汽車智能駕駛輔助系統的新型共用架構，通過對車載多傳感器的信息共享、對域控制器的資源共用、對多執行器的操作共管，實現多系統、多功能的集成優化設計，促進汽車節能，保障汽車安全。

該項研究突破了汽車節能與安全駕駛輔助技術瓶頸，形成了自主知識產權的系列化核心技術，打破了美國、日本等發達國家在智能駕駛領域的技術壟斷，顯著提高了我國汽車智能駕駛輔助系統的開發水平和產品競爭力。所研發的智能駕駛輔助產品在與國際知名汽車零部件供應商的競標中勝出，首次實現了在我國乘用車和商用車企業的大規模前裝配套。

與清華大學等開展汽車智能駕駛輔助系統的技術攻關，只是金龍客車在智能汽車領域探索的第1步；向技術難度更高的無人駕駛汽車挺進，更展現了金龍客車在前瞻性技術研發創新方面的執著追求。

(商 訊)

南京金龍入選2018江蘇省服務型制造示范企業和示范培育企業

2018年12月27日，江蘇省工信廳公布了2018年度江蘇省服務型制造示范企業和示范培育企業名單。其中，南京有14家單位入選，南京金龍(開沃汽車)榜上有名。

2018下半年，開沃汽車喜訊不斷，捷報頻傳。2018年10月，開沃汽車入選江蘇省獨角獸企業，成為新晉獨角獸。2018年10月31日，開沃汽車自主研發的“新1代VCU和BMS二合一控制器”榮獲國家級技術金橋獎“優秀項目獎”，這也是開沃汽車首次獲得國家級技術獎項。此外，開沃汽車關于“車輛輕量化材料”項目被列為2018江蘇省重大技術攻關項目，這也是開沃汽車在新能源汽車技術領域不斷探索突破的又一佐證。

(商 訊)

比亞迪磷酸鐵鋰動力電池制造及其應用過程關鍵技術項目獲國家科學技術進步二等獎

2019年1月8日，國家科學技術獎勵大會在京召開，由比亞迪參與的“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應用過程關鍵技術”項目榮獲國家科學技術進步二等獎。國家科學技術進步獎是國務院設立的國家科學技術獎5大獎項之一，授予在技術研究、技術開發、技術創新、推廣應用先進科學技術成果、促進高新技術產業化，以及完成重大科學技術工程、計劃等過程中做出創造性貢獻的中國公民和組織。深耕電池20余年，比亞迪憑借“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應用過程關鍵技術”獲此殊榮，凸顯比亞迪在動力電池技術及品質、智能制造、推廣應用等方面的行業標桿地位。

“2萬多名研發工程師是比亞迪最大的財富。”比亞迪董事長兼總裁王傳福曾多次在公開場合強調對技術創新的重視。他還多次介紹道，“比亞迪有技術‘魚池’，里面有各種各樣的技術，市場需要時，我們就撈1條出來，新能源車、軌道交通都是‘魚池’里的大魚。”

關鍵核心技術要不來、買不來、討不來，作為“追夢人”，比亞迪正以解決社會問題為導向，以創新為驅動，攻克一項項關鍵核心技術，助力國家科技強國建設。

(商 訊)

譚旭光：全力推進中國重汽高水平科技能力創新體系建設

2019年1月13日，中國重汽集團召開領導干部大會，山東重工集團黨委書記、董事長，中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光在會上通報了濰柴動力“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”榮獲國家科技進步一等獎的情況，傳達了山東省委書記劉家義會見濰柴動力獲獎項目團隊時的重要講話精神，并要求要全面貫徹落實劉家義書記的重要指示，全力推動中國重汽高水平科技能力創新體系建設，努力打造民族品牌，依靠自主創新實現更大發展。

譚旭光與大家分享了濰柴動力10年來的科技創新成果，介紹了2019年1月8日在人民大會堂召開的國家科學技術獎勵大會的盛況和濰柴動力“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”獲得2018年度國家科學技術進步一等獎申報的情況，這也是山東省和全國機械行業唯一一個科技進步一等獎。

2019年1月9日，山東省委書記劉家義在濟南會見了濰柴動力創新團隊一行；劉家義對濰柴動力獲得國家科技最高榮譽表示祝賀，對濰柴動力近年來發展所取得的成績，并始終牢記總書記教誨，著力營造創新生態，努力打造民族品牌，給予充分肯定。劉家義強調：第一，心無旁騖攻主業，這是總書記對濰柴講的，也是對全省提出的要求，所有企業都要心無旁騖攻主業；第二，扎扎實實搞創新，濰柴動力的發展是以創新為基礎的，如果沒有創新，就沒有今天的科技進步一等獎；第三，一心一意謀發展，省委省政府堅定不移支持濰柴科研團隊、支持濰柴企業發展；第四，踏踏實實抓黨建，黨的建設，全面從嚴治黨，這是我們一切工作的統領。

譚旭光要求中國重汽全體干部員工要認真貫徹落實劉家義書記講話精神，秉承“客戶滿意是我們的宗旨”、“不爭第一就是在混”、“一天當兩天半用”的理念，振奮精神，開拓創新，全力推進中國重汽高水平科技能力創新體系建設，打贏全年任務目標的第一仗，在新的起點上實現新的突破。

（重汽宣）

首批40輛東風天龍KC渣土車交付深圳用戶

2019年12月21日，“踐行深圳藍，東風在行動”——深圳永恒工程開發有限公司交車儀式拉開帷幕，現場交付40輛東風天龍KC渣土車。

東風天龍KC搭載了成熟可靠的玉柴發動機，滿足深圳的排放要求。玉柴發動機爆發力強，原地起步快，最大轉矩轉速區間覆蓋廣，滿載持續爬坡能力強。東風天龍KC從水箱、保險杠、油底殼、前橋等底盤附件離地高度全面提升：保險杠離地高度780 mm，水箱離地高度 720 mm，一級落差前橋離地高度310 mm，泥濘爛路如履平地。

東風天龍KC經過車輛合理降重，匹配德納輕量化后橋、鋁合金油箱/儲氣筒，自重合規上戶無憂。此外還可對接智能管理平臺，滿足城市管理要求。東風天龍KC駕駛室率先通過歐洲重型商用車乘員保護標準碰撞試驗；優化制動管路，采用大通道繼動閥，響應時間更快，制動距離更短。

踐行深圳藍，東風在行動。未來，東風商用車將繼續助力“深圳藍”的建設——天龍KC渣土車已蓄勢待發。

(商 訊)

上汽紅巖總經理樓建平獲“改革開放40年智慧物流人物特別貢獻獎”

2018年12月17日，由中國交通運輸協會主辦、中國交通運輸協會智慧物流專業委員會承辦的以“智慧物流未來發展方向”為主題的“2018中國智慧物流企業家年會”在南京召開，上汽紅巖總經理樓建平榮獲“改革開放40年智慧物流人物特別貢獻獎”。

隨著大數據、云計算、人工智能等新技術的推廣應用，“智慧物流”也成為了劃時代的全新范式。作為合資企業，上汽紅巖始終積極配合“智慧物流”國家戰略，堅持把物流行業與互聯網+深度融合發展。樓建平作為公司總經理兼技術中心總監，始終以創新創造理念，不斷提升上汽紅巖產品的信息化和智能化水平，為推動我國智能物流發展做出了重要貢獻，也因此得到評審專家一致認可。

2018年，上汽紅巖銷售5萬8 017輛，同比增長45%，居重卡行業第6，增幅居重卡行業第1；上汽紅巖的銷量和品牌影響力均創歷史新高，樓建平功不可沒。在物流新時代，樓建平主動適應市場變化，展開戰略調整和技術創新，充分發揮自身技術優勢，將紅巖互聯網技術與物流運輸車型相融合，為智慧物流提供更加智能化的運輸裝備，同時實現了上汽紅巖從“紅巖制造”到“紅巖智造”的蛻變。

(商 訊)

江淮汽車與康明斯：合資組建安徽康明斯動力有限公司

安徽江淮汽車集團股份有限公司(下簡稱江淮汽車)與康明斯公司日前宣布，雙方50：50對等合資企業——安徽康明斯動力有限公司正式成立。

2018年5月，康明斯與江淮汽車及納威司達簽署了交易文件，據此康明斯將從納威司達處受讓安徽江淮納威司達柴油發動機有限公司中50%的股權。日前，前述股權交易已完成所有的政府審批和備案，并已完成股權交割工作。合資公司正式更名為：安徽康明斯動力有限公司（以下簡稱安徽康明斯），江淮汽車和康明斯雙方各持股50%。

為了更好地迎接國Ⅵ挑戰，安徽康明斯將致力于合肥生產基地的升級改造，在產品、技術、制造、質量、供應鏈、管理、及服務等領域全面升級。為了向市場提供更具競爭力的高效動力，合資公司將對現有的產品線進行優化，同時引入康明斯全新B系列產品平臺(或涵蓋4缸3.9 L、6缸5.9 L等，編者注)，并針對國Ⅵ排放和中國市場及用戶需求量身打造，在滿足嚴格排放法規的同時，實現性能和效率的不斷提升。

安徽康明斯動力有限公司將主要生產滿足車用市場需求的高效輕、中型發動機，除了配裝江淮汽車外，也將供應國內和海外其他主機廠客戶。康明斯與江淮汽車已經有20年的長期合作。康明斯輕、中、重型發動機廣泛配裝于江淮汽車的不同車型，應用在國內及海外市場。

(商 訊)

漢馬H7助力完成江海聯運試點卸載任務

2019年1月3日，搭載著24個液化天然氣(下稱LNG)罐式集裝箱(下稱罐箱)的“建功9”輪在南京龍潭港完成卸載，此舉標志著我國第一次LNG罐箱江海聯運試點工作圓滿成功。值得一提的是，參與此次江海聯運試點卸載任務的是漢馬H7危化品運輸車輛。漢馬H7在此次卸載工作中充分發揮高效、安全、可靠的運輸品質，成功助力我國首次LNG罐箱江海聯運完成試點工作。

據了解，本次LNG罐箱江海聯運項目，采用陸、海、江聯運，將天津南疆港口進口的LNG，以更加靈活的運輸方式運送到用氣緊張的長江內河沿線區域，克服了槽車運輸經濟半徑的制約，彌補管道供氣的不足。LNG罐箱“宜儲宜運”，靈活性強，可以將罐箱在沿海碼頭之間、沿海與內河碼頭之間安全、高效運輸，并在碼頭指定區域存放或直接將罐箱用車輛運送到終端用戶。這種LNG罐箱江海聯運方式，有效連接了海上天然氣運輸大動脈和內陸河流網絡，為中國打通LNG運輸“最后一公里”、打造LNG“海進江”新通道提供了有益的嘗試，有助于加快實施“氣化長江”、助力長江經濟帶綠色發展，對推動長江經濟帶綠色發展具有重要意義。

(商 訊)

戴姆勒在美交付首輛純電動卡車

據美國媒體報道，戴姆勒宣布已經在美國向卡車租賃公司Penske交付了第1輛中型純電動卡車Freightliner eM2。戴姆勒公司將電動卡車投放市場的計劃又向前邁進了一步。Freightliner電動卡車的研發是戴姆勒電動汽車計劃的一部分。戴姆勒公司表示，隨著Freightliner eM2的交付，戴姆勒卡車公司開始對重型和中型電動卡車進行日常運營測試。

戴姆勒宣布，其長期合作伙伴Penske卡車租賃公司計劃將所購買的Freightliner電動卡車用于西北太平洋和加利福尼亞州的當地業務。2019年，Penske卡車租賃公司將收到20輛純電動Freightliner卡車：10輛中型eM2和10輛eCascadia重型卡車。屆時，Freightliner電動創新車隊將共計擁有30輛車。戴姆勒公司還表示，Freightliner電動汽車預計于2021年投入生產。

戴姆勒負責人Martin Daum表示，“隨著Freightliner eM2的交付完成，目前，我們正在全球范圍內與客戶一起測試各個部門的電動卡車。在創新方面，客戶的需求對我們至關重要。我們正與客戶一起描繪電動卡車的未來。”Daum還補充道，戴姆勒的卡車部門計劃2019年1月在拉斯維加斯舉行的消費類電子產品展覽會上發布更多公告。

(商 訊)

第1 000輛曼恩卡車交付DSV公司

國際貨運及物流公司DSV是DSV A/S丹麥得夫得斯國際貨運公司旗下的一家子公司。近日，DSV英國購買的第1 000輛曼恩卡車正式交付。該公司對曼恩所提供的一流服務給予肯定。

最新加入DSV公司車隊的是一輛曼恩TGX 26.500 6x2牽引車，裝備TGX系列頂級旗艦XXL駕駛室。該車將以英國伊明赫姆港口的物流中心為基地，為全英提供單元化運輸服務。作為DSV車隊的旗艦車型，TGX的駕駛舒適性得到了提升。車輛配有曼恩時尚套件（Style Package）、真皮座椅、駕駛室裝飾條、帶彩色屏幕的衛星導航系統和空調。

DSV公司非常注重車輛的安全性能，而曼恩卡車配備了EBA緊急制動輔助、車道偏離預警和轉彎燈等設施，充分滿足了DSV的安全需求。為了實現極高的燃油效率，曼恩TGX配備有MAN EfficientRoll高效滑行和EfficientCruise高效巡航等功能，能夠最大限度地提升空氣動力學效率的第五輪，以及采用米其林生態輪胎的合金車輪。

Mark Price是曼恩商用車英國的國際大客戶經理，他在1997年向DSV英國交付了第1輛曼恩卡車，他表示：“我非常感謝DSV公司在過去20年來對曼恩品牌的支持，并期待我們雙方共同邁入下一個20年”。

(商 訊)

江鈴集團與雷諾集團簽署電動汽車合作協議

2018年12月20日，江鈴集團和雷諾集團宣布就進一步拓展增長迅猛的中國電動汽車市場達成合作協議。雷諾集團將通過增資成為江西江鈴集團新能源汽車有限公司（簡稱江鈴集團新能源）的重要股東。江鈴集團新能源是江鈴汽車集團公司的子公司，也是中國主要的電動汽車公司之一。雷諾集團將提供更多的資源支持，提升在中國的市場參與度，并進一步推動江鈴集團新能源的發展。

江鈴集團于2015年在江西省南昌市成功組建了江鈴集團新能源。2017年，江鈴集團新能源生產和銷售了3.8萬輛電動汽車，有望在2018年銷售5萬輛電動汽車。

雷諾集團是歐洲電動汽車市場的領導者，擁有1/4的市場份額。此前，雷諾集團已經在華建立了3家合資企業。

本協議將盡快報有關部門審核。江鈴集團和雷諾集團預計將在2019年完成交易。一切就緒后，雙方將在南昌舉行儀式并公布更多合作細節。

(商 訊)

寧德時代美國子公司正式成立

美國當地時間2018年12月6日，寧德時代美國子公司在底特律市正式成立。作為美國本土的首個辦事處，寧德時代美國子公司將加強與本土汽車制造商的聯系，并基于新的合作，為客戶開發適應于其需求的產品和服務，提供更多本地化服務。這是繼德國、法國、日本之后，寧德時代全球市場建立的第4個子公司。

美國電動車市場的規模提供了新能源動力電池市場發展的基盤，作為全球最大的鋰離子動力電池出貨企業，寧德時代電池的生產技術、能量密度及成本控制方面已達全球領先水平；同時，寧德時代在電池材料、電池系統、電池回收等產業鏈關鍵領域擁有核心技術優勢及可持續研發能力，更可為新能源汽車市場提供一流的新能源解決方案。

此次設立美國子公司也是寧德時代自身發展與中國品牌挺進海外市場的新進程，子公司的設立將助力寧德時代在全球視野下進一步深化協作，優化資源，升級汽車產業服務。寧德時代美國子公司負責人王踐表示，全球合作將有助于寧德時代集成全球行業領先技術；更好地結合不同市場特色，為消費者提供本地化服務；其次，在原料全球化體系下，降本增效，推動新能源汽車普及，助力中國品牌更好地開拓全球市場。

(商 訊)

G7攜手中國移動探索5G商用價值

2018年12月，2018中國移動5G創新合作峰會在廣州召開。作為5G產業落地的重要推動者，物聯網科技公司G7正式成為中國移動5G聯合創新中心合作伙伴。

眾所周知，5G網絡正在為產業互聯網時代的到來提供新的基礎設施，其大規模商用的價值，無疑就是讓“萬物智連”真正變為現實可行。當下，中國移動正在與包括G7在內的產業伙伴進行合作，完善5G在各垂直產業的技術落地和標準制定。G7將與中國移動共同探索5G在物聯網領域的應用，以及5G與物流行業的深度融合，攜手見證5G、物聯網以及數據驅動下的產業互聯網大發展。

在物流領域，G7將人工智能與物聯網（AIoT）技術有機結合，構建了具有行業意義的產業互聯網平臺。未來，為了更好地服務客戶，G7將著力發展基于物聯網的感知技術以及自動駕駛和控制技術。而5G的到來，將極大地推動新一代技術迭代和發展。在這一浪潮中，G7致力于攜手整個產業鏈的上下游共同來推動技術變革，讓“AI+IA”（智能裝備）的戰略迸發出更強大的生命力，驅動物流行業乃至產業互聯網實現再次躍遷。

(商 訊)

中國首家干線物流聯合創新中心成立

2018年12月19日，中國首家干線物流聯合創新中心在上海成立。該中心由嬴徹科技（Inceptio Technology）和上海汽車城汽車創新港聯合發起，首批成員為12家來自干線物流自動駕駛領域的領先企業。該中心旨在聚集產業智慧，加速商用車自動駕駛技術的產業化進程，推進物流行業的效率提升。

在自動駕駛產業化的推進過程中，技術難關攻克，制造能力升級，政策摸索完善等一系列挑戰都不是一家甚至幾家企業可以解決的。因此整合領跑企業的優勢資源，搭建開放共享合作的創新平臺，吸引更多力量參與是自動駕駛產業化的重要途徑。這正是發起創新聯合中心的初衷。這一倡議迅速得到相關領域領先企業的共鳴和呼應，包括福田汽車、長春一汽、聯合重卡、威伯科等。

據介紹，聯合創新中心將不斷擴展和壯大成員，共同加速創新中心項目落地，產生實質性的商業和社會價值。與此同時，聯合創新中心將在智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)的指導下，充分利用上海汽車城和其他測試區等資源，結合干線物流的特點，以嬴徹的自動駕駛卡車測試用例為基礎，各成員單位開放測試用例，共同建立一個開源共享的測試用例管理平臺，對全行業開放。這僅僅只是個開始，后續期待更多成員加入，共同打造自動駕駛研發平臺，為成員單位和產業創造研發測試環境。

創新中心后續計劃將在新能源領域進行拓展，發揮成員單位在干線物流的場景優勢，邀請更多氣體、能源公司、路方及地方政府共同合作創新。

(商 訊)

東風延鋒汽車飾件系統有限公司成立

2018年12月26日，由東風延鋒汽車飾件系統有限公司、東風延鋒汽車飾件系統（十堰）有限公司“一體化”整合成立的新的東風延鋒汽車飾件系統有限公司在武漢經濟技術開發區舉行揭牌儀式。新公司成立標志著東風零部件集團面向未來，構建更智慧、技術更集成的高端座艙與車身系統的事業布局向前又推進了重要一步，是東風零部件集團優化資源、強化協同、打造競爭力的重要舉措，也是推進“6+1”戰略整合取得的又一重要成果，對于助推東風有限TRIPLE ONE中期事業計劃，具有十分重要的意義。

新成立的東風延鋒汽車飾件系統有限公司由東風電子科技股份有限公司、延鋒汽車飾件系統有限公司共同以東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司的股權按評估值向新公司進行增資，使東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司成為東風延鋒汽車飾件系統有限公司全資子公司，統一研發、采購、銷售、人事、項目管理以及分子基地，發揮協同效應，資源共享。

2家公司整合后，注冊資本5.64億元，主營乘用車、商用車座艙系統、內飾系統、外飾系統核心零部件產品，推動產品向系統化、模塊化、輕量化方向發展。該公司規劃到2022年，營業收入將突破50億元以上，利潤率達到行業先進水平，成為技術先進、管理精益、行業領先的國際化汽車飾件綜合性企業。

(商 訊)

康明斯發動機配裝東風新一代中卡和重卡

2019年1月6日，新一代東風天龍KL、東風天錦KR上市，2款貨運車皆配裝了東風康明斯發動機。中卡東風天錦KR配裝的是東風康明斯ISD系列發動機，重卡天龍KL配裝ISZ系列發動機。

康明斯系列發動機傳承了康明斯百年的制造品質和工藝水平，產品的動力性、穩定性、可靠性都經歷苛刻的高標準測試，遠超同行水平，其不僅能為整車提供更完善的配裝方案，更以盡可能長的生命周期、盡可能低的運維成本為用戶帶來持久的經濟效益和環境效益，作為康明斯系列發動機中的實力擔當代表，ISD系列發動機和ISZ系列發動機最終成為東風商用車新一代中卡和重卡配裝優選。

從東風商用車到國內各平臺，再到全球范圍，康明斯系列發動機都有著極其廣泛的應用。2019年，康明斯將繼續致力于提供更全面更完善的動力解決方案，以產品、技術和服務助力用戶贏得市場。

(商 訊)

│會│·│展│

氫燃料電池汽車行業研討會在京召開

2018年12月21日，由工信部裝備工業司組織的“氫燃料電池汽車行業研討會”在京召開，來自財政部經濟建設司、發展改革委產業協調司、應急管理部危險化學品安全監管司、能源局能源節約和科技裝備司、工業和信息化部裝備工業發展中心、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會以及上海氫楓、億華通、宇通客車等9家氫燃料電池汽車相關企業的代表參加了本次會議。

會上，裝備工業司介紹了氫燃料電池汽車行業的發展現狀，各參會企業代表圍繞各自領域發展情況、相關技術研發進展、經濟成本與規模經濟效應分析、現存差距與問題等進行了交流發言，并對氫燃料電池汽車產業政策提出了意見與建議。來自各有關部委以及協會、學會的代表也同各與會單位就產業發展情況及下一步工作進行了討論。

(商 訊)