柴油機發動機故障維修

王發明

一、低壓油路故障

油管堵塞、燃油濾清器堵塞、油中有空氣、油中有水等低壓油路故障都可導致柴油發動機功率不足，也可導致發動機啟動困難。對這些原因的檢查方法基本一樣，所不同的是，功率不足時的這些可能原因要比啟動困難時復雜得多。因而當功率不足時對這些原因的檢查一定要仔細、認真。例如，油路堵塞，往往是通過的油量變少了，在滿負荷作業時，不能滿足需要而造成功率下降。再比如滲漏，經常是一些管接頭的銅墊片不平或管接頭螺栓松動造成微量漏油，當高速大油門時，這些漏油處又變成了進入空氣的通道，因而造成功率不足。另外，柱塞式輸油泵工作不良、回油閥泄漏也可造成功率不足，診斷方法如下：

（一）柱塞式輸油泵工作不良

當輸油泵供油不足時，嚴重的可造成不能啟動，輕微時造成功率不足。柱塞式輸油泵可用下述方法檢查：輸油泵活塞桿與殼體孔的磨損情況，一般可從泵殼前側泄油孔處的滴油情況進行判斷。若輸油泵工作時，從泄油孔滴出的柴油不超過6滴，說明推桿與殼體孔間隙正常；若滴油嚴重，即說明推桿與孔的間隙過大。檢查進油閥密封情況時，可將手油泵拆下，用手指將進油閥彈簧壓縮0.5～1mm，不讓油箱來油將閥沖出，若是進油閥密封不嚴，油面即會緩慢上升。檢查輸油泵出油閥及活塞磨損情況時，先將手油泵壓動數次，然后輕輕壓下手柄，觀察手油泵手柄上升情況。若手柄壓下后不動，說明出油閥及活塞磨損很??；若手柄緩慢上升，說明出油閥密封不良或活塞磨損較嚴重；若手柄快速上升，說明油閥不能關閉或活塞磨損嚴重。

處置：送修理廠檢修柱塞式輸油泵。

（二）回油閥泄漏

噴油泵低壓油出油管接頭螺栓內裝有回油閥，此閥泄漏時，低壓油路中會存有空氣，柴油發動機會啟動困難，功率不足甚至自動熄火。判斷回油閥泄漏的方法如下：將回油閥暫時堵死，如故障消失，則說明故障原因是回油閥泄漏。將柴油細濾器連通油泵的油管拆下，如果從噴油泵進油孔中有柴油不斷流出，說明回油閥泄漏。

處置：如發現閥門泄漏，可用研磨的方法修復，無法修復的，采用更換的方法解決。

二、高壓油路故障

高壓油路引起柴油發動機功率不足的原因主要是指三大精密偶件出現故障、供油時間不對等。判斷方法：將噴油嘴在試驗器上，將噴油壓力調至25～30MPa，然后裝在油泵接頭上。將油門放在最大供油位置上，將其他缸的高壓油管接頭擰松，使柴油不噴入氣缸。將柴油發動機減壓，若噴油器能正常噴油，說明柱塞副嚴密性良好；否則是柱塞副內磨損，供油壓力偏低。診斷方法如下：

（一）出油閥偶件密封不嚴

將某缸噴油器拆下，將高壓油管出口垂直向上；油門放在最大供油位置；轉動曲軸，使柴油從高壓油管出口冒出；然后反轉飛輪，此時如果高壓油管中柴油油面往下降，說明出油閥偶件密封不嚴。也可以將噴油泵上高壓油管接頭卸下，將油門操縱桿放在停供油位置，用手壓油泵泵油1min，若噴油泵出油閥的接頭向外噴油，說明出油閥密封不嚴。

處置：更換出油閥偶件。

（二）噴油器滴油和滲油

將噴油器向外噴油，可檢查噴油器的噴油質量。主要是噴射壓力、霧化質量、噴射是否均勻，斷油是否干脆，多次噴射后是否有滴油和滲油現象。

處置：更換噴油器。

（三）供油提前角不正確

供油提前角的大小是約束噴油器在哪一刻向氣缸噴油。供油提前角的大小直接影響燃油在氣缸中的霧化燃燒情況。供油提前角若過大，活塞還沒有壓縮到上止點，氣缸內空氣溫度和壓力都較低，柴油就噴入氣缸，混合氣形成不好，著火落后，使柴油機工作粗暴、怠速不穩和啟動困難，柴油機功率下降，容易燒缸墊。供油提前角若過小，柴油噴入過晚，使柴油燃燒過程延續到上止點以后，這時，活塞上方容積較大，作用在活塞頂上的最高壓力降低，會使功率下降，油耗上升，排氣冒白煙，柴油機過熱等。供油提前角過大、過小都不好，對發動機的動力性和經濟性都有一定的影響。據測定，供油提前角每改變6，發動機功率下降7.33%，耗油率增加25.79%。

處置：重新調整供油提前角。調整時需拆下噴油泵，通過增減泵體與齒輪室蓋之間的墊片來調整。

三、壓縮壓力不足

壓縮壓力不足主要由氣缸密封性能差導致的。如氣缸與活塞磨損配合間隙超過了極限值、燃燒室積碳造成進排氣門關閉不嚴、活塞環磨損折斷性能喪失等，都會造成發動機氣缸漏氣，發動機壓縮壓力下降。診斷方法如下：

（一）氣門關閉不嚴

啟動柴油發動機，在水溫達60～80℃時熄火，將減壓手柄處于工作位置，轉動曲軸，使每個活塞在壓縮行程終了時稍停片刻。此時，進、排氣門都處于關閉狀態，如果在排氣管外能聽到“滋滋”的漏氣聲音，說明該氣缸排氣門封閉不嚴密；若在空氣濾清器處能聽到“滋滋”的聲音，說明該缸進氣門關閉不嚴，如果鑲有氣門座圈，還應考慮座圈是否松動。

處置：重新調整氣門間隙，或清除氣門積碳。

（二）缸套、活塞、活塞環磨損嚴重

當柴油發動機水溫達到75～95℃時，在繼續運轉工作的狀態下，打開機油加油口蓋，如果聽到曲軸箱內發出有節奏的“哧、哧”聲，并從加油口向外冒煙氣，甚至向外竄機油；如果關閉加油口蓋，則在曲軸箱通氣孔處冒煙氣，則說明缸套、活塞、活塞環磨損嚴重。

處置：發動機大修。

（三）噴油器漏氣

當柴油發動機運轉時，若從噴油器安裝孔處往外漏氣或者冒氣泡，并聽到充氣聲音，或噴油器的溫度非常高，說明噴油器安裝孔處漏氣。

處置：更換噴油器密封座。

（四）氣缸墊片燒損或不嚴密

負荷作業后柴油發動機空轉時，如果氣缸墊圈周圍往外冒氣泡，打開水箱蓋，水箱內有氣泡冒出。或從水箱蓋處有節奏地往外冒氣，排氣中帶有小水珠，就表明氣缸墊片燒損或不嚴密。

處置：更換氣缸墊片。

（五）燃燒室內積碳過多

柴油發動機在啟動時或熄火前，有時會出現反轉現象。造成反轉現象的原因大致有兩點：供油時間過早和柴油發動機過熱。當排除了供油時間過早的可能后，柴油機過熱原因大多是因為燃燒室積碳過多而造成早燃和爆燃。

處置：清除積碳。