京滬高鐵冬季噴涂聚脲防水層施工工藝探討研究

曹 廣

中鐵一局集團有限公司 陜西 西安 710000

1 工程概況

京滬高速鐵路土建二標段七工區施工噴涂聚脲防水層為德禹特大橋DK330+092～DK384+834，線路長54.74km，底涂490453m2，噴涂聚脲防水層490453m2，脂肪族面層151077m2。本次探討研究II型軌道板底座下方寬度2.95m，厚度2mm范圍內，在冬季-5℃至-20℃氣溫條件下，噴涂聚脲防水層施工工藝。

2 冬季施工保溫措施

箱梁頂面防護墻外側的電纜槽道作為支撐點，搭設暖棚，長32米、寬9.6米、高2.00米施工保溫棚，長度8米一節，總計4節。保溫棚采用彩鋼板三邊封閉，兩端搭設棉被門簾，內部鑲嵌5厘米的泡沫保溫材料。保溫棚內大功率電暖風機，對噴涂作業施工過程中進行保溫，并在聚脲噴涂前12小時，采用梁腔內生火爐8個進行梁面升溫處理。（如下圖）

3 施工工藝

3.1 梁面拋丸

采用2-20DT型拋丸機配套854DC系列干式吸塵器，丸料采用S330或S390型，以很高的速度和一定的角度行走勻速拋射到梁面上，使拋丸的表面粗糙均勻，有效創面大于95%，粗糙度達到SP3～SP4，不會破壞梁面結構和平整度以及環境污染。

梁面、防護墻根部、泄水孔局部混凝土找平處理時，可使用角磨機，不得出現明顯凹凸，修補時應采用環氧砂漿進行處理。

3.2 界面劑施工

在界面劑施工前，檢查棚內溫度大于10℃以上，梁面溫度不小于6℃。檢測梁面含水率應不大于5%.現場一般采用1m2的塑料薄膜鋪在待檢處，周圍用膠帶密封，3h后掀開薄膜，肉眼觀察薄待測表面，如待測梁面顏色加深，則含水率較高，判斷不合格；反之，含水率較低判斷為合格。

界面劑輥涂施工要求是盡可能少量使用材料，反復用力擠壓，使界面劑溶液能夠均勻較薄滲透到拋丸后的處理面。界面劑一般在2小時內表干后經驗收合格，進行下一道材料的刮涂。

聚脲防水的界面劑施工采用市場輥子刷涂工藝。涂刷完成后的界面應表面均勻無漏、起包堆積，待質檢工程師驗收合格后方可進行下道工序。

3.3 第一遍修補膩子施工

修補膩子施工采用刮涂工藝，邊角溝槽輔以刷涂施工。表面均勻無堆積。棚內溫度大于15℃以上，梁面溫度不小于9℃。

要求刮涂時，反復多次刮涂，能夠封堵梁面氣泡和小量凹槽，越薄越好，使梁面氣泡封堵有效率達到70%以上。待4小時內，完全表干后，施工人員帶上鞋套進行梁面氣泡未封堵部分的檢查和人工點式修補消除5%-10%。實干后經驗收合格，進行第二遍修補膩子的刮涂。

3.4 第二遍修補膩子施工

第二遍修補膩子施工要在第一遍膩子24小時內，完全實干的條件下，進行刮涂，棚內溫度大于15℃以上，梁面溫度不小于9℃。反復多次刮涂，完全封堵梁面氣泡和小量凹槽，越薄越好，使梁面氣泡封堵有效率達到95%以上。待表干后，施工人員帶上鞋套進行梁面氣泡未封堵部分的檢查和人工點式修補氣孔達到100%。實干后經驗收合格，進行底涂的輥涂。

3.5 底涂施工

底涂施工采用輥涂工藝，邊角溝槽輔以刷涂施工。表面均勻無漏涂、堆積和針孔。 在底涂施工前，檢查棚內溫度大于15℃以上，橋梁表面溫度不小于6℃。橋梁表面應高于露點溫度5℃。在第二遍修補膩子施工24小時內，完全實干的條件下，進行人工輥涂。要求人工盡可能少量使用材料，用力反復擠壓，使底涂溶液能夠與修補膩子融為一體。

3.6 噴涂聚脲防水涂料

在噴涂聚脲施工前，采用電熱管對聚脲防水涂料A、B組分進行加熱，加熱時間控制在2小時，加熱溫度達到30℃-60℃，用電熱毯進行保溫，并且將B組分充分攪拌15分鐘以上，使之均勻。檢查棚內溫度大于15℃以上，梁面溫度不小于9℃。梁面溫度應高于露點溫度3℃。在底涂輥涂完成施工4小時內，表干后，進行噴涂。噴涂作業時，噴槍垂直于梁面，距離適中，移動速度均勻，縱橫交叉噴涂，一般2-3遍達到2mm設計厚度。

3.7 噴涂聚脲防水層保溫養護

聚脲噴涂完成后，在冬季施工暖棚內按照施工時的溫度養護24小時后，逐漸緩慢降溫到環境溫度5℃以上，梁面溫度5℃以上，覆蓋養護10天。

4 質量施工控制要點

4.1 物質管理部加強噴涂聚脲A、B組份原材料的運輸、存儲保溫，專設存放料場，保證溫度達到15℃以上。

4.2 嚴格控制每道工序施工溫度、升溫控制措施，特別是梁腔內提前12小時，生爐子升溫，確保施工、養護過程溫度的持續性，尤其在撤離保溫棚期間要持續保溫。

4.3 噴涂聚脲前，操作人眼對聚脲A組分，B組分的不少于2小時加熱和保溫，以保證融合到位。

4.4 施工界面劑、修補膩子、底涂輥涂和刮涂越薄質量越好，達到完全封堵氣孔為主要目的。

4.5 噴槍手對噴涂設備的壓力、噴涂的厚度和遍數工藝的熟練。

5 結束語

隨著國家高速鐵路和客運專線建設項目的全面啟動，橋梁聚脲防水層施工，目前還是一項新的技術，無論在建筑防水領域和高速鐵路橋梁長期暴露和動荷載工程上應用，還需要不斷進行總結。然而冬季噴涂聚脲防水層施工對緩解了施工工期緊的壓力起到相應的作用。無論在建筑防水領域和高速鐵路橋梁冬季施工具有廣泛的研究探討價值，值得學習和借鑒。