分叉式隧道設計探析

胡玉琨

甘肅省交通規劃勘察設計院股份有限公司 甘肅 蘭州 730030

隨著社會現代化發展進程的不斷加快，在受到各種因素影響之下，部分隧道的設計就無法按照常規的模式來進行。尤其是對于隧道的設計，就需要考慮到諸多條件的影響，而分叉式隧道的出現，就很好的緩解了隧道設計中所面臨的問題，并且對于后續的設計與施工也有一定的幫助作用。

一、隧道整體線形的優化

在試試分叉式隧道設計之中，基于路線線形的設計要求，針對的單側隧道，就需要按照對應的順序來加以組合，具體為隧道線形設計一般是直線→回旋線→圓曲線→回旋線→直線，見圖1所示。雙側隧道線形設計還需要考慮到地質條件，能夠分析其不對稱和對稱的模式。

圖1 分叉式隧道單側隧道線形設計

其中：A代表的實隧道回旋線參數，R代表的是圓曲線半徑。

在分析隧道回旋線參數A的時候，就需要考慮到設計的線形需求，并且還要求考慮地質地形的實際條件。如果圓曲線半徑R處于100m左右，那么其對應的回旋線參數和圓曲線半徑相同；如R小于100m，那么隧道回旋線參數就需要和圓曲線半徑相等；如果圓曲線半徑R超出3000m，其回旋線參數是圓曲線半徑的1/3；圓曲線半徑R大于3000m，其回旋線參數不能超過圓曲線半徑1/3。真毒分叉式隧道，在進行路線設計中，需要達到對應的要求，這就需要增大隧道的夾角T。同時，還應該減小圓曲線半徑。這樣不僅可以將分叉式隧道隔墻寬度增加，同時也可以讓連拱和小間距實際長度減小，這樣就可以實現穩定性的提升，保證施工質量與安全性。

二、分叉式隧道支護設計優化

基于分叉式隧道斷面和施工方法的分析，其主要包含四個主要的部分?；诓煌乃淼捞攸c，其對飲規定支護模式以及開挖模式還存在一定的差異。目前，在實際的支護環節，主要是需要分析大拱段和分離段兩個類型，但是對于連拱和小凈距的支護則偏小，因此，針對這兩個方面，就進行了主要的分析。

（一）連拱隧道支護措施優化

在開展連拱隧道施工的時候，首先就需要保持其隔墻本身的穩定性，在具體的施工環節，還需要按照設計文件的要求來實時的監測隔墻。按照施工的實際情況，在必要的時候需要進行設計變更，并且針對隔墻的支撐數量和位置也需要及時的進行調整，必須讓中隔墻頂部的填充位置能夠保持對應的密實。對于連拱隧道，要求分開來進行左右隧洞的處理。并且還應該錯開一定的距離。針對拱啟部，則會有應力集中的情況出現，并且很容易出現破壞的問題，對于拱腰部位，其受力本身能夠保持均衡，這樣就不會太容易出現損傷的問題。因此，就需要考慮到在連拱隧道的支護設計之中，就需要針對其拱啟部做好對應的支護處理，能夠適當的減少拱腰位置上的支護強度。另外，連拱隧道最容易失穩的部位主要是針對中隔墻上部、曲中墻上部以及直中墻上部等位置，在設計的環節，就需要做好對應的支護處理。

（二）小凈距隧道支護措施優化

在設計小凈距隧道的時候，要求能夠做好隔墻支護處理，在針對中隔墻支護的時候，還需要對于預應力錨桿的支護處理進行分析，并且將其本身的測壓增強。此外，對于小景區隧道以及存在交叉地質的地段，就需要分析其注漿加固，同時還需要了解其超前小導管，最終實現支護要求。

三、結語

總而言之，隨著時代的不斷發展，在當前的隧道施工中，為了能夠滿足各個方面提出的要求，分叉式隧道設計主要出現在我們的視野之內。為了能夠做好分叉式隧道的設計，本文重點從分叉式隧道支護設計優化方面進行分析探討，希望通過這樣的方式，能夠滿足隧道的設計要求，最終保障隧道的質量與安全。