莫斯科的城市道路

徐艷文

莫斯科是俄羅斯的首都，公共交通除聞名世界的地鐵外，地上道路交通系統也十分發達。市內十幾條主干線以輻射狀向外延伸，且與五條環形公路相交，形成蜘蛛網狀的交通線路。城里的主干線分上下車道，路寬都在50米以上，單向行駛4-8車道。市中心較窄的街道大多是單行線。全市有40余架大型立交橋，在商業區和主要路段大約相隔200-300米就有一個行人地下通道。

莫斯科的道路運輸主要靠公共汽車、有軌電車、無軌電車、定線小巴、出租車來實現。在莫斯科乘坐公交車,不分乘坐距離遠近,票價都一樣。還出售月票,有單種交通工具的月票,也有各種車輛通用的月票。莫斯科的公共汽車票可提前購買。在地鐵里和地鐵站旁，有賣公共汽車票的售票口。莫斯科的公共汽車上沒有售票員,但有自動售票機,乘客投入硬幣,便會出來一張車票。

每天伴隨車輪與鐵軌清脆而有節奏的撞擊聲，一輛輛五顏六色的有軌電車穿行于主要街區。同世界許多國家的有軌電車一樣，曾經風光無限的莫斯科有軌電車在發展過程中也經歷了一些波折。衛國戰爭勝利后，隨著汽車工業的發展，莫斯科城市交通的立體化構成發生了變化。由于機動性差、噪音大、運行速度慢，有軌電車漸漸失去了昔日的骨干地位，一些線路甚至退出了城市交通舞臺，取而代之的是公共汽車和無軌電車。但上個世紀90年代以來，莫斯科的城市建設不斷加快，城市流動人口和機動車輛迅速增加，交通擁堵現象日趨嚴重，汽車尾氣排放對環境造成的污染也越來越凸顯出來。在這種情況下，享用固定車道的有軌電車又重新受到青睞，成為不少人出行時首選的交通工具。有軌電車除了具備客運量大和不堵車的優勢外，從發展綠色交通的角度來看，還因使用清潔、廉價的電能和尾氣零排放而體現出顯著的環保效應。不僅如此，一條同等距離的有軌電車線路，在造價上只相當于地鐵的1/10，其建造周期也遠比地鐵短。因此，主張發展有軌電車的俄羅斯專家認為，有軌電車有著非常廣闊的發展空間。經過一個多世紀的發展，莫斯科有軌電車已經擁有了相當規模。目前，全市共有861輛有軌電車穿行在38條有軌電車線路上，每天客運量達180萬人次。據悉，在改造現有有軌電車線路的同時，建設和完善新一代有軌電車線路也提上了莫斯科市政府的議事日程。

莫斯科的定線出租汽車是定線行駛的面包車，車上有明顯標志。這類車按規定由駕駛員在車上售票, 在乘客要求下車的地方隨時下車。機場和市內還有全天運營的大巴和小巴，這些車分兩種，一種是從市內的航空客站出發去機場；另一種是全天運營的機場附近地鐵終點站的大巴和小巴。莫斯科出租車的車身一律為黃色，如果車內無乘客，出租車就亮起綠色頂燈，乘客見此情況可以招手乘坐。