公路瀝青混凝土路面的病害及養(yǎng)護(hù)

游仕敏

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也在不斷提升，同時(shí)也使得我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)將面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，而交通運(yùn)輸最重要之處就是公路工程建設(shè)及使用的質(zhì)量，在公路類型中最常見的是瀝青混凝土路面公路，其中路面病害極大程度的會(huì)影響著公路的使用時(shí)間。因此，本文對(duì)公路瀝青混凝土路面所存在的病害問題進(jìn)行分析，并對(duì)相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施和維修方法進(jìn)行研究，以供大家參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青混凝土；病害；養(yǎng)護(hù)措施

1 公路瀝青混凝土路面常見的危害

1.1 裂縫危害

1.1.1 縱向裂縫

瀝青混凝土路面出現(xiàn)縱向裂縫的主要原因有以下幾點(diǎn)：（1）地基問題，由于許多地區(qū)公路建設(shè)路段處于河谷地帶和丘陵低洼處，如此就會(huì)使得地基土壤中有較多的水分，但是在公路建設(shè)的規(guī)劃階段，相關(guān)人員未對(duì)這些特殊地形土壤進(jìn)行相應(yīng)討論和處理，造成高填土后因?yàn)檩^差的地基承載性而致使沉降現(xiàn)象的發(fā)生，從而出現(xiàn)縱向裂縫的情況；（2）路基施工問題，公路施工過程中，由于施工人員不夠嚴(yán)謹(jǐn)，造成路基壓實(shí)不勻且路基邊緣的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，使得公路出現(xiàn)縱向裂縫；（3）水破壞，不同地區(qū)自然條件不同，由于部分地區(qū)降水量巨大且長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)降雨，造成部分路基泡水嚴(yán)重影響承載性能，且相關(guān)部門沒有合理處理填料導(dǎo)致滲水后填料所含水分出現(xiàn)偏差，易形成縱向裂縫。

1.1.2 橫向裂縫

橫向裂縫的出現(xiàn)原因有以下兩個(gè)情況：（1）材料收縮，因?yàn)闉r青混凝土路面在環(huán)境溫度方面有著較高要求，如果溫度出現(xiàn)降低情況，就會(huì)致使路面材質(zhì)出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，且會(huì)變得硬且脆，形成橫向裂縫的情況，另外，在路面基層成型之后，如果基層材料沒有足夠的含水量，也會(huì)致使橫向裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)；（2）差異沉降，路面與其他部位的交接處由于地基或路基的差異沉降，造成基層出現(xiàn)裂縫，且裂縫不斷上移，導(dǎo)致公路路面橫向裂縫的出現(xiàn)。

1.1.3 網(wǎng)狀裂縫

網(wǎng)狀裂縫的主要形成原因?yàn)槁访嬲w強(qiáng)度較低。首先是由于公路設(shè)計(jì)時(shí)不夠合理科學(xué)，造成路面材料匹配性差或路基路面的壓實(shí)程度不過關(guān)；其次可能是因?yàn)楫?dāng)公路路面出現(xiàn)裂縫時(shí)相關(guān)部門沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并填補(bǔ)處理，使得過多車輛行駛后以及水破壞下導(dǎo)致網(wǎng)狀裂縫形成；最后可能是因?yàn)檩^多超載車輛行駛，對(duì)路面造成超負(fù)荷影響，最終形成網(wǎng)狀裂縫。

1.2 泛油危害

如果溫度出現(xiàn)升高的情況，瀝青混合材料會(huì)逐步上升至公路表面，并且在溫度降低時(shí)無法恢復(fù)，如此就會(huì)導(dǎo)致路面積聚瀝青，出現(xiàn)泛油的現(xiàn)象。路面泛油的原因包含以下幾個(gè)方面：（1）公路施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，在攤鋪時(shí)混合料出現(xiàn)互相分離的情況，造成路面泛油現(xiàn)象；（2）粘層油噴灑時(shí)用量沒有把握準(zhǔn)確，導(dǎo)致泛油現(xiàn)象；（3）混合料配比沒有把握準(zhǔn)確，過多過少均會(huì)造成路面泛油；（4）水破壞，持續(xù)降水會(huì)造成路面滲水，導(dǎo)致瀝青膜的剝落，造成路表泛油。

1.3 坑槽危害

出現(xiàn)公路瀝青混凝土路面坑槽危害的主要原因是水損壞和油損壞兩個(gè)方面。水損壞是因?yàn)槟承┑貐^(qū)持續(xù)降雨致使雨水通過路面裂縫滲入路基基層，并且在眾多車輛長(zhǎng)期荷載作用下，雨水和路基基層細(xì)料慢慢融合成為灰漿，最后通過縫隙反射至路基基層表面，并形成網(wǎng)狀裂縫，而車輛經(jīng)過之時(shí)會(huì)將細(xì)碎小塊碾壓或帶走，逐步形成坑槽。油損害是指公路行駛車輛以及車輛修理時(shí)，殘留在路面的機(jī)油通過路面裂縫逐漸滲入路基基層，造成瀝青混凝土混合料被污染，嚴(yán)重影響其致密性，此后經(jīng)過過多車輛的不間斷碾壓，出現(xiàn)坑槽危害。

2 瀝青混凝土路面危害的養(yǎng)護(hù)措施

2.1 裂縫危害的養(yǎng)護(hù)措施

2.1.1 縱向和橫向裂縫的養(yǎng)護(hù)措施

如果縱向裂縫和橫向裂縫寬度不足5毫米時(shí)，應(yīng)先將裂縫垃圾清理干凈，然后在進(jìn)行晾干之后倒入熱瀝青，最后對(duì)裂縫進(jìn)行填補(bǔ)；而裂縫超過5毫米之時(shí)，在清理裂縫后倒入熱瀝青，并搗實(shí)，如果裂縫過于潮濕可以適當(dāng)混合乳化瀝青進(jìn)行處理。此外，溫度過高小裂縫無法修補(bǔ)時(shí)，可以在噴灑瀝青后再撒料；當(dāng)溫度過低時(shí)，則需要噴灑乳化瀝青進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。

2.1.2 網(wǎng)狀裂縫的養(yǎng)護(hù)措施

一方面需要公路監(jiān)管部門對(duì)過往車輛的載重情況進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并加大對(duì)公路巡查力度，如果發(fā)現(xiàn)裂縫危險(xiǎn)要立即進(jìn)行處理，避免裂縫程度進(jìn)一步加深，對(duì)公路正常使用能力造成影響；另一方面；如果網(wǎng)狀裂縫程度較輕時(shí)，需要使用玻璃纖維布罩面，防止網(wǎng)狀裂縫繼續(xù)變大，如果網(wǎng)狀裂縫程度較重時(shí)，則需要在基層加鋪乳化瀝青封層，然后重新罩面對(duì)公路進(jìn)行修補(bǔ)處理。

2.2 泛油危害的養(yǎng)護(hù)措施

針對(duì)公路路面泛油現(xiàn)象的養(yǎng)護(hù)措施有以下幾點(diǎn)：（1）要求施工人員按照相關(guān)規(guī)定合理規(guī)劃混合材料的比例，精確掌握瀝青使用量，避免路面出現(xiàn)泛油現(xiàn)象；（2）相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作，避免出現(xiàn)滲水現(xiàn)象；（3）當(dāng)路面泛油面積較大時(shí)，公路路面的摩擦性會(huì)嚴(yán)重降低，為減少對(duì)過往車輛的安全影響，相關(guān)部門可以使用碎石壓入法來提高公路路面摩擦性，保障行車安全。

2.3 坑槽危害的養(yǎng)護(hù)措施

坑槽危害的養(yǎng)護(hù)措施有熱補(bǔ)法和冷補(bǔ)法兩種。其中，熱補(bǔ)法是指根據(jù)坑槽需修補(bǔ)的范圍對(duì)熱輻射加熱板大小進(jìn)行確定，然后利用加熱后的加熱板軟化路面，最后再修補(bǔ)處倒入熱料并壓實(shí)。冷補(bǔ)法是指測(cè)量坑槽深度后，準(zhǔn)確掌握需要修補(bǔ)的坑槽范圍，然后將坑槽內(nèi)雜物清除干凈并用噴燈進(jìn)行烘干處理，最后均勻涂抹粘層油后將熱料倒入坑槽即可。

3 道路維修方法

3.1 預(yù)防性維修

預(yù)防性維修是最新的維修概念和策略，也是一種全新的技術(shù)體現(xiàn)，如果要確保公路的整體水平，就必須要進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，適時(shí)的預(yù)防性維護(hù)能夠提升資金使用效率，使道路的使用年限有所增加，確保達(dá)到更高的服務(wù)水平。同時(shí)，在道路生命周期中應(yīng)用了一系列最佳的成本效益維護(hù)技術(shù)，如科學(xué)決策和工程應(yīng)用技術(shù)。在維修策略上，能夠保持路面疾病發(fā)展緩慢，路況良好，處于一定階段。預(yù)防性維護(hù)可以同時(shí)修復(fù)路面功能損壞，有效延緩路面沖刷構(gòu)造的破壞。根據(jù)我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)實(shí)際情況，公路養(yǎng)護(hù)公司的建立是一種較好的經(jīng)營(yíng)管理模式。隨著高速公路的快速發(fā)展，現(xiàn)代維修隊(duì)伍的科技水平越來越高，機(jī)械化水平、技術(shù)水平都有所提升，這在很大程度上提高了高速公路的養(yǎng)護(hù)水平，隨著服務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大，養(yǎng)護(hù)管理也朝著規(guī)范化、科學(xué)化發(fā)展。

3.2 專業(yè)維修隊(duì)伍

公路養(yǎng)護(hù)維護(hù)的主要發(fā)展方向：以獨(dú)立核算為主，獨(dú)立自主，合理制度設(shè)置和人員配置的獨(dú)立法人為確保IM—PL順利實(shí)施的重要前提。所以，在組織之中，要根據(jù)相關(guān)部門的綜合職能和情況進(jìn)行人員選拔，經(jīng)理和技術(shù)人員應(yīng)致力于多任務(wù)處理。

3.3 瀝青路面材料再生利用技術(shù)

公路瀝青路面的平整程度會(huì)受許多原因影響，如果沒有相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作，就會(huì)使得公路的瀝青路面在經(jīng)過使用之后，出現(xiàn)路面沉陷等情況，此類情況是因?yàn)槁坊a(chǎn)生了形變而導(dǎo)致的，因此我們要科學(xué)合理的使用瀝青再生技術(shù)。公路瀝青路面主要由油、瀝青與膠質(zhì)等組成，在長(zhǎng)時(shí)間使用后，由于車輛超負(fù)荷運(yùn)載與各種環(huán)境因素的影響，導(dǎo)致了瀝青路面結(jié)構(gòu)針入度減少、延度降低以及軟化點(diǎn)上升，從而引起其黏性降低，出現(xiàn)裂縫等問題。這時(shí)候可以利用瀝青路面材料再生利用技術(shù)去解決以上問題，該技術(shù)是在制作混合料的過程中，將一定比例的再生劑摻入其中，然后進(jìn)行加熱攪拌，使其發(fā)生定向的物理化學(xué)反應(yīng)，當(dāng)公路瀝青路面出現(xiàn)不太嚴(yán)重的損害時(shí)，能夠恢復(fù)其使用性能，若比較嚴(yán)重，就需要添加一定的新瀝青。

結(jié)束語

綜上所述，公路瀝青混凝土是最為常見的公路類型，其質(zhì)量直接決定著過往車輛的安全，所以要對(duì)瀝青混凝土路面所存在的病害進(jìn)行分析，并及時(shí)采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，提升公路的整體質(zhì)量，確保過往車輛的安全性能。

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（作者單位：平昌縣公路養(yǎng)護(hù)管理段）