試述公路施工中路面墊層施工技術(shù)

姚舜鑫

摘要：在公路施工中，路面墊層在公路施工中非常重要，它位于路面基層的地步位置，在承擔(dān)著公路表面荷載的同時(shí)，也具有一定的防水和防凍性能，直接決定著公路的最終質(zhì)量。在墊層施工不達(dá)標(biāo)的情況下，翻漿、坑注等質(zhì)量問(wèn)題會(huì)接連出現(xiàn)，對(duì)車(chē)輛的正常通行和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的流通造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。需要充分意識(shí)到墊層施工的重要性，在結(jié)合實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，深入研究墊層施工技術(shù)，對(duì)施工的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行控制，保障施工的質(zhì)量，為公路事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路施工，路面墊層，施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

為了加持經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)近些年來(lái)大力開(kāi)展對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。比如本文的重點(diǎn)——公路建設(shè)，就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要的一方面。在國(guó)內(nèi)多年的投入下，我國(guó)的公路規(guī)模也得到了不斷的擴(kuò)充，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)和地形復(fù)雜地區(qū)也逐漸增加了諸多公路。但為了降低對(duì)公路的多余花銷(xiāo)，就需要保證提高公路的質(zhì)量，降低病害等對(duì)公路的損壞，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路壽命的延長(zhǎng)。所以公路施工在實(shí)際操作中開(kāi)發(fā)了諸多的新技術(shù)，比如墊層施工技術(shù)。這種技術(shù)被專(zhuān)門(mén)應(yīng)用于有防水防凍等特殊要求的公路。它可以通過(guò)墊層實(shí)現(xiàn)公路的防水防凍和隔離，保護(hù)路面，提高路面質(zhì)量，延長(zhǎng)公路壽命。

工程概況

本文以某公路工程建設(shè)項(xiàng)目為實(shí)例，對(duì)路面墊層施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行介紹與分析。該工程路面面層結(jié)構(gòu)分為上下兩層，分別采用1.5cm厚AC-10細(xì)粒式瀝青混凝土與AC-16中粒式瀝青混凝土，路面基層為20cm厚水泥穩(wěn)定性沙礫。墊層構(gòu)成為15～25cm厚的天然沙礫。該工程試驗(yàn)段的施工方案為在填方或土路基上以此鋪筑厚14cm的碾壓碎石基層與20cm厚的水泥穩(wěn)定砂。根據(jù)該公路路面墊層施工的質(zhì)量要求與實(shí)際情況，將路面墊層填筑試驗(yàn)段定在k682+000～k682+200。在對(duì)碾壓次數(shù)不同的填料固體體積率進(jìn)行檢測(cè)之后，對(duì)規(guī)定壓實(shí)度的碾壓次數(shù)、機(jī)械設(shè)備等加以確定，并制定施工方案，為后續(xù)施工提供依據(jù)。

1路面墊層質(zhì)量的基本要求

1.1具備足夠的彈性模量

路面墊層為實(shí)現(xiàn)對(duì)良好荷載分布能的提供，必須具備較高的彈性模量。這對(duì)抗剪強(qiáng)度也提出較高要求。車(chē)輛作用下的轍槽主要是利用路面墊層的抗剪強(qiáng)度來(lái)減輕，排水也是路面墊層所必須滿(mǎn)足的條件，因此必須保障自身的透水性，促使自由水實(shí)現(xiàn)快速排出的目標(biāo)。在保障良好水穩(wěn)性方面，系統(tǒng)塑性起著不可替代的重要作用，一定要盡可能降低系統(tǒng)塑性。無(wú)結(jié)合料的級(jí)配碎石是在進(jìn)行路面墊層施工時(shí)所使用的材料。

1.2級(jí)配良好的材料

在壓實(shí)條件充分的情況之下，級(jí)配較為良好的材料可實(shí)現(xiàn)對(duì)足夠強(qiáng)度以及模量的滿(mǎn)足，這對(duì)受力所提出要求的滿(mǎn)足有積極作用，但是也有一定的不足存在，其中透水性以及水穩(wěn)性較差就是其中之一?，F(xiàn)階段墊層材料規(guī)定的顆粒含。最大不可以超過(guò)0.075mm，百分比可達(dá)到7%～10%，允許在一定范圍內(nèi)有凍脹性存在。會(huì)有不可避免的粘聚力存在于材料當(dāng)中，但是這種粘聚力非常小，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)年歷自然膨脹產(chǎn)生作用的有效抵抗，所以在提升路面使用壽命方面，這種結(jié)構(gòu)起著較為不利的作用與影響。

2公路施工中路面墊層施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1施工前準(zhǔn)備工作

在墊層施工之前，必須重視相關(guān)的準(zhǔn)備工作：①選擇質(zhì)量過(guò)關(guān)的原材料，需要嚴(yán)格把握原材料的硬度與強(qiáng)度，使原材料的性能能夠得到最大程度的發(fā)揮購(gòu)買(mǎi)原材料時(shí)，應(yīng)選擇質(zhì)量好、強(qiáng)度高的原材料，并確保原材料的各項(xiàng)指標(biāo)符合施工建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。②在材料進(jìn)場(chǎng)之前，需要全面檢查材料的出廠合格證和相關(guān)證書(shū)，通過(guò)抽樣檢查的方式，確保材料的性能符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，能夠在施工過(guò)程中充分發(fā)揮出自身的作用。③清理原材料，使用專(zhuān)業(yè)的清理工具，安排施工人員清理干凈砂礫與碎石表面的粉塵，使墊層施工能夠順利進(jìn)行，保障最終的施工效果，同時(shí)減少環(huán)境污染。④施工之前，需要做好相關(guān)的技術(shù)交底工作，確保施工技術(shù)能夠與施工要求相符合，使墊層施工能夠符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2碎石運(yùn)輸與攤鋪

該工程采用裝載機(jī)裝載10t碎石，通過(guò)自卸汽車(chē)向攤鋪現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸碎石。根據(jù)從遠(yuǎn)到近的方式，向下承層卸下碎石，為確保材料充足，需對(duì)卸料間距加以控制。根據(jù)技術(shù)要求，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)選擇SD22型推土機(jī)，然后檢查松鋪厚度，如果料量不合適即進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，如果發(fā)生集料離析現(xiàn)象，應(yīng)安排施工人員跟進(jìn)推土機(jī)并采取相應(yīng)的處理措施。該工程在壓實(shí)作業(yè)中遵循“先輕后重、先慢后快、自下而上、從兩邊向中間”的原則。在兩端作業(yè)銜接上，在第一段預(yù)留空間，長(zhǎng)度約為5～8m，該段不實(shí)施碾壓，第二段碾壓時(shí)再碾壓第二段與預(yù)留部分。為了對(duì)路面底基層加以保護(hù)，在碾壓過(guò)程以及碾壓完畢路段不允許車(chē)輛急剎車(chē)以及掉頭。待碾壓作業(yè)實(shí)施之后，還要通過(guò)推土機(jī)進(jìn)行整平作業(yè)，直至路面與設(shè)計(jì)要求相符合。

2.3水泥穩(wěn)定砂墊層施工

（1）下承層施工準(zhǔn)備

該工程在路基驗(yàn)收后確定路面堅(jiān)實(shí)、平整，邊沿順直、露肩整齊，采用水泥穩(wěn)定砂。根據(jù)就近原則設(shè)置路面施工控制樁。在砂材料準(zhǔn)備階段，施工人員提前培養(yǎng)了路肩土體。根據(jù)松砂使用量，按照梯形狀在路肩上將備砂碼開(kāi)，并采用卡尺工具逐段驗(yàn)收。為保證備砂的順直度以及碼條的均勻性與準(zhǔn)確性，應(yīng)在備砂位置用石灰粉標(biāo)注2條標(biāo)線(xiàn)。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，為了確保厚度統(tǒng)一，可以通過(guò)推土機(jī)均勻的鋪開(kāi)砂，之后補(bǔ)充一定水分以彌補(bǔ)后期拌合與整平中損失的水分。

（2）水泥撒布與拌合

該工程墊層水泥拌合采用灰土拌和機(jī)，安排專(zhuān)門(mén)的施工人員跟進(jìn)設(shè)備并開(kāi)展拌合與挖驗(yàn)工作，挖驗(yàn)間距設(shè)置為5～10m。如果有段落沒(méi)有拌合徹底，則要求拌和機(jī)操作人員再次進(jìn)行拌合。在拌合前，提前采用推土機(jī)進(jìn)行粗平，基本上二次拌合之后都可以達(dá)到技術(shù)要求。

（3）整平作業(yè)

墊層的整平的方式選擇人工與推土機(jī)結(jié)合。在水泥砂拌合之后，如果達(dá)到要求，則采用推土機(jī)進(jìn)行粗平以控制拌合中的溝槽與波浪現(xiàn)象出現(xiàn)，提高表面平整度。然后采用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓作業(yè)；采用掛線(xiàn)放線(xiàn)，并使用石灰粉進(jìn)行標(biāo)記。推土機(jī)刮平按照從外向內(nèi)的順序。最后用人工處理推土機(jī)作業(yè)死角。

（4）碾壓作業(yè)

在碾壓施工中，大部分情況下都選擇振動(dòng)壓路機(jī)。整平施工完成后，按照兩邊向中間的順序?qū)嵤┠雺鹤鳂I(yè)，并采用全輪錯(cuò)位的方式的大擺軸法，其搭接間距控制在15～20cm內(nèi)。待碾壓6～8遍之后，如果下層地壓實(shí)度與預(yù)定要求相符合，采用低速1/2的壓路機(jī)進(jìn)行錯(cuò)輪碾壓，碾壓2～3遍后，如果輪跡消失，表面平整度與光潔度達(dá)到要求則可以停止碾壓。需要注意碾壓作業(yè)不得隨意中斷，并且要嚴(yán)格控制行駛速度。

2.4工后現(xiàn)場(chǎng)控制

1）成型保護(hù)——經(jīng)常使用灑水來(lái)保證墊層的濕潤(rùn)。交通管制——避免外界損害，以及防水工作。

2）透層油——對(duì)墊層涂抹透層油，并且要在噴灑后鋪設(shè)碎石。

3）鋪筑瀝青路面——保護(hù)墊層。同時(shí)車(chē)輛不可以掉頭剎車(chē)避免損害公路。

4）控制車(chē)輛行駛速度，同時(shí)避免車(chē)輛掉頭或剎車(chē)，避免外界損害。

5）如果無(wú)法鋪設(shè)瀝青面層，可以進(jìn)行其他的防凍措施。比如黏土覆蓋，或者土工布覆蓋，更或者在草席上加鋪塑料膜。

結(jié)束語(yǔ)

相較于其他公路施工技術(shù)，公路路面墊層施工技術(shù)存在很大的不同。為了提高路面墊層施工技術(shù)水平，就要求施工人員細(xì)致分析公路工程的具體情況，嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)要求與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，努力完善施工技術(shù)方案，進(jìn)而保證墊層施工質(zhì)量，使其作用得到充分發(fā)揮，最終推動(dòng)公路事業(yè)的發(fā)展。

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（作者單位：河北盛通公路建設(shè)有限公司）