高速公路隧道工程二次襯砌施工監理的質量控制解析

摘 " "要：隨著我國社會經濟不斷發展，公路運輸作為城市經濟發展的血脈，這也推動了當今高速公路隧道工程事業的發展。隧道施工工程量大、施工難度高、危險隱患多，特別是在工程二次襯砌施工環節中，很多施工單位為了追趕工程進度，忽視了施工質量，從而留下了安全隱患問題。基于此，本文重點探究影響二次襯砌施工質量的主要因素，進而提出監理質量控制方法。

關鍵詞：高速公路隧道工程;質量控制;二次襯砌;方法

中圖分類號：U455.91 " " " " " "文獻標識碼：A " " " " " " " 文章編號：1004-7344（2019）03-0136-02

引 言

改革開放以來，我國高速公路事業在幾十年發展中取得了重大成果，高速公路基礎建設效益逐漸提高，隧道工程建設技術也更加成熟。在新時期下，為了能夠進一步推動高速公路事業發展，隧道工程數量也不斷提升，隧道施工質量一直是公路隧道工程建設的重點，并且隧道二次襯砌施工環節更是重中之重。這就需要做好二次襯砌監理質量控制工作，針對現有問題采取針對性監理措施，從而保證隧道工程整體效益。

1 "影響二次襯砌施工質量的主要因素

1.1 "施工技術問題

（1）隧道開挖成型較差，導致襯砌混凝土結構不均勻，產生了結構應力。欠挖以及初期支護侵入到襯砌界面，造成襯砌混凝土厚度不足。部分隧道混凝土襯砌出現了背后脫空現象。

（2）二次襯砌施工環節對施工技術要求非常高，否則會降低工程施工安全性、病害多等問題。在部分工程建設中，由于監理單位沒有展開科學的質控措施，僅憑工作經驗展開檢測，這明顯是不科學的。

（3）在混凝土生產中，原材料配比不夠規范，外加劑添加缺乏控制，混凝土用水量不夠精準，最終影響混凝土整體質量。

（4）為了能夠保障施工效率，忽視了防水施工質量管理工作，導致襯砌墻體出現了漏水，如果存在著裂縫問題會持續侵蝕裂縫，可能會造成嚴重的安全隱患。

（5）夏季有天氣炎熱，如果砂、石露天堆放，在長時間暴曬之后，溫度會直線升高，這樣所生產出的混凝土溫度也相對較高，入模溫度高導致混凝土性能不足。

（6）鋼筋混凝土保護厚度控制不當。

1.2 "材料問題

不同水泥品種存在著性能差異，部分施工單位在選擇水泥品種時隨意性較大，水泥缺乏安定性，還有可能在二次襯砌中采用不同批次、品牌水泥。再者，砂、石、水泥、水、添加劑配比不合理，配比當中不注重水泥精準用量，外加劑使用量缺乏指定要求，無法達到混凝土強度標準。同時，缺乏對石料清潔性的重視程度，如果石料當中雜質較多會影響骨料和水泥凝結。

2 "高速公路隧道工程二次襯砌施工監理的質量控制對策

二次襯砌施工監理質量控制需要確保每個施工環節的質量，從而保障工程的整體質量，監理質控包括防排水、鋼筋保護層厚度控制等等，其質控對策表現在以下幾點：

2.1 "防排水

防排水可以分為洞身防水、洞身排水。這就需要監理人員從這兩個方面加強質量控制，同時指導現場工作人員施工，保障防排水效益。

（1）止水帶施工質控

止水帶設置需要保障全面性，需要在每個施工截斷、明暗洞的交接位置、襯砌類型變化位置設置止水帶，同時洞身內部，嚴格按照設計要求布置變形縫，縫寬不需要太大，通常寬度在2cm即可，采用全斷面安裝形式，并采用瀝青麻絮進行填縫處理。監理人員要嚴格控制止水帶的施工質量，確保每個部位都精準的設置了止水帶，并對止水帶施工規格進行檢查，并提出相應的意見。填縫部位必須緊密，如果發現問題要求施工人員立刻修補。

（2）洞內排水溝施工質控

在隧道內部兩側設置縱向排水溝，這樣可以保障洞內積水可以順暢排除洞外，包括洞內地下水、運營清洗污水、路基積水等。在實際使用中，監理人員需要對鋼筋混凝土預制塊規格標準以及質量標準進行檢測，每個預制塊長度、規格誤差都要達到設計標準，否則判定預制塊規格不達標。在安裝過程中，需要采用砂漿在底部找平，同時在實際施工中要嚴格控制標高、控制線形。

（3）洞口防排水質控

在洞口防護當中，需要采用綜合性防排水方案，確保洞口不滲水、不積水。在隧道洞口位置要設置排水溝、截水溝以及仰坡和邊坡等防護措施，這樣可以避免地表水滲透和沖刷帶來的影響。明洞襯砌外側要嚴格使用“兩布一膜”作為防水層，也就是無紡土工布*2，以及防水板*1，同時要在上面覆蓋2cm厚度的水泥砂漿，回填土頂面設置50cm的隔水粘土層，控制深入邊、仰坡不低于20cm，保障整體搭建質量。洞口排水需要根據隧道洞頂邊仰坡開挖線5m外的位置設置截水溝，洞口頂設置矩形排水溝。

針對以上幾點防水排水工程，需要監理人員時刻展開質量控制工作，每個環節都需要做好旁站指導工作，嚴格控制每項施工參數，如果某個施工環節驗收不合格要立即修復或返工。同時，在防排水工程完畢后，檢查容易泄漏水部位的實際情況，并展開防排水試驗工作，待到試驗結果達到標準之后，再開展下一施工環節。

2.2 "二次襯砌鋼筋保護層厚度控制

（1）施工控制

在下料過程中，箍筋尺寸必須要精準，同時在受力鋼筋上綁扎墊塊，同時要保持在統一平面上。模板安裝完畢之后，需要確保鋼筋骨架集中，四邊距模板距離保持一致。墊塊施工當中安裝距離不得超過1.5m，并且保證墊塊強度高于構件混凝土強度，對稱的綁扎在四周位置。其質控要點包括：

①強化一線工人現場施工監管，做好工作人員培訓工作，提高人員技術水平，組織施工經驗豐富的作業班組作業。這樣即可減少人為因素造成的圍巖超欠挖未處理、初期支護沒有第一時間跟進、錨桿外露時間過長（未切割）、混凝土質控不準、偷工減料等人為問題。

②確保二次襯砌的模板剛度，保障混凝土輸送泵功率可以滿足工程泵送混凝土壓力。確保襯砌混凝土澆筑不變形，可以有效填充整個襯砌斷面，減少灌入混凝土可能造成的空洞。

③加強防水板控制質量，襯砌混凝土添加一定量的膨脹劑，強化混凝土配比控制，混凝土坍落度要控制得當。確保防水板延展度，讓防水卷材更加貼合圍巖，保障混凝土入模之后的質量。

④強化孔內通風和排煙，保障洞內空氣質量，為施工人員提供一個良好的施工環境，提升自覺性。

⑤合理控制爆破用量，根據不同圍巖等級采用不同參數，保障斷面開挖測量精度，利用激光斷面儀器對開挖斷面進行復核，從提高圍巖光面爆破效果，控制斷面開挖圍巖超欠挖情況。

（2）測量控制

采用地質雷達主機、900MHz天線、測量輪等輔助設備以及筆記本電 " " "腦和專用的地質雷達數據處理分析軟件。每模二次襯砌利用全站儀精確放線，確定斷面大小，在定位鋼筋上做標注，以確定保護層厚度。結合工程實際情況，二次襯砌縱向采集3條測線，兩側拱腰和拱頂部位，每隔5m記錄一個測點。采用地質雷達主要是用于監測二次襯砌厚度以及襯砌背后是否存在空洞。

3 "結束語

綜上所述，隨著我國城市建設水平不斷提高，當今高速公路隧道工程數量越來越多，二次襯砌作為隧道施工中的重要一環，為了能夠加強隧道施工質量，需要不斷強化監理質控工作，包括防排水、鋼筋保護層厚度控制等等，要求監理工作人員掌握每個施工環節要點，做好現場監控工作，第一時間找出工程問題，及時解決問題，避免留下隱性問題，影響工程質量。此外，還需要確保施工人員、監理人員的專業能力，提高責任意識、質量意識，從而保障整個工程的建設質量。

參考文獻

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收稿日期：2018-12-7