陳峰談海航危機：自救者天助

趙一葦 王全寶

“出山”8個月后，66歲的陳峰依舊精神矍鑠，依舊穿著一身筆挺的中山裝，只是比之前多了幾分清瘦。

“過去一年，海航已死了一輪。”在動蕩頻繁的2018年中，陳峰再次臨危受命。

自2017年中出現(xiàn)流動性危機后，海航在高速擴張的快車道上匆忙轉(zhuǎn)向，海航集團處置非主業(yè)資產(chǎn)的步伐開始加快。而在2018年7月，時任海航集團董事長王健在法國因一場意外去世。3天后，已退居幕后兩年多的海航集團董事局主席陳峰出任海航集團董事長，重新出山掌管業(yè)務(wù)。

陳峰和王健被稱為海航集團的“左右腦”，聯(lián)手將海航推進了世界500強的榜單。海航危機之時，王健意外身故，已淡出海航日常管理兩年多的陳峰不得不推遲原本安享晚年的計劃，復(fù)出執(zhí)掌大局。

8個月來，重新出山的陳峰對海航進行了一系列的調(diào)整。在人事方面，重組集團董事會;業(yè)務(wù)方面，明確回歸航空核心主業(yè)，圍繞“兩主兩輔”的主架構(gòu)持續(xù)減持資產(chǎn)。

截至目前，海航已處置了超過3000億元規(guī)模的資產(chǎn)，刀尖向內(nèi)對準了此前高速擴張時期的多元化業(yè)務(wù)。

“海航正在逐步走出困境，我們還有困難，但是曙光已經(jīng)見到。”在海航集團大廈30層的會議室，海航集團董事長陳峰在接受《中國新聞周刊》采訪時坦言，海航預(yù)計今明兩年將繼續(xù)處置較大規(guī)模的非主業(yè)資產(chǎn)。

如今，海航的流動性困難依然存在。而回歸陳峰治下的海航，正在逐漸剝離“過大”的欲望。

復(fù)出，從吃飯開始 ??

這并不是陳峰第一次面對海航如此嚴重的危機。

從16歲起，陳峰就開始接觸航空業(yè)，從民航局干部到“闖海人”，他同海航一路走過了許多大風(fēng)大浪。2000年直面過海航被兼并的生死考驗;2003年在民航寒冬中帶領(lǐng)海航挺過非典突襲;2008年應(yīng)對過金融危機下海航的巨額虧損。26年間，陳峰親歷了海航的每一次風(fēng)暴。

但這一次不一樣。同為創(chuàng)始人的王健是陳峰在海航共事30年的重要搭檔，王健的突然去世，將債務(wù)危機中的海航推向了更深的迷霧，當年計劃處置的資產(chǎn)尚未完成，流動性仍然處于高壓之下。此時，龐大的海航只能由陳峰出來穩(wěn)定局面。而這次危機，陳峰只能獨自面對。

“我出來是一個很艱難的選擇。”陳峰說，這個意外的情況讓他毫無準備，“承擔(dān)社會責(zé)任、員工期望、黨和國家賦予的政治任務(wù)，這是責(zé)無旁貸的。對我來說，成就多大不重要，關(guān)鍵在于我有我的心態(tài)，盡自己最大的力量，給社會和支持者帶來信心，能夠穩(wěn)定局面就是最大的成就了。”

復(fù)出的第一周，陳峰幾乎“找不著北”。兩年多來，他已習(xí)慣了在幕后安靜修行的狀態(tài)，突然被拉回一線處理大量事務(wù)，每天在各種會議間周轉(zhuǎn)。一開始還沒適應(yīng)，陳峰在修行期間養(yǎng)成的小飯量無法負荷高壓的工作運轉(zhuǎn)，整個人一下瘦了好幾斤。他不得不從吃飯開始，逐漸調(diào)整，適應(yīng)崗位。“好家伙，痛苦不堪。”

陳峰。

即便是回到了臺前，陳峰也不愿落下修行的功課。工作繁重，他不得不壓縮睡眠時間，仍然每天堅持寫400字的毛筆學(xué)習(xí)筆記。自國學(xué)大師南懷瑾教他書法以來，陳峰已經(jīng)堅持了二十多年，一共寫了280萬字，大部分是對所讀之書的摘錄與思考。“在功課上面，我天天像小學(xué)生一樣孜孜不倦，始終保持一個天天學(xué)習(xí)、天天向上的心態(tài)。”陳峰告訴《中國新聞周刊》。

“非主業(yè)堅決不要了。”復(fù)出之后，陳峰首先為過于臃腫的海航明確了“兩主兩輔”的主架構(gòu)瘦身計劃，兩主是海航航空和海航物流，兩輔則是航空租賃和航空技術(shù)。“原則上非主業(yè)業(yè)務(wù)剝離、非健康產(chǎn)業(yè)退出，未來聚焦航空運輸主業(yè)”。

剝離巨額資產(chǎn)的決定引來了外界各種猜疑，海航集團內(nèi)部也隱隱動蕩。“穩(wěn)定是解決問題的最大前提。”陳峰透露，自去年6月黨中央國務(wù)院給予相關(guān)指示精神，海航采取了系列調(diào)整措施積極自救，并明確要守住安全底線，從航空安全和剛性支付兩方面保障安全。

“遇到外部環(huán)境變化時，保證航空安全的穩(wěn)定、人心的穩(wěn)定非常重要。再有，我們守住了剛性支付，同時柔性償還，不發(fā)生系統(tǒng)性金融風(fēng)險。”在陳峰看來，企業(yè)穩(wěn)定首先需要領(lǐng)導(dǎo)者有“八面來風(fēng)吹不動”的定力;其次，海航自身要有信心。

人事調(diào)整

在陳峰復(fù)出后，海航集團的董事會和監(jiān)事會做了一系列的人事調(diào)整。

2018年7月6日，海航集團發(fā)布公告稱，原任董事局主席的陳峰兼任海航集團董事長。不久，海航集團又證實取消主席一職，陳峰擔(dān)任董事長。

2018年8月17日，在早前被任命為王健特別助理的陳峰的兒子陳曉峰，被任命為海航集團副首席執(zhí)行官，此前他一直擔(dān)任海航北美總裁，具有豐富管理和海外工作經(jīng)驗。一個月后，9月18日，海航集團發(fā)布公告稱，陳曉峰出任董事會董事。

此外，一直擔(dān)任集團創(chuàng)新總裁的陳超被任命為海航集團副總裁，同時掌管海航集團（國際）有限公司（下稱海航國際）;海航控股董事長包啟發(fā)也一同進入董事會。董事會變動之外，監(jiān)事會也悄然換將;海南省慈航公益基金會理事長孫明宇接任監(jiān)事會主席一職，負責(zé)合規(guī)和風(fēng)險管理工作。

2019年3月28日，海航集團在英文官網(wǎng)公告，對管理及領(lǐng)導(dǎo)組織架構(gòu)做出幾項調(diào)整。其中，董事童甫卸任，其董事會一職由此前擔(dān)任非執(zhí)行董事的何家福擔(dān)任，何家福同時擔(dān)任海航物流集團董事長職務(wù)。童甫的另一個主要職位海航科技事業(yè)部總經(jīng)理則由海航元老級人物李維艱接任。

陳峰在內(nèi)部講話中強調(diào)，管理層的變動，是對法人治理結(jié)構(gòu)的不斷完善，同時也與貫徹落實“聚焦航空主業(yè)，健康發(fā)展”戰(zhàn)略要求高度一致。“改組原來背離航空主業(yè)的集團總部管理構(gòu)架”。

圍繞“兩主兩輔”主架構(gòu)，海航集團內(nèi)部架構(gòu)已經(jīng)從最多時的七個業(yè)務(wù)板塊變更為目前的四個板塊，“兩主”是海航航空、海航物流，“兩輔”是航空租賃和航空技術(shù)。談及化解危機，陳峰堅持海航要“堅定不移地自救”。

陳峰認為，一旦在潰敗之中穩(wěn)定住了，再逐步過渡，就能實現(xiàn)局面的穩(wěn)定。“自助者天助，以自救為主，這是我們的機會。”

4月4日，海航集團“大干180天，工程主體建設(shè)完工”——美蘭機場二期擴建工程動員大會在海口美蘭機場舉行，海航集團董事長陳峰出席大會并作動員講話。

在化解流動性危機的努力中，金融資產(chǎn)成為海航首先割舍的板塊。2018年陸續(xù)出售廣州農(nóng)商行等金融少數(shù)股權(quán)資產(chǎn)，而2017年耗資約34億歐元購入的德意志銀行股權(quán)也部分減持。5月9日，海航宣布與美國基礎(chǔ)設(shè)施投資商I Squared Capital達成協(xié)議，出售旗下總部位于荷蘭的歐洲拖車租賃公司TIP Trailer Services，并于8月初完成該交易。

與此同時，海航亦多番出售物流板塊的物流、地產(chǎn)業(yè)務(wù)。2018年2月春節(jié)來臨之際，海航幾乎同時出售了澳大利亞1 York寫字樓和美國1180寫字樓兩處境外物業(yè)。2018年上半年，海航旗下港股公司香港國際建投已相繼出售了此前購入的三宗香港住宅地塊，共計回籠資金超過223億港元。

進入2019年，海航又先后賣掉上海浦發(fā)大廈，紐約曼哈頓第三大道850號大樓等多家物業(yè)。3月初，海航以超過70億港元的價格出售了控股子公司香港國際建投（00687.HK），接盤方是香港國際建投的舊主黑石集團。

自2018年初至今，海航已累計處置完成超3000億元規(guī)模的資產(chǎn)，目前依然有不同批次的資產(chǎn)處置清單陸續(xù)對外公布。而期間出售的資產(chǎn)大部分獲得了可觀的盈利，如以超過70億港元出售香港國際建投的定價較30天平均收盤價高出15%，而三年前海航僅以約30億港元的價格收購了這些股份。海航在去年以84億美元出售持有的希爾頓股份，在不到兩年前海航收購這部分股份的價格為65億美元……

陳峰坦言，由于解決問題需要過程，資金缺口需要時間來逐步化解，因此2019年仍然是困難的一年：一方面?zhèn)鶆?wù)到期需要剛性兌付，另一方面資產(chǎn)處置需要過程。“海航有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，但也不能因為急于出手而賣白菜豆腐價。”

“去年海航經(jīng)歷了一場生死之搏。”陳峰對《中國新聞周刊》說，“可以說經(jīng)歷了一個從困境當中逐步走出來的局面。”

政商關(guān)系

陳峰常年身穿布衣布鞋，見人行禮。26年間，陳峰主導(dǎo)了海航的企業(yè)文化建設(shè)。在他看來，海航出海的背后，輸出的不僅是資金，還有來自東方的商業(yè)文明。

海航創(chuàng)立之初，陳峰從國學(xué)大師南懷瑾所撰《論語別裁》中精選出13萬字，編輯出版了《中國傳統(tǒng)文化導(dǎo)讀》，作為海航企業(yè)文化教育的必讀教材，海航員工人手一冊，人人熟記《同仁共勉十條》。

這個由陳峰制定的80字企業(yè)文化核心，曾一度被印在每一個海航員工的工牌上。此外，海航還出版了《海航員工手冊》，公司每年花5000萬元用于培訓(xùn)，所有員工加入公司時，都需要參加企業(yè)文化培訓(xùn)。

“海航的企業(yè)文化有三個基本基因。”陳峰介紹，“第一個基因是黨的領(lǐng)導(dǎo)和黨的思想工作構(gòu)成的文化;第二個基因是中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，這是中華民族千百年里凝結(jié)的智慧，只有了解和掌握中國傳統(tǒng)文化才能有真正的自信;第三個基因，海航是一個跨國企業(yè)集團，必須以全球最先進的企業(yè)管理制度提升自己，才能管理好企業(yè)。”

“黨的旗幟是海航的三大文化之一。”陳峰十分重視黨建，每年7月1日，陳峰會親自給員工講一次黨課，26年從不間斷。

回顧海航走向國際航空界的歷程，陳峰將其形容為“風(fēng)起云涌、波瀾壯闊”。成立于1989年的海南航空本是一家地方小航空公司，發(fā)展成中國第四大航空公司，之后發(fā)展成資產(chǎn)過萬億、橫跨酒店、旅游、物流、零售、地產(chǎn)、金融的多元化控股集團。2015年，海航集團首次登上《財富》五百大榜單，位列第464;2017年，排名第170;2018年，進入前100位。

“海航花了26年時間，真正成為世界級的民族品牌。”陳峰對《中國新聞周刊》說。

佇立于海口市國興大道的新海航大廈，與東側(cè)的海南省政府僅一路之隔。

26年間，海航從中國南方小島上偏居一隅的地方航空公司，一躍成為全球引人注目的跨國企業(yè)集團。海航的命運浮沉與時代背景緊密相連，當?shù)卣闹剖呛：阶呦驇p峰時不可忽視的力量。

而對于海航的政商關(guān)系，陳峰有自己的理解。

在陳峰的理解中，中央領(lǐng)導(dǎo)人倡導(dǎo)的“親+清”政商關(guān)系，海航就是一個典型例子。“政，就是政府支持民營企業(yè)發(fā)展;商，就是遵紀守法、按章辦事。”

海航的這一次流動性危機爆發(fā)于2017年，并在2018年下半年面臨千億規(guī)模的債務(wù)集中到期。當時，海航正遭遇大規(guī)模的銀行抽貸，進展緩慢的資產(chǎn)變賣一時也難以填補巨大的資金缺口。在海航被推到懸崖邊緣時，政府的支持正是拉住海航的一根關(guān)鍵韁繩。

而對于企業(yè)自身，陳峰則一再強調(diào)自救的重要性：“堅持自救，自己要穩(wěn)定、自己要有信心，自己要有條不紊地克服苦難。自救者天助，最根本的還是靠自己，沒有自救誰也幫不了（你）。所以我認為，自己有信心，自己努力工作，自然會得到他人的支持。”

“海航受益于國家戰(zhàn)略，也服務(wù)國家戰(zhàn)略。”陳峰表示，在國家大政方針的貫徹落實上，海航也長期保持密切配合。在“一帶一路”倡議下，海航作為中國民航領(lǐng)域的踐行者，也服務(wù)于“一帶一路”。航線方面，海航在“一帶一路”沿線通航120余條航線，運送旅客超過2000萬人次，緊跟“一帶一路”倡議。發(fā)展方面，海航收購Swissport等知名航空服務(wù)公司，在機場管理和飛機租賃方面，都能夠直接服務(wù)于“一帶一路”。

時至今日，陳峰依然喜歡用“海南本土企業(yè)”形容海航集團。作為海南本土企業(yè)，海航依海南而生，伴海南而興。

陳峰認為，海南自貿(mào)區(qū)（港）政策的出爐，或許將成為海航下一輪崛起的機遇。“海航確確實實踐行了改革開放的思想文化，打造了世界品牌，是非常生動的案例。海南自貿(mào)區(qū)（港）建設(shè)，我覺得是海航責(zé)無旁貸的使命。”