中國汽車產業：登高尋找“新希望”

劉珊珊

剛剛過去的2018年，世界第一大汽車產銷國——中國停止了連續28年的銷量增長。中國汽車產業不僅迎來了產業生態和競爭格局的重構，同時也進入了由高速發展向高質量發展的關鍵轉型期。

在汽車智能化、網聯化、電動化、共享化的大趨勢下，2019年中國汽車市場將呈現怎樣的發展趨勢？汽車企業如何順勢而為，馭見未來？

1月11日下午，中國新聞周刊攜旗下汽車公眾號AutoMan在北京舉辦了“馭見未來·2018中國汽車影響力論壇”。本次論壇由知名主持人梁洪主持，現場薈聚了主管部門領導、業界專家、高校學者、企業高管等百余位嘉賓，共同為汽車產業未來發展建言獻策。

工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中，商務部原副部長、中國國際經濟交流中心副理事長魏建國，國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利，中國汽車工業協會副秘書長師建華，清華大學機械工程學院副院長、汽車研究所所長陳全世等為論壇帶來精彩演講。與此同時，來自東風日產、華晨寶馬、領克、北汽新能源等企業高層與行業協會專家、高校學者進行了圓桌對話。

由“高速發展”向“高質量發展”轉型

“過去十年來，在我國經濟發展持續向好，消費升級加速的背景下，中國汽車工業蓬勃發展，中國已經連續10年穩居全球第一大汽車市場。世界各大汽車品牌紛至沓來，不斷加大對中國市場的產品和技術的投放力度。與此同時，中國汽車品牌也逐步崛起，在世界汽車市場中占據了舉足輕重的地位。”中國新聞社副社長、副總編輯，中國新聞周刊社長夏春平代表主辦方致辭。

“汽車總需求在2018年首次出現負增長主要是經濟結構性變化所帶來的。”李偉利在本次論壇上表示，短期來看，受經濟環境影響汽車市場低迷狀態將會持續一段時間。從長期看，中國汽車銷售量峰值水平不會改變，但達到峰值的時間可能會推遲。

盡管2018年車市增長“失速”，但新能源汽車市場卻實現了逆勢增長。李毅中部長充分肯定了中國汽車工業的矚目成績，特別是新能源汽車的快速成長。汽車產業是支柱產業，增加值占工業7.4%，占GDP2.5%;產銷量2009年以來穩居全球第一，自主品牌占一半;新能源汽車2018年產銷超100萬輛、保有量250萬輛，均占全球一半。李毅中表示，新能源汽車進入成長期，但也需要注意一些問題。如，“核心關鍵技術的自主可控、關鍵零部件元器件、關鍵材料的自給率以及動力電池能量密度等還較低。”

師建華持有類似觀點，他分析認為：“中國汽車產業已站在轉型升級，實現跨越式發展的關鍵節點，綠色發展、智能引領、個性驅動成為汽車產業未來的需求動力?！?/p>

魏建國副部長在論壇上表示，當前的汽車產業競爭已不再是單個車型、廠商的競爭，而是供應鏈、服務鏈、銷售鏈的競爭。產業鏈競爭才是主體市場競爭，智能化、網絡化、個性化、電動化缺一不可。

陳全世則認為，“定制”、“代工”是汽車產業未來的發展趨勢。2018年，許多傳統汽車企業陷入產量負增長、經濟虧損、債臺高筑，頻臨破產命運。陳全世表示，要想適應汽車轉型、升級的大趨勢，現有的汽車公司應該盡快轉變觀念，盡快將技術研發市場調研放在首位，將專業制造分離出去，實現定制和代工生產。推進技術、管理、體制和模式等創新。

企業如何調整應戰？

汽車市場發展“失速”，身在其中的汽車企業如何調整步伐？在圓桌對話環節，來自車企的高層對相關問題進行了探討。

圓桌對話

事實上，即便是在“寒冷”的2018年，一些汽車企業看起來日子過得也還算不錯。其中有一部分企業，其增長點來自旗下價值更高的產品。

華晨寶馬汽車有限公司公共關系及企業社會責任副總裁楊美虹介紹，過去一年，華晨寶馬的增長達到預期。如寶馬5系年銷量超過16萬輛。數據顯示，2018年寶馬集團在國內銷量達到639953輛，同比增長7.7%。“2019年，寶馬會繼續推出新車型，如X7、8系，寶馬的7系也將會有新款面世。”楊美虹表示，“這些車型，對經銷商來講意味著較好的市場的表現?！?/p>

“在這樣的環境下，產品的調整更加具有含金量。”領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒持有相同觀點。易寒舉例稱，“中國品牌一度在5萬到8萬的價格區間混戰，但目前8萬到12萬成為吉利整體的銷量主力，而領克在2018年實現12萬臺的銷量，產品價格集中在15萬到20萬。”

與此同時，另一些企業在提高單車平均收益方面下功夫。東風日產乘用車公司副總經理陳昊介紹稱，2018年，東風日產銷量為116.67萬輛，與年初定下的117萬輛目標相差3300輛。事實上，東風日產可憑借全國800余家經銷商網絡輕松消化這三千多輛，實現目標。然而，同銷量目標相比，東風日產更注重合作伙伴的健康成長。在此背景下，東風日產2018年平均單車平均收益提升約4000元，品牌銷售結構持續向上。2019年，東風日產將以市場占有率的提升作為企業發展衡量標準。

另一方面，新能源汽車則成為當前汽車市場唯一的亮點。這也讓提前在這一領域布局的車企們嘗到了“甜頭”。

數據顯示，2018年北汽新能源銷量達到15.8萬輛，上牌率超過95%。談及未來的布局，北汽新能源總經理助理、營銷公司常務副總經理卜紅升表示：“我們在今年可能會投放600公里的車型，會投放SUV車型，也會投放我們更高級別的B級車，來更大地滿足客戶需求?！?/p>

最后，本次論壇頒出了“2018中國汽車影響力·年度影響力企業（品牌）”以及“2018中國汽車影響力·年度影響力車型”等榮譽。

獲得“2018中國汽車影響力·年度影響力企業（品牌）”的有：中國第一汽車集團有限公司紅旗品牌、一汽-大眾大眾品牌、東風汽車有限公司東風日產乘用車公司、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司、長城汽車股份有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、奇瑞汽車。

獲得“2018中國汽車影響力·年度影響力車型”的有：年度最佳營銷SUV：全新奧迪Q5L，年度豪華SUV：全新BMW X3，年度中大型豪華行政級轎車：全新雷克薩斯ES，年度豪華電動SUV：捷豹I-pace，年度進口SUV：大眾進口汽車-全新一代途銳，年度都市SUV：沃爾沃全新XC40，年度最受關注SUV：一汽-大眾T-ROC探歌，年度時尚SUV：領克01，年度最受期待轎車：一汽豐田亞洲龍AVALON，年度最受歡迎SUV：東風Honda CR-V，年度中高級車：第十代雅閣，年度新晉SUV：全新Jeep自由光，年度轎跑SUV：一汽馬自達CX-4藍天運動版，年度設計：北京現代LA FESTA菲斯塔，年度最值得期待SUV：長安CS85 COUPE，年度自主SUV：眾泰T700。

雖寒冬已至，但中國汽車市場依舊穩居全球第一寶座，而新能源汽車領域的快速發展又為車企提供了新的市場機會。在全新的市場環境下，高質量的發展愈發重要，而有準備的企業也將得到更多的發展機會。