基于校企“雙主體”契合度優化的 城市軌道交通運營管理專業建設

【摘 要】本文以城市軌道交通運營管理專業為例論述優化校企“雙主體”間的契合度建立有效的校企合作機制，提出明確人才培養的專業方向、設立專業合作指導委員會、創新以企業需求為導向的人才培養模式、加強校企合作的動力機制保障等措施，促進城市軌道交通運營管理專業建設。

【關鍵詞】城市軌道交通運營管理專業? 雙主體? 校企合作? 契合度優化? 專業建設

【中圖分類號】G? 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2019）01C-0116-02

隨著國家“十三五”規劃和“一帶一路”倡議的落實，我國提出重點打造智能制造、軌道交通裝備等先進裝備制造產業集群，推進區域經濟建設發展。為此，《教育部關于深化職業教育教學改革全面提高人才培養質量的若干意見》等提出各大院校要對接軌道交通和先進制造等產業鏈，主動適應技術進步和生產方式變革，積極推進軌道交通等國家產業發展急需的示范專業建設。在此背景下，各職業院校紛紛開設城市軌道交通運營管理專業，在為城市軌道交通行業培養并輸送運營管理人才的同時，期望能通過該專業擴大自身影響力以占據城軌教育市場。但是，城市軌道交通運營管理專業具有理論知識強、實操要求高、對口就業窄等特點，很多職業院校新進城軌教育領域，對于城市軌道交通管理專業建設缺乏經驗，包括專業課程體系、教學手段、師資培訓、實習實訓等方面。如何適應經濟發展新常態和技術技能人才成長成才需要，完善產教融合、校企合作機制，創新人才培養模式，全面提升人才培養質量，滿足軌道交通企業行業和區域經濟發展需要，成為各院校所要面對的重要問題。

一、校企“雙主體”問題分析

“產教融合、校企合作”是我國教育新體制下職業教育改革的關鍵節點。校企合作辦學近年來廣泛應用于職業院校教學過程中，包括“訂單班”培養模式、“校中站”建設（即學校與企業共建實訓基地）、到企業跟崗實習等。但目前從全國范圍看，絕大多數院校的校企合作辦學模式還在探索階段，更多的是停留在委托培養的淺層次上，企業并未真正參與到學生培養的全過程，在人才培養方案、課程體系建設、資源共享等方面的合作深入程度不夠，導致校企合作的辦學成效并不理想，存在學生動手能力不強、解決實際問題的能力不高，以及畢業后到崗適應企業生產經營管理要求的時間較長等問題，距離校園與企業實現“無縫對接”還存在很大的差距。

究其根本，在產教融合、校企合作過程中，學校和企業作為具體的參與方，未能明晰雙方在人才培養機制中的主體特性，即擁有差別迥異的價值觀體系和異質性的利益重點、資源基礎，未能真正的學會“換位思考”，具體表現在：大多數職業院校雖然有多年的辦學經驗，但在人才培養模式制定過程中并未明晰企業的利益，即企業真正需要的是什么，未能做到以企業需要為導向的人才培養定位標準;企業在與學校合作的過程中，一方面未考慮開設有該專業的學校素質（即專業師資、教學條件等），另一方面主要通過“訂單班”模式委托學校培養學生，只停留在給學校提供校外實訓基地和入職培訓的層次。雖然部分學校考慮到專業實操要求這一特點，在校內建立了實訓基地，但無客流，無法形成接近真實的現場實戰環境。

二、校企“雙主體”契合度優化的內涵

“雙主體”是指兩個主體共生共存，相依相隨，校企“雙主體”合作是在此基礎上提出的，意即學校與企業兩個主體必須成為人才培養機制中的兩個重要組成部分共同存在，但不能沒有側重，需要明確以誰為導向，否則會陷入使合作流于表面的局面。職業教育的目的是培養應用人才和具有一定文化水平和專業知識技能的勞動者，與普通教育和成人教育相比較，職業教育側重于實踐技能和實際工作能力的培養。因此，在校企“雙主體”合作中應該以企業為主導，讓企業也擁有專業建設和課程取舍的主導權，參與到學校相關專業的建設中。

校企“雙主體”契合度優化是基于校企合作模式提出的理念，其目標是強化校企合作深度，共同培養符合企業實際需要的高素質高技能的應用型人才。校企“雙主體”契合度優化應突破一般校企合作中學校為主、企業為輔的局限，將學校與企業的合作深度由“搓合→結合→融合→整合”四個階段呈金字塔狀層層遞進，最終做到兩個主體相互滲透，滲入人才培養的各個方面。校企合作人才培養深度結構圖如圖1所示。

（一）搓合階段。搓合階段是校企合作深度的初級階段。在這個階段中，學校和企業處于“你就是你，我就是我”的傳統局面，學校只考慮如何快速搶占市場，未能考慮企業的實際需求，封閉辦學。在專業課程體系、教學手段、師資培訓、實習實訓等方面缺乏經驗，更多的是能為企業提供身高、顏值等硬性要求的人員，對于理論和技能標準要求不夠嚴格，校企合作流于表面，可持續性差。

（二）結合階段。結合階段中，學校開始打破“你就是你，我就是我”的傳統局面，在其他學校競爭局勢和企業實際需求雙重影響下，學校作為主動方，改變封閉辦學，通過教師到企業實地調研、邀請企業到學校開展研討座談會等方式，了解企業的實際需求，培養符合企業對理論和技能標準要求的人才。這是目前大多數校企合作能達到的深度。

（三）融合階段。融合階段是學校在和企業合作過程中將人才培養、科研轉化、社會服務等關鍵節點有效鏈接，依托共建校內實訓基地和校外實踐基地項目，從“你就是你，我就是我”轉化為“你中有我，我中有你”，實現教學資源共建共享。同時，在培養為企業所需的人才過程中，要求不僅符合企業對理論和技能標準要求，還應兼具一定管理水平。

（四）整合階段。整合是在融合的基礎上，實現更大、更深的交集，學校開始考慮校企雙方哪些資源可互相轉化、互相支撐。在實現學校和企業的共同利益的基礎上，將資源共享或優勢互補作為前提，以師資共建為核心內容，以課程共設、教學共管、基地共建為依托，共同培養具有綜合運用分析、創新、實踐性思維的高階能力、高水平人才。

三、“雙主體”契合度優化的城市軌道交通運營管理專業校企合作機制構建

（一）明確人才培養的專業方向。城市軌道交通運營管理專業作為國家產業發展的急需專業，人才需求方向要緊跟軌道交通企業行業和區域經濟發展需求。這就要求學校要深入到企業進行實地調研，了解企業的實際人才需求方向，明確人才培養的專業方向。在此基礎上，學校的教學方向根據企業的實際情況有所側重。

（二）設立專業合作指導委員會。明確人才培養專業方向的基礎上，學校應和企業達成深度合作，充分調動企業參與人才培養的積極性。依托以企業實際需求為導向的校內實訓基地項目和以企業發展的難點為基點的企業科研項目，與企業建立專業合作指導委員會。委員會成員包括企業的工程師、技術人員、一線生產崗位工作人員以及學校的專任教師，通過設立的組織機構，界定校企雙方的權利、義務及其相應職責范圍。企業定期派人員到學校進行生產實踐教學指導，安排適當的教學任務，補充學生課外實踐知識，學校定期派專任教師到企業提供各種技術服務指導等，實現教學、科研、開發一體化，使學校和企業達到深層度的合作。

設立項目負責人為專業帶頭人負責機制，項目負責人可以是專業負責人，也可以是企業領導，主要依據項目的性質決定。專業帶頭人主導并帶領項目組共同研訂組織管理、科研立項、聯合攻關、資源共享等關鍵機制。

（三）創新以企業需求為導向的人才培養模式。圍繞企業崗位實際需求，基于校企共贏利益鏈，學校建立融合人才培養標準、崗位職業標準、綜合素質標準的創新型校企“雙主體”人才培養模式。根據企業對人才的實際需要，制定相適應的課程體系，按照企業的崗位結構，結合學生專業基礎課程成績和興趣，對學生進行分專業方向的培養，待進入企業實習后，通過是否達到上崗作業標準等綜合檢驗結果，再適時地做出調整。

（四）加強校企合作的動力機制保障。作為產教融合的兩個主體，學校和企業在合作過程中應加強動力機制保障，力求能使校企兩個主體相互制約、相互依存，共同進步與發展，達到學校、企業、政府三方共贏。因此，政府要搭建合適的平臺，出臺適應地方經濟發展的政策，發揮行政主管部門在校企合作的引導作用，在校企兩個主體之間牽橋搭線，鼓勵學校走進企業，企業走進學校。同時，設立專項資金和相應的管理機構，管理機構對合作的校企雙方各項行為進行有效的監督管理，為校企長遠且深度的合作提供有力的保障。

城市軌道交通運營管理專業在基于“雙主體”契合度優化的校企合作中，在明確校企合作運行機制中企業和學校皆具有主體特性的同時，還要考慮其專業實踐獨特性，明確在人才培養模式制定、課程體系建設、課程資源建設等的專業建設和組織實施過程中以企業的實際需求為主導。校企雙方利用優勢互補，將企業資源和學校資源經過整合，相互支撐，相互轉化，達到深度合作，方可增強城市軌道交通運營管理專業的建設實力。

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【基金項目】廣西交通職業技術學院重點項目“基于企業需求的城市軌道交通運營專業人才培養模式的建立與評價”（JZY2017A03）

【作者簡介】王夏秋（1992— ），女，廣西玉林人，碩士，廣西交通職業技術學院管理工程系專任教師，研究方向：城市軌道交通運營管理。

（責編 王 一）