中國汽車品牌的轉型升級路

劉煥

“不管是自主品牌還是外資品牌都承受著同樣的壓力。所以這個時候我們更應該加強自主品牌的合作，一致共同向上。”長城汽車董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍在談到對2019年車市的看法時表示。

2018年中國汽車消費市場整體“遇冷”，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2018年國內汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，前11個月，國內汽車產(chǎn)銷總量分別達到了2532.5萬輛和2542萬輛，同比分別下降2.6%和1.7%，而10月份時這個數(shù)字還只有0.39%和0.06%。

在經(jīng)歷車市的壓力后，中國自主品牌抱團發(fā)展成為必然趨勢，且跡象越來越明顯。在此前舉行的WEY品牌兩周年慶典上，比亞迪公司董事長王傳福、吉利控股集團董事長李書福、東風汽車集團董事長竺延風、北汽集團董事長徐和誼、一汽集團董事長徐留平五大中國汽車企業(yè)掌門人以視頻方式集體隔空送祝福，這可以說是中國自主品牌彼此間開放與合作釋放的一次積極信號。

當天，魏建軍在演講中表示，“在世界汽車的舞臺上與國際品牌同臺競技，讓中國汽車跑遍全世界。我愿意和所有立志向上突破的中國品牌攜手并進，開放技術合作、平臺合作，促進共同發(fā)展，攜手突破合資品牌和外資品牌把守的大門。”

從一個姓氏開始

“最近數(shù)十年，中國是世界汽車產(chǎn)業(yè)增速最快的國家。”國際調研公司Brand Finance發(fā)布的《中國汽車2018藍皮書》（簡稱《藍皮書》）顯示，2017～2018年，中國自主品牌的總價值增長92%，相比之下，其他國家的品牌價值增幅僅8.6%。

改革開放初期，鄧小平作出了“可以合資，不但轎車可以，中型車也可以”的重要批示后，中國汽車行業(yè)快速發(fā)展，合資企業(yè)開始涌現(xiàn)。而隨后“把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”等一系列舉措，也為合資及外資品牌較低成本入市提供了便利運營條件。2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出品牌戰(zhàn)略，“鼓勵開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，鼓勵兼并重組，促進國內汽車企業(yè)集團做大做強”，中國自主品牌進入發(fā)展快車道。但起步初期，除了價格低廉，技術性能差、美觀度較低等一直被消費者詬病。

伴隨新能源、智能化、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國汽車行業(yè)迎來新一輪革命，自主品牌創(chuàng)新能力提高，這在年輕群體為主的SUV細分市場更為突出。尤其近三年來，中國自主SUV的市場份額從47.6%增長到56.8%。

“10萬到20萬區(qū)間的SUV是主銷產(chǎn)品，但是15萬～20萬這個主銷產(chǎn)品市場都被外資強占了，自主都是15萬元以下，WEY品牌就是要做15萬到20萬的市場。”2016年，魏建軍以自己姓氏命名的汽車品牌——WEY發(fā)布，他表示，WEY定位高端市場，一方面實現(xiàn)全線品牌的銷量增長，另一方面“搶占外資品牌在中國的暴利市場”。

5個月后，首款車型VV7上市，并迅速月銷量突破1萬輛。此后陸續(xù)推出VV5、P8、VV6在內的四款量產(chǎn)車型，截至2018年12月累計銷量20萬輛，成為第一個銷量突破20萬輛的中國豪華汽車品牌。《藍皮書》顯示，在15萬～20萬元價格區(qū)間中，WEY占據(jù)了7%的市場份額，緊隨日產(chǎn)、本田之后，是市場占有率最高的中國品牌。

“WEY品牌取自我的姓氏，我希望，它是名字，更是‘銘志。”魏建軍表示，100多年前，美國人亨利·福特以自己的姓氏命名，成功打造了如今家喻戶曉的汽車品牌。他希望WEY的未來也將如此。

排兵布陣

談到WEY這兩年的發(fā)展，魏建軍表示“比較滿意”。但他也強調，WEY還是一個初創(chuàng)企業(yè)，“沒有十年做不成一個有價值的品牌”。因此未來WEY重點在兩個工作，一是堅守品質，技術創(chuàng)新;二是實現(xiàn)國際化發(fā)展。

長城汽車投入巨資建成迄今為止國內最大、綜合水平最高的智能汽車試驗場，包含100余種典型測試路面，總試驗里程45公里。WEY依托長城汽車的技術和平臺優(yōu)勢，組成1600人的中國首個專注SUV制造的國際化研發(fā)團隊，以年輕化受眾為目標客群，在科技含量、質量和外形方面著力和突破。

過去兩年間，WEY打造了豐富的產(chǎn)品矩陣，涵蓋智能汽車和新能源汽車，產(chǎn)品更新速度快是其給人的第一印象。調研結果顯示，WEY在空間與舒適度、速度和運動型、豪華內飾、新能源研發(fā)速度及炫酷的品牌等與汽車產(chǎn)品強相關的評估指標中，均遙遙領先。消費者品牌熟悉度為60.3%，相較于進入中國市場20年的本田86.2%的熟悉度，WEY在自主品牌市場已占據(jù)廣闊市場空間。

企業(yè)發(fā)展跟隨市場和政策的變動而發(fā)生，汽車行業(yè)更是如此。魏建軍曾說：“所有的技術不是絕對的正確，但企業(yè)跟隨政策導向是絕對的正確。”2018年年初國家發(fā)改委公布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，確定到2035年中國要建成智能汽車強國。2017年WEY發(fā)布中國、美國、印度三地協(xié)同開發(fā)的“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統(tǒng)，全系產(chǎn)品搭載20+項智能駕駛輔助技術，包括自動泊車、自動出車、高級巡航、擁堵跟車等功能。“2025年還將升級為‘i-Pilot 4.0，實現(xiàn)L5級完全自動駕駛。”

“我們還會布局‘未來出行。目前在保定建設了‘國家智能汽車與智慧交通示范區(qū)， 同還攜手百度、華為等IT巨頭，一起開發(fā)智能駕駛、智慧路網(wǎng)和共享出行，加速共性技術的產(chǎn)業(yè)化步伐，共同打造未來汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”魏建軍對WEY品牌的智能化建設鋪設更大，已經(jīng)發(fā)布的“C+智能戰(zhàn)略”，就是旨在通過為品牌構建未來智能環(huán)境下與用戶溝通的多矩陣平臺。

國際化方面，從VV7小重疊碰撞測試、VV5車頂靜壓測試、P8追尾碰撞試驗等，“每一款都以優(yōu)異成績通過最嚴苛的美標安全測試。”長城汽車股份有限公司專項副總裁兼WEY品牌營銷總經(jīng)理柳燕介紹，自研發(fā)階段就遵循美國等海外市場的測試要求，在嚴格要求自身產(chǎn)品性能的同時，為出口海外奠定基礎。

“除德國之外，我們已經(jīng)在日本、美國、印度、奧地利、韓國等設立海外研發(fā)中心，擁有聚集全球人才的國際化研發(fā)團隊，完成全球研發(fā)布局。”魏建軍介紹，目前已組建一支600人的世界級氫能技術研發(fā)團隊，并入股全球最大的加氫站運營商——H2M，發(fā)力新能源領域。從國際化布局到新能源探索，WEY以技術研發(fā)為依托，逐步從一個初創(chuàng)品牌走向更大的國際市場。“未來幾年，還會有上百億規(guī)模的投入用于研發(fā)，建立國際一流的發(fā)動機實驗室、整車研發(fā)中心和燃料電池研發(fā)中心。”

合作才能共贏

2018年，隨著汽車進口關稅再下調、合資股比放開、合資品牌價格不斷下探，中國自主汽車面臨更大壓力。WEY在對外尋求發(fā)展的同時，也把重點放在自主品牌的抱團合作上。

“作為第一個敢于挑戰(zhàn)合資品牌的中國豪華品牌，迫使同級別合資品牌降價，讓利給消費者，這改寫了中高端SUV的價格格局，從而使WEY品牌在向上突圍中，成功突破了自主品牌頭上的天花板，并在中高端SUV市場上贏得屬于中國品牌的一席之地。” 魏建軍強調，盡管如此，走高端化之路，WEY還需要“抱團取暖”。

WEY兩周年慶典上，中國五大汽車掌門人悉數(shù)亮相，他們都提到要“團結協(xié)作”“推動中國品牌集體向上”。魏建軍也在積極倡導自主品牌間的合作，2018年長城已經(jīng)主動與比亞迪和北汽展開實質性合作，采購比亞迪20萬套電動壓縮機，也為比亞迪和北汽提供零部件。“未來還會拓展范圍，只要有合作的機會，長城會主動上門。”

未來，長城汽車也加大在全球產(chǎn)能上的合作，“長城在俄羅斯建的工廠產(chǎn)能已經(jīng)達到了數(shù)十萬輛。如果中國企業(yè)走向海外市場，我們的俄羅斯工廠可以為其代工。”

“越是低迷越要聚焦產(chǎn)品越要堅持戰(zhàn)略方向。”在魏建軍看來，市場競爭壓力的巨大價值，就是能夠改變人們的認知、機制、做事方式，這個時候，自主品牌只有一致共同向上，才能實現(xiàn)共贏發(fā)展。