2016款奇瑞瑞虎7變速器故障燈間歇性點亮

◆文/山東 孫利德

故障現象

一輛2016款奇瑞瑞虎7，行駛里程為64 000km，搭載E4T15B型發動機和格特拉克6DCT250型干式雙離合變速器，據車主反映：該車變速器報警燈間歇性點亮，且在市區擁堵路面行駛時報警燈點亮更頻繁。

故障診斷與排除

接車后，首先進行實車驗證，車輛D擋、R擋均有爬行，提速有力，各擋位可順利升降。模擬市區路況行駛約30min后，儀表臺上的變速器故障報警燈點亮，同時中央信息系統提示“請檢查變速器”。此時，連接診斷儀進入變速器系統卻顯示：當前與歷史均為“無故障存儲”。切換至手動模式時發現，擋位只能在2、4、6之間切換，但也能正常行駛。當車速降低至30km/h以下時，故障報警燈自動熄滅，所有擋位自行恢復正常。

該故障診斷的難點在于：明明故障真實發生了，且系統已經將擋位鎖定并在儀表上發出報警提示信息，但用專用診斷儀進行系統自診斷卻顯示一切正常。面對這種情況，讓習慣了從故障碼著手處理問題的筆者有些不知所措，一時難以找到診斷方向。于是嘗試著監測TCU數據流中的系統電壓，故障發生瞬間電壓恒定在14.10V，且診斷儀與系統通訊保持良好，排除TCU工作電壓不正常的可能。從表面現象來看，筆者首先懷疑是其他系統故障導致變速器功能受限，嘗試著用檢測儀讀取P-CAN網絡上的關鍵部件EMS、ESP、EPS系統(圖1)的故障碼，但未發現任何故障碼。而且在故障出現時，ESP系統中的4個輪速值均勻一致、無跳變，與車速表上顯示的速度保持一致。BLS制動開關及制動主缸壓力值也均為當前正常狀態。斷開蓄電池測量OBD接口的6號端子與14號端子間的電阻值為59.7Ω，網絡線路無異常。在車輛啟動后，將P-CAN上的ESP、ABM、SAS 、EPS、BCM全部斷開并試車，但故障依舊。上述步驟可基本排除網絡線路或網絡成員自身不良對TCU產生的影響。

根據以往經驗，該變速器離合器執行電機的防水性能一般，容易出現進水引發各種不良癥狀，且TCU與換擋電機集成一體，固定在變速器殼體上，受發動機溫度與振動影響，同樣存在一定的故障概率。嘗試將同款車輛上的TCU及2個換擋電機與之對換，用診斷儀執行“更換機電控制單元”自適應學習后試車，故障依舊。

圖1 故障車CAN網絡結構圖

為了更快地重現故障，路試時筆者人為地使用手動模式在1擋至6擋之間來回快速切換，起初一般不超過3個循環，變速器故障報警燈就會點亮，但隨后故障出現的頻率慢慢下降，在試車里程超過100km之后，需要5～6個循環故障才會再現一次。此時，故障診斷還沒有任何實質性的進展。

在排除電路和電控方面的因素后，筆者只好將思路調整到機械方面(圖2)。考慮到故障發生時變速器只保留了2、4、6擋，能同時影響1、3、5擋的機械部件有：離合器總成和控制離合器1的相關部件。與車主溝通得知，該車曾更換過TCU總成。另外，該車1號換擋電機集成在TCU內部。

圖2 故障車離合器結構

舉升車輛對變速器做常規檢查，發現變速器總成似乎前期拆裝過，且副車架也有更換過的痕跡。詢問車主得知：該車之前發生過底盤刮擦，在修理廠更換過副車架，變速器底部表面有小面積擦傷。為確保內部無損傷，曾對變速器總成進行過拆卸但未分解，檢查無恙后裝復。觀察殼體底部確有一小塊人為拋光過的痕跡(圖3)。果斷抬下變速器，發現對應外面拋光點的殼體內側有部分缺失，并有焊接痕跡(圖4)。

圖3 故障車變速器殼體被人為拋光

圖4 故障車變速器殼體內側有焊接痕跡

拆下離合器總成(圖5)進行檢查，除表面有少許浮銹外，未見其他異常，兩組離合器片均處于自由狀態，且活動自如，各卡爪及結合膜片杠桿高度一致，無斷裂或不平整。

繼續分解離合器執行器。當把執行器1從殼體上取下時，發現其軌道殼體上殘留有一塊約8mm×10mm的鋁合金碎塊(圖6)，其大小正好與殼體上的缺失部分相當。由于受上方執行器軌道軸承的擠壓，該碎塊已開始變得相對平整。

圖5 故障車離合器總成

圖6 故障車離合器內殘留的金屬碎塊

取出碎塊后，裝回各部件，執行離合器自學習，反復試車，故障不再出現。至此，該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，故障車因底盤托底導致殼體局部破碎，在之前的維修過程中，不慎將碎塊掉落至變速器前端，且恰巧卡在“離合器執行器1”的運行軌道內。車輛行駛時，在反復的換擋過程中，離合器1因此變得運行不穩定，但駕駛人員無法明顯感知，另外TCU自身也不具備這種特殊情況應該出現的故障代碼，只能點亮故障燈同時鎖定離合器1及1軸擋位。隨著不斷的擠壓，金屬碎塊慢慢開始趨于平整，對變速器的影響也在逐漸降低，使得試車過程中故障重現的頻率也在減小。由于該車輛仍在質保期內，車主為避免不必要的花費，一直在隱瞞實情，導致筆者在診斷過程中走了很多不必要的彎路。

專家點評焦建剛

該故障比較特殊之處，在于引起故障的原因不是電氣元件本身或控制系統故障，而是異物導致的離合器工作不良，并且由于掉入執行器1的金屬碎片是隨著離合器的轉動，一直在變換位置。這就出現了故障出現的不定性，為故障的最終確認帶來了很大的難度。電腦在檢測到離合器工作狀態不正常時，又缺乏對此故障的邏輯判斷能力，所以電腦只是認為存在異常，但不能確定故障原因。因此，只能使變速器進入故障保護狀態，而無法提供相應的故障碼指示。其實，從廠家的角度，是完全可以依據離合器的工作狀態，提供一個類似于執行器1打滑的故障提示，從而為故障的查找提供一個大致的檢測方向。我想，以后隨著雙離合變速器的進一步普及，從技術角度看，廠家是可以提供更好的自診斷策略。

通過作者的故障檢測維修過程，可以看出作者對雙離合變速器的工作原理非常清楚，故障診斷思路也可圈可點。這一點非常值得肯定。作者的診斷思路最終確定在機械方面，也說明了維修功底的深厚，非常值得贊揚。