世界重要城市群管窺

薛亮

城市群（megalopolis）指的是眾多大城市之間關系密切且在地理上呈帶狀連接的區域，也稱為大城市帶或超巨大都市圈。這一概念出自法國地理學家戈特曼（Jean Gottmann），他最早將集聚政治、經濟、文化中樞功能、超越大都市（metropolis）的區域命名為城市群。

與城市群意義相近但又不同的類似概念有：都市圈（metropolitan area），指由作為中心的城市及受其影響的周邊區域所組成的塊狀區域集合體，其中心城市與周邊區域之間擁有超越行政區劃的廣泛社會經濟聯系;復合都市圈（metroplex），指由多個城市及其郊區所形成的廣大區域。

本文將著重介紹世界三大具有代表性的城市群，一是美國的波士頓-華盛頓城市群;二是日本的東海道城市群，三是歐洲的“藍香蕉”城市群。

波士頓—華盛頓城市群

波士頓—華盛頓城市群（BosWash，以下簡稱波士華城市群）指的是位于美國東北部，以紐約為中心，從波士頓一直到華盛頓特區的大西洋沿岸城市群。這一區域也被稱為美國的東北走廊，包括周邊衛星城市在內，總共形成了長度約為700公里的巨大城市群。波士華城市群也是美國東北部連成帶狀的大都市圈的總稱，包含的重要都市圈從東北至西南有波士頓—坎布里奇—牛頓都市圈、普羅維登斯—沃威克都市圈、哈特福德-西哈特福德—東哈特福德都市圈、紐黑文—米爾福德都市圈、布里奇波特—斯坦福—諾沃克都市圈、紐約—紐瓦克—澤西城都市圈、費城—卡姆登—威爾明頓都市圈、巴爾的摩—哥倫比亞—陶森都市圈、華盛頓—阿靈頓—亞歷山德里亞都市圈等。

波士華城市群發展的地理趨勢是戈特曼1961年在《城市群：美國城市化的東北部海岸線》一書中首次提出的。這里所涉及的城市之間有著密切的經濟聯系，此外還通過便捷的交通和通訊互聯互通。按照戈特曼的說法，波士華城市群對于美國而言，就像是在社區中提供諸多基本服務的中心街道一樣，可以稱得上是美國的主大街。最近，弗吉尼亞理工大學的都市圈研究所嘗試將最新趨勢注入戈特曼的研究，來更新發展城市群理論，按照他們的劃分，美國東北部城市群（波士華城市群）的范圍北部擴張至超越波士頓到達緬因州的波特蘭，南部則擴張至超越華盛頓到達弗吉尼亞州的里士滿，并在美國全國范圍內劃分出10個這樣的城市群。

目前，波士華城市群從緬因州南部和新罕布什爾州延伸到弗吉尼亞州北部。弗吉尼亞州北部包括華盛頓特區郊區的大片區域、亞歷山德里亞和阿靈頓。2010年，該城市群人口約為4400萬，相當于全美人口的16%，世界人口的0.7%。區域內擁有三個國際化大都市（紐約、華盛頓特區和波士頓）以及四個經濟總量位列全美大都市圈前十的都市圈（詳見表1）。波士華城市群中最重要的核心都市圈毫無疑問是紐約—紐瓦克—澤西城都市圈，其經濟總量穩居美國十大都市圈榜首，超過了全美排名第2的洛杉磯—長灘—安納海姆都市圈和排名第3的芝加哥—內珀維爾—埃爾金都市圈的總和。

東海道城市群

東海道城市群指的是從東京到名古屋再到大阪（更嚴謹的表述應該是從南關東1都3縣（埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣）到兵庫縣）之間，通過新干線、常規線路、高速公路和普通國道等便捷交通相互連接的日本太平洋工業帶東部的城市群。東海道城市群的提出是在日本各方面向美國看齊的大背景下對波士華城市群發展經驗的借鑒，這一提法曾在日本經濟高速增長時期的國土政策以及全國綜合開發計劃中被廣泛使用，而在1969年出臺的新全國綜合開發計劃中則被稱為西日本國土軸，并進一步提出要探討開發東北國土軸、日本海國土軸和太平洋新國土軸等另外三條國土軸。在1998年制定的以2010～2015年為目標年份的21世紀國土大設計中，日本再次提出要形成四大國土軸的目標。但就目前而言，日本能夠稱得上城市群的仍然只有東海道城市群。

東海道城市群主要囊括日本四個大都市圈（詳見表2）。其中，關東大都市圈、近畿大都市圈和中京大都市圈人口、面積及經濟規模均位列日本前三，這三大都市圈面積總和雖只占日本國土的9%，卻集中了該國近一半的人口，GDP亦接近全國的60%。其中關東大都市圈更是占到了全日本經濟總量的1/3，成為當之無愧的火車頭。此外，靜岡·濱松大都市圈人口、面積及經濟規模也均位列日本第5。

東海道城市群另一個特點是囊括了日本全國60%的大城市。目前，日本國家認定的大城市除了東京都特別區部之外，還有20座政令指定城市，這些大城市或聯合或單獨構成了日本大都市圈的核心，而僅東海道城市群這一區域就擁有21座大城市中的13座（詳見表3）。

“藍香蕉”城市群

“藍香蕉”（Blue Banana）指的是位于西歐的跨國城市群，這一大城市帶從英國南部的英格蘭一直綿延至意大利北部的米蘭（詳見圖1），有時也稱“熱香蕉”（Hot Banana）、歐洲城市群或是歐洲脊柱。該城市群最早是1989年由法國地理學家羅歇·布呂內（Roger Brunet）擔任代表的地理學者團體“RECLUS”提出的，當時用于形容從英國經荷蘭、比利時、西德蔓延至意大利的巨型制造業地帶，而提出這一概念的初衷旨在敦促法國政府投資基礎設施，將巴黎—里昂—馬賽軸線與這個高度城鎮化、大約有1.1億人口的歐洲支柱地帶連接起來。

“藍香蕉”語源出自這一走廊宛如香蕉彎曲的形狀，藍則來自被用作歐盟旗幟顏色的藍色，在傳統上也是代表歐洲的色彩。該城市群包括曼徹斯特、倫敦、阿姆斯特丹、布魯塞爾、杜塞爾多夫、法蘭克福、斯圖加特、慕尼黑、蘇黎世、米蘭和都靈等諸多歐洲國際化大都市，城市人口密集，且經濟產業等各方面均是全球最為發達的地區之一。

從地理位置上看，歐洲“藍香蕉”城市群的贏家無疑是的德國，其中心位置被德國11個都市圈中的6個所占據，分別為：法蘭克福萊茵—美因都市圈、慕尼黑都市圈、紐倫堡都市圈、斯圖加特都市圈、萊茵—內卡都市圈以及萊茵—魯爾都市圈。其中萊茵—魯爾都市圈是德國唯一一個人口過千萬的都市圈，2015年人口達1160萬;GDP也遠超德國其他都市圈，2014年高達5752億美元，占德國全國GDP的15%。

為了讓歐洲“藍香蕉”城市群在經濟社會上真正到方便快捷的互聯互通，各國也在交通基建上下足了功夫。比如，瑞士建造的全球最長鐵路隧道——圣哥達基線隧道于2016年正式開通，成為歐洲“藍香蕉”城市群物流的“大動脈”。

〔作者系上海圖書館（上海科學技術情報研究所）助理研究員〕