一起Cessna172R飛機慢車發動機停車故障分析

王昊　王銀坤

一、故障描述

某部Cessna172R飛機進行慢車測試時出現發動機慢車停車故障，飛行人員在發動機1200轉將飛機滑至塔臺前等待。在轉彎點飛行人員進行慢車測試，收油門至1000轉時，發現轉速急劇掉轉，轉速至450轉時，快速推油門，發動機轉速直接掉轉至0，發動機停車。

二、排故情況

1、讀取機載SD卡中發動機運行數據（如下圖1所示，藍色曲線為發動機轉速，最下部紅色曲線為發動機燃油流量，下同），從數據中可以看出飛機在啟動后暖機13分40秒時試車，全功率時工作正常，拉回至慢車時，轉速較低且工作不穩定，后機組迅速推油門，并在短時間內推至大車然后再拉回檢查慢車，最后發動機轉速從約1150轉迅速下降，至約400轉時，機組迅速推油門轉速繼續下降至停車。

2、了解運行情況后，維修人員在飛機及發動機常規檢查正常后進行第一次地面試車，并有針對性的對發動機慢車進行檢查，試車狀況良好，拉油門桿至慢車運行時轉速750轉，運行穩定;用10磅的力拉油門桿，轉速穩定在630轉，加大至16磅，轉速穩定在540轉，最后加大至20磅，轉速穩定在530轉，即發動機慢車操作正常。排除慢車轉速過低導致停車故障發生。慢車時調節混合比，轉速上升40轉，略高于最佳經驗值30轉。維修人員進行第二次地面試車，重點模擬飛行操作情況，結果地面試車正常，慢車轉速正常，未出現慢車停車趨勢。后在1200轉時調節混合比，持續拉混合比桿，轉速略微上升后迅速下降，快速推回后恢復正常。

詳細分析停車故障前及維修人員第二次試車數據，發現試車時迅速推拉油門桿，可能會出現短時的燃油量與轉速不匹配的現象，即發動機反應稍慢于操作，具體如下圖所示。這種現象在混合比調節不準確時更為明顯。查詢故障時及之前發動機數據，未發現類似狀況。故懷疑在故障時，由于各種原因，飛機燃調可能存在性能下降的問題。

結合上述分析，維修人員更換了機疑似性能下降的燃調。完成檢查及更換工作后，發動機試車正常，慢車轉速穩定，故障排除。

三、故障原因分析

1、發生故障時外界大氣溫度7.5^OC，相對較低，發動機需要的暖機時間較長，在此期間，發動機可能出現積鉛現象，對發動機的性能產生影響，導致發動機在慢車時工作不穩。

2、分析飛機停車前及試車數據，發現在快速操作油門桿時，燃調存在疑似轉速與燃油流量不匹配的情況，即燃調性能下降（在混合比調節不佳的狀態下更為明顯），在操作時可能存在遲滯反映的情況，且該情況在1之前的數據分析中沒有出現。

3、從讀取的發動機參數曲線圖中可以看出，飛行人員在操作油門桿時，存在操作過于迅猛的現象。

綜上所述本次飛機慢車停車故障是由于幾種因素累加導致了發動機慢車工作不穩定并最終造成慢車停車。

四、安全提示

1、外界氣溫較低時，發動機啟動后可能會需要更長的暖機時間，發動機長時間在較低轉速下工作，增加了電嘴積鉛的概率，相關人員應嚴格遵守發動機“燒電嘴”時間并盡量避免長時間地面低速運轉。

2、早晚外界溫差較大，發動機試車人員在試車時，注意準確調節混合比。

3、飛行人員在操作油門桿時，注意不要過于迅猛并在飛行前注意混合比的調節。