鐵路既有線提速改造跨區間無縫線路施工技術探析

王剛

摘要：目前我國的市場經濟發展速度越來越快，我國民生經濟發展建設中，鐵路施工企業占有著重要的位置，想要加強我國在世界舞臺上的影響力，就要不斷的提升鐵路施工企業的施工技術水平。最近的幾年中，鐵路既有線提速改造跨區間無縫線路施工技術應用的范圍越來越廣，發揮出了重要的作用。鐵路施工工作有著嚴格的技術要求和勞動力要求，因此鐵路施工市場競爭力十分的激烈，加強鐵路既有線提升改造跨區間無縫線路施工技術水平是目前的首要任務，有效的保障鐵路施工質量和使用壽命。本文主要對鐵路既有線提升改造跨區間無縫線路施工技術、施工工藝、施工步驟等進行介紹。

關鍵詞：鐵路既有線;提升改造跨區間無縫線路

隨著科學技術水平的不斷提升，經濟的不斷發展，各種各樣的新產品、新技術、新工藝得到了有效的開發和利用，在各行各業的發展中起到了關鍵的作用，鐵路施工企業在發展的過程中也在不斷的應用各種各樣的新技術、新設備、新工藝，有效的提升了鐵路施工質量，為鐵路施工企業的發展奠定堅實的基礎。鐵路現代化發展中，無縫線路是其中的重要內容之一，施工過程十分復雜，人們對于無縫線路的施工質量和施工要求非常嚴格。所以我國鐵路施工企業需要根據實際的情況找到提升無縫線路的有效措施。同時想要保障鐵路施工企業在現代化社會中的繼續發展，就要充分的結合現代化科學技術，對無縫線路進行技術創新。現代鐵路施工企業改革過程中，跨區間無縫線路施工技術就是一種全新的施工技術。跨區間無縫鐵路施工技術從根本上提升了我國鐵路的施工質量，為我國鐵路施工企業的發展打下了良好的基礎。

1.鐵路提速改造施工安全控制因素

1.1封鎖時間太短

鐵路提速改造施工不可避免的會趕上一些交通繁忙的路段，在交通比較繁忙的路段實施大規模的施工改造，一定要保障施工人員的安全，保障施工的質量和工期。但是在鐵路工程提速改造的過程中，為了不影響鐵路運輸的正常進行，在保障總工期時間不變的前提下，對交通繁忙地區的鐵路改造時間進行嚴格的控制，施工單位必須在規定的時間內完成相應的鐵路改造工作。

無縫線路施工工藝流程圖

1.2 施工地理環境與施工組織之間的矛盾

我國的國土面積幅員遼闊，其中南北地區存在較大的地理差異，鐵路施工工作也比較復雜，鐵路提速改造工作受到南北地區地理環境的影響，面臨著巨大的困難和挑戰，為了保障鐵路運輸的正常運行，施工中經常出現中斷的情況，施工方案和安全控制方案也因此受到影響。

1.3 附加時分過少

鐵路提速改造施工過程中，想要保障工期內施工的順利完成，就要結合施工的實際情況，增加工作面，實際運行中造成慢行地點數量變得越來越多，附加時分降低，造成施工質量的不達標。所以一定要保障慢行地點數量的科學合理性，同時還要采取多地開設施工的方式，為順利完工奠定基礎。最后，鐵路提速施工改造過程中還會面臨著諸多的問題，例如施工方法和既有軌道線路結構的矛盾，施工穩定性和安全性得不到保障等，因此只有有效的解決以上的矛盾和問題，才能有效的保障我國鐵路的質量和使用壽命。

2.施工步驟及工藝

2.1 長大繞行段

枕下道床在長大繞行端符合鋪設要求的時候，再覆蓋在成型的路基上，覆蓋完成后使用壓路機進行碾壓，保障平整度和密實程度。鋪設長軌和分散軌枕，想要軌道和道床等符合相關規定，就要在道碴填充完成后，使用大機養護線路的方式進行，使用鋁熱焊的方式對廠制長軌進行焊接，形成單元軌節，軌節的長度一般在1.5千米左右，具體的操作通過大機來完成，保障操作的準確度，保障鐵軌鋪設過程中的各種參數和數據的準確性和可靠性，最后焊接每個單元的軌節，形成一個完整的鐵路線路。

主要的施工工藝流程圖

具體施工方法如下：

（1）預鋪道碴

鐵軌上的碎渣主要通過推土機進行攤平，在使用壓路機將碎渣壓平，壓路機壓強的選擇一定要高于160兆帕，壓路機施工過程中，如果存在道碴凹凸不平的現象，就要人工對其進行鋪平，在配合壓路機進行壓實，壓實后的密度不能小于1.6g/cm³。

（2）長軌軌道鋪設

長鋼軌道的線路鋪設過程中，首先要完成單線的鋪設，主要使用的是臨時標準的短軌，然后在使用長鋼軌換鋪，在施工過程中需要使用到的車輛為放送車和長軌運輸車，同時需要相關人員的配合操作，首先進行第一線的鋪設，第一線鋪設完成后，在將第二線的長軌使用長軌運輸車運輸到施工位置，第二線長軌采用人工鋪設的方式，鋪設過程一定要符合相關的標準和規定。

（3）工地聯合接頭焊接

利用鋁熱焊的焊接方式對長軌之間進行焊接，焊接后長軌變為單元軌節，軌節的長度保持在1.5千米左右，實際的長度根據現場施工和設計要求綜合考慮，焊接前需要進行相關的型式試驗，焊接后需要進行焊接探傷檢測。

（4）大機整道

兩個單元軌節通過無孔夾板作為中介連接起來，使用WDZ機組拔接進入新的鐵路線路，拔接的次數一定要大于三次，道床參數在經過道路整修后逐漸的進入初期穩定狀態。

（5）應力放散鎖定

在一定的標準下才能保障應力放散和鎖定的順利完成，其中的標準主要有線路的幾何參數、道床的力學參數兩個參數。把握好無縫線路在操作過程中的實際鎖定溫度，保障符合設計標準的要求。同時每個區間內鎖定軌的溫差也要符合標準規定的范圍內，每兩個單元軌節需要在應力進行放散后對節頭進行焊接，完成各單元節線。

（6）鋼軌打磨

鋼軌表面的短波在進行全長打磨后顯得更加平順，保障了線路的平滑性，增加了旅客在火車行駛過程中的舒適性。

（7）線路開通

只有符合相應的開通條件才能對線路進行開通，滿足開通條件后，新線和既有線主要通過天窗點來拔接連通。相關的技術操作人員在拔接的過程中，首先使用普通的接頭方式進行連通，連通完成后，使用鎖定焊的方式對接頭進行處理。為了保障線路運行過程中的安全可靠，線路開通時速度不能超過80公里，運行過程中根據每個階段的實際情況，對運行速度進行調整和提升。

（8）其他各項施工工藝

首先，為了加強整道力度，操作人員使用MDZ組機進行施工，同時鋼軌的打磨工作需要在應力放散鎖定操作完成后進行。然后，鋼軌的全長都需要施工人員進行有效的打磨，保障鋼軌表面平順的同時，清理鋼軌上的雜質，為線路運行質量奠定良好的基礎。最后，線路開通工作完成，線路開通運行五天后，可以逐漸的提升列車的運行速度。

2.2 小區段繞行地段

（1）長規軌道鋪設

長鋼軌通過長軌運輸車運輸到指定的施工地點，長鋼軌通過施工人員手動搭建到柜臺位置，通常情況下柜臺位置的建筑材料主要以枕木居多，保持臺位間距為六米左右，保持原有頂和臺頂之間的平行狀態。長鋼軌在存在過程中必須使用鐵絲綁扎固定結實。

（2）小液壓機群加強整道

小區段繞行地段的整道力度加強施工工作主要是通過小液壓機完成。道路在提速改造完成后一段時間內不能直接使用大型機械設備整道，只能在施工過程中使用小液壓機完成整道工作，整道次數一般為四次左右。

（3）線路開通

因為采取小液壓機進行整道加強施工操作，所以道路開通后，有效的控制行駛速度，綜合考慮后使用MDZ組機進行開通道路后的二次整道，二次整道完成后，行車的速度就可以逐漸的提升。

3 結束語

經過以上分析研究可知，鐵路施工企業想要加強提速改造鐵路的施工質量，就要采取既有線提速改造跨區間無縫線路施工技術，在鐵路施工企業明確鐵路提速改造施工安全控制因素的基礎上應用既有線提速改造跨區間無縫線路施工技術，根據地區的不同選擇不同的施工方案，簡單介紹了長大繞行路段施工工藝和小區段繞行地段施工工藝，促進我國鐵路提速改造施工質量的進一步提升。

參考文獻

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