我國事業單位公務用車改革現狀及對策分析

馬江

摘要：公務用車（以下稱公車）改革是體現政府辦公透明度的一個重要標志，公車改革問題越來越受到全社會的普遍關注。自上世紀90年代起，我國一些地區進行了公車改革的探索合試點，但因改革阻力大，部分事業單位公車改革改過程中雖然取得了一定成果，但依然存在一系列問題，嚴重阻礙公車改革推進，改革現狀不容樂觀。本文對事業單位公車改革的必要性和必然性、公車改革現狀和存在的問題以及如何規范、徹底進行公車改革進行了分析研究，提出了公車改革的對策建議。

關鍵詞：事業單位公務用車? 改革 現狀及對策分析

一、公車改革的緊迫性和必要性及公車改革歷史回顧

公車的使用雖然給人們工作提供方便，同時也產生了公共資源的巨大浪費。據統計，近十年來政府支出以每年1000多億元人民幣的速度增長，而其中很大一部分是公車，并且公車以每年20%的速度增長，同時公車的“單位運行成本”也逐年增長，公車消費資金占到政府財政支出的10%以上。同時，公車的使用會促使腐敗行為的滋生、車輛管理人員濫用職權、公車私用甚至占為己有侵蝕公眾利益、加劇內部矛盾等多方面的問題。公車使用中存在的問題早已引起廣大人民群眾的不滿，因此公車改革早已成為全社會廣大群眾普遍關注的話題，而且現在公車使用與社會主義新時代經濟發展水平和構建和諧社會極不相稱。同時，全面推進公車改革，是厲行節約、反對浪費，加強黨風廉政建設的一項重要舉措，也是推進事業單位后勤服務社會化改革的一項重要內容，是順應民心、維護黨和政府形象的迫切要求。

自1994年中央辦公廳、國務院辦公廳聯合頒發《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，至今已有20多年的時間，其間雖然中央和各級地方政府對公車改革高度重視，進行過各種公車改革旳實踐，但受我國地區、城鄉等差別的影響和制約，公車改革在不斷的探索和嘗試中舉步維艱的進行。隨著社會主義市場經濟秩序的建立和完善尤其是改革開放四十年我國經濟的迅猛發展，我國公車配備范圍過大、運行成本過高、公車私用等問題日顯突出。鑒于此，我國在2011年開展了黨政機關公車問題專項整治，2014年，習近平總書記、李克強總理專門做出指示，為我國全面推行公車制度改革指明了方向。最近幾年的時間里，各級政府部門、事業單位和國有企業根據自身情況紛紛出臺了一系列的公務用車制度實施方案、司勤人員安置辦法、車輛處置辦法等配套文件和措施，把思想和認識統一到中央的決策部署上來，雖然取得了一些成效，但受到既得利益者的行政阻礙和利益重新分配等原因的影響，尤其是事業單位的公車改革問題還有很長的路要走。

二、事業單位公車改革現狀和經驗借鑒

2015年底，中央公務用車制度改革領導小組印發了標志著事業單位公車改革正式啟動的《中央事業單位公務用車制度改革實施意見》。現階段，中央國家機關及其所屬事業單位車改工作總體上已經基本完成，各地機關事業單位紛紛積極響應中央號召，依據中央對車改的頂層設計要求，學習借鑒以廣東珠江三角洲貨幣化車改模式為代表和以昆明市公車集中管理車改模式為代表及以杭州兩種模式相結合車改模式為代表的成功經驗，結合當地的實際情況，總體上在車改工作上邁出了一大步，取得了實質性的成效。

三、公車改革中存在的問題

（一）制度不健全法律依據缺乏

任何一項改革措施的推進都需要相應的法律法規作為支撐，我國中央及地方各級政府雖然頒發了一些與公車改革相關的規定、意見、章程和辦法，但其內容抽象，不夠具體，對于具體的處罰措施沒有做出明確的規定，處理問題受到人情網和關系網的制約和束縛，缺乏操作性和實用性，而至今我國并沒有出現與公車改革相關成熟的法律體系，缺乏具體的法律標準，致使公車改革中隨意性、人為性、主觀性較大，甚至出現管理不公平，這種不公平不但對公車改革本身拖后腿，更會放射擴大到日常工作的其他方面，影響各項工作的順利開展，甚至對社會經濟發展產生負面的影響。

（二）來自既得利益者的阻礙——司勤人員安置及車輛處置和領導“用車福利”

公車改革勢必導致公車數量和工勤崗位的大幅減少，被減少的工勤人員的工作崗位和勞動報酬面臨再定崗定酬，司勤人員的再安置和再就業是公車改革工作必須面對和重視的社會問題，只有在司勤人員的合法權益得到充分保障的前提下，才能保證公車改革的順利進行;公車改革大大影響了公車的使用受益人使用公車的“特權”，一些公車改革制度的推進者、公車改革制度的制定者和公車改革的決策者，本身就是公車“福利”的享受者，讓“福利”的享受者自己改革自己，讓他們主動放棄這些“福利”，這樣“自己改革自己”的車改，如同從享受“福利”人身上割肉，可想而知這樣的公車改革會有多大的阻力。

（三）執行缺乏力度、違紀處罰不嚴、公眾參與少信息透明度低

在美、英、德等歐美發達國家，公車私用屬于犯罪行為，要承擔刑事責任。而在我國，尤其是前些年，公車私用現象普遍存在，不僅有些領導干部把公車當成了私車，自己、家屬、子女、親朋好友也跟著“沾光”，司勤人員也利用職務便利明目張膽公車私用，上街買菜、接送孩子、朋友聚會、掃墓探親、外出旅游，能用公車的就變著法子用公車，嚴重浪費國家公共資源。我國雖然對公車私用行為也有一些規章制度約束，三令五申禁止公車私用，也時有查處，但處罰都不夠嚴格，甚至查到了也睜只眼閉只眼，即使被查獲，也能利用人情網、關系網“擺平”，最多也就定性為紀律不嚴，或者象征性地受到經濟處罰，不疼不癢，談不上威懾作用，更談不上受到法律制裁。另外，我國公車改革的真正參與者、執行者在很大程度上都是事業單位行政人員，甚至是“公車福利”的享受者，要既得利益者放棄既得利益可想而知有多難，加之社會公眾的參與度極低，而公車改革又是需要對公車數量和支出費用完全公開透明的一項科學化、精細化的系統工程，信息的不透明嚴重阻礙了我國公車改革事業的進行。

四、國家級某事業單位公車改革實例分析

為了響應中央關于進一步推進事業單位公車改革的號召，某事業單位參照各兄弟單位公車改革的具體措施，原本由某事業單位提供的公車無償服務全部改為有償服務，所有的單位或者部門用車需向車輛管理部門申報，費用由用車單位或者部門按照公里數和時間與某事業單位財務結算中心結算。該車輛管理部門以某事業單位所屬單位或者部門日常辦公、通勤班車、機場接送、會議包車、外賓接待、科研活動用車為主。但是由于長期以來，受數十年來的計劃經濟機制體制和傳統陳舊觀念影響，人們習慣于免費用車、無償用車服務，就減少了用車次數，能不用車就不用，可干可不干的工作就不干，不僅影響了工作效率，加上人情網關系網方面的因素，除了上述用車方面外，很多職工利用自身的便利，公車私用依舊嚴重，加之普遍存在某事業單位吃大鍋飯，慵、懶、散的現象沒有徹底改變，雖然每年的汽油費、維修費、保養費、保險費等費用高居不下甚至反而有增無減，但是所有公車車況極差，這和公車改革前沒任何變化。這類的事業單位公車改革實屬真空地段，如何將這類事業單位公車改革進行下去，真正使國有資產利益最大化，使公車改革成功有效，仍需要不斷的探索和研究。

五、我國事業單位公車改革的對策分析

總體上來說，公車改革成功與否的關鍵在于法律法規的健全，嚴格控制公車數量和公車支出費用公開透明，建立一套對公車費用有效監督監管的體制機制，同時，公車改革必須與改革的目的即轉變事業單位機關服務職能、機構精簡、完善監督監管機制和后勤社會化服務等方面緊密結合，杜絕公車改革后公車數量再度膨脹和反彈。

（一）建立健全與公車管理相關的法規制度

任何一項改革措施都離不開法制建設，公車改革也不例外。公車改革的法制化，表現在要將與公車改革相關的法治化成果以法律法規的形式頒布出來，并要做到科學化、詳細化和具有實際操作性，使公車改革在法制化的軌道上運行，使公車改革做到有法可依，有法必依，對于違反法律法規的行為必須要有明確的處罰條例。

（二）嚴控公車數量，加強對公車費用支出的有效監督監管

要以中共中央辦公廳、國務院辦公廳頒發的與公務用車使用和管理規定相關的文件精神為參照，結合自身的實際情況，嚴格取消一般公務用車，只保留必要的執勤執法用車、專業技術用車等車輛，普通因公出行用車實行自主選擇，社會化有償提供車輛，嚴格執行各種文件精神，大幅減少公務車的數量，同時提高公務車的使用效率。公車的維修維護費、燃油費、過路過橋費、保險費等費用，不僅僅要對本單位各部門全員公開，還要向兄弟單位公開，讓同一級別的單位相互比較和相互監督，這在一定程度上必然會起到促進公開開支的作用，同時，給公車配備統一的標識，接受社會公眾的監督，利用GPS衛星定位系統等手段，全程監控公車的動向等。

（三）將公車集中統一管理，徹底根除公車福利的舊觀念

事業單位的公車改革可以借鑒在“昆明模式”的車改經驗的基礎上，適當結合“杭州模式”車改經驗的應用，在同一系統內將所有單位和部門的公車集中管理、調配和使用，成立事業單位機關服務中心公車使用服務中心，所有單位的因公用車需要提前向服務中心申報，以便公車使用服務中心統一安排、統一調配，用車費用按公里數和時間由用車單位和服務中心結算，并且必須對各單位的用車情況進行公開，這樣既可保證公務用車所需，又可避免“無效派車”，甚至公車私用。同時不僅要徹底根除某些領導車就是身份，做什么官就要坐什么車，專車專人的落后的陳舊思想觀念，還要讓全社會徹底改變事業單位公職人員就應該享受到公車福利的傳統觀念，從思想上、根本上推動公車改革向前發展。

總之，全社會上下齊心協力，在黨中央和國務院以及各級政府部門的統一領導下，充分調動全社會人民公眾的積極性，在不斷建立和完善法律法規的社會主義新時代，事業單位公車改革一定能順利進行到底，進而促進黨風廉政建設，以實現建設社會主義和諧社會，實現中華民族偉大復興的中國夢。

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（作者單位：中國農業科學院農業環境與可持續發展研究所后勤服務中心）