連并聯(lián)緩速器后蓋選墊工裝研究

李小龍，周帥

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連并聯(lián)緩速器后蓋選墊工裝研究

李小龍，周帥

（西安法士特汽車傳動有限公司，陜西 西安 710119）

文章通過對連并聯(lián)緩速器后蓋結(jié)構(gòu)的解析，引出裝配工藝方案，其中較為復雜且風險較高的一步為選墊過程，選墊誤差直接影響總成的出廠質(zhì)量，文章介紹了選墊工裝的工作原理和使用注意事項，介紹了個別工裝方案的優(yōu)劣對比及對現(xiàn)場的影響。

緩速器；后蓋；選墊；千分表

1 引言

當前，由于重卡的安全因素，市場對緩速器的需求量越來越大，公司也在緩速器上做了大量投入，對緩速器的產(chǎn)能和質(zhì)量都提出了越來越高的要求。在此基礎(chǔ)上，并聯(lián)緩速器與變速器后蓋的連接采用了斜齒輪，為了控制斜齒輪的配合精度，需要控制后蓋軸系串動，后蓋采用了錐軸承+調(diào)整墊的設(shè)計方案，如圖1，所以在裝配過程中，選墊成了關(guān)鍵工序，選墊工裝的設(shè)計和使用尤為重要。

2 選墊方案

由圖紙可以觀察得知，所選調(diào)整墊的厚度等于軸承內(nèi)外環(huán)高度差A加上平面1和平面2的高度差B值之和，即調(diào)整墊厚度=A+B，圖紙要求預留間隙0.1~0.15mm，取中值，調(diào)整墊厚度=A+B+0.125，所以選墊關(guān)鍵在于測量A和B值。

圖1 連并聯(lián)緩速器后蓋結(jié)構(gòu)圖

另外由于B值為裝配尺寸，為了使調(diào)整間隙準確，測量時需要讓軸系零件處于張緊狀態(tài)，否則軸系間隙會偏大。

圖2 調(diào)整墊厚度選擇示意圖

3 選墊工裝

3.1 A值測量

圖3所示工裝為軸承內(nèi)外環(huán)高度差測量儀，使用方法是將工裝在圖4所示校表平板上先將表調(diào)零，使得平面3和平面4在同一水平面時電子千分表讀數(shù)為0，再將工裝套入軸承內(nèi)孔，使平面3與軸承外圈平面5貼合，平面4與軸承內(nèi)圈平面6貼合，用手輕壓工裝，得出讀數(shù)記為A1，轉(zhuǎn)動工裝測圓周上三個值求平均數(shù)為最終A值。

工裝原理：件1的移動推動千分表測量桿壓縮或伸長，讀取相對讀數(shù)，件3起限位作用，防止件1脫出件2，也起到定工裝量程的作用，件4和件5起固定和定位千分表的作用。

設(shè)計和使用過程需注意事項：平面3和平面4需要保證較高的平面度和平行度，否則測量誤差較大，測量過程平面3~6不允許沾染灰塵等雜物，否則灰塵厚度會影響測量結(jié)果，件1和件2的尺寸需經(jīng)過詳細計算，否則會導致量程不夠的情況，件4與件2及千分表的配合尺寸需注意，以保證千分表測量過程不傾斜導致誤差，件6彈簧彈力不宜過小，否則測量過程無手感且平面4與平面6無法完全貼合，盡量使用千分表量程的中段，精度更高。另：校表平板板面平面度要求較高，且使用過程需干凈無雜質(zhì)。

圖3 錐軸承內(nèi)外環(huán)高度差測量工裝及軸承示意

圖4 校表平板

3.2 B值測量

圖5所示工裝為后蓋臺階高度差測量儀，使用方法是將工裝在圖4所示校表平板上先將表調(diào)零，使得平面7和平面8在同一水平面時電子千分表讀數(shù)為0，再將工裝套入后蓋總成中（此時未裝軸承、后軸承蓋和法蘭盤等），將軸系零件拉緊后，輕按工裝，使平面7與軸承外圈平面1貼合，平面8與軸承內(nèi)圈平面2貼合，得出讀數(shù)記為B1，轉(zhuǎn)動工裝測圓周上三個值求平均數(shù)為最終B值。

工裝原理：件2的移動推動千分表測量桿壓縮或伸長，讀取平面1和平面2相對高度差，件1起定位作用，件7起限位作用，防止件2脫出件1，也起到定工裝量程的作用，件3、件4和件5起固定和定位千分表的作用。

設(shè)計和使用過程需注意事項：平面7和平面8需要保證較高的平面度和平行度，否則測量誤差較大，平面8必須設(shè)計成臺階形狀，因測量過程件2下端面僅有一半接觸到平面2，若無臺階，會出現(xiàn)調(diào)零面與測量面不統(tǒng)一的情況，測量結(jié)果存在誤差；測量過程平面1/2和平面7/8不允許沾染灰塵等雜物，否則灰塵厚度會影響測量結(jié)果；件2和件3的尺寸需經(jīng)過詳細計算，否則會導致量程不夠的情況，件4與件3及千分表的配合尺寸需注意，以保證千分表測量過程不傾斜導致誤差，件6彈簧彈力不宜過小，否則測量過程無手感且平面4與平面6無法完全貼合；盡量使用千分表量程的中段，精度更高。另：校表平板板面平面度要求較高，且使用過程需干凈無雜質(zhì)。

圖5 后蓋臺階高度差檢測工裝

3.3 軸系零件張緊工裝

軸系零件的張緊可以使用后蓋總成的自重實現(xiàn)，由圖1可以看出，從上方將副箱主軸吊起或從下方將副箱主軸支撐起，使其他零件懸空，再將后蓋殼體螺栓擰緊（擰緊2顆螺栓），即可使零件張緊。

吊起方案需要1個套頭和KPK，適合有KPK的工位使用，下方支撐工裝參考圖6，由氣閥的開關(guān)控制氣缸的頂起與縮回，頂起時將副箱主軸頂起并將其他零件懸空2cm左右，后直接測量即可，氣閥可以調(diào)節(jié)氣體流量以控制氣缸的頂起/縮回速度，保證過程安全可控，頂起裝置需要固定在后蓋分裝軌道線下方，并需要連接氣路，該方案適合滑軌式裝配線。

頂起裝置的效率遠高于KPK從上方吊起，上方吊起需要裝配起吊工裝和測量，一個人操作效率較低，且測量點空間狹小，可能測量不準，而下方頂起較為方便，也不存在空間干涉問題。

圖6 副箱頂起工裝

4 小結(jié)

經(jīng)過上述對后蓋選墊工裝的描述和分析，提供了一種選墊方案，對此類錐軸承+調(diào)整墊結(jié)構(gòu)的工裝有了較為明確的設(shè)計思路，對關(guān)鍵點進行重點解讀，可以有效提高工裝的風險控制，提高細節(jié)設(shè)計把控能力。

[1] 胡凱江.差速器總成調(diào)整墊片測量方法與試驗研究[D].合肥工業(yè)大學,碩士論文. 2014.3.

[2] 欒軍,實驗設(shè)計的技術(shù)與方法[M].上海:上海交通大學出版社.1987.

The Tooling Research of Washer Adjusting For Transmission Aux-case That Match Parallel Retarder

Li Xiaolong, Zhou Shuai

( Fast Auto Drive Engineering Research Institute, Shaanxi Xi'an 710119 )

The article lead out the assembly program by researching the transmission aux-case who matche the parallel retarder. The washer adjusting is a high risk process, the process error may lead to low quality product. This article intro -duct a set of tooling to adjust washers, and introduct the precautions and introduct the tooling’s details design difference how to influent the quality of assembly.

Retarder; Aux-case; Washer Adjusting; Dial Indicater

U466

A

1671-7988(2019)08-198-03

U466

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1671-7988(2019)08-198-03

李小龍（1990-），男，裝配工藝工程師/助工，就職于陜西法士特齒輪有限責任公司，從事變速器裝配工藝研究工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.08.062