奇姆肯特之歌

■ 袁蓮 李達 吳玉麟

奇姆肯特煉油廠遠景

在距離北京3000多公里的哈薩克斯坦奇姆肯特，中國石油人用5年時間，完成了一座30多年老煉油廠的現代化改造，一曲石油精神的贊歌，一曲中哈油氣合作的凱歌，在曾經的古絲綢之路重鎮唱響。

“PK”質疑，贏得信賴

2月25日，PKOP項目“三個一”工程成果展示暨首發式在北京舉行

參建員工喜歡把他們承建的奇姆肯特煉油廠現代化改造項目直呼為“PK項目”，仿佛這樣最順口，也最能表達他們參與項目建設的榮耀和自豪——要知道，這可是中哈兩國元首親自推動的項目，是“一帶一路”重點工程！還有一個重要的原因——面對項目建設伊始來自各方的質疑，他們從心里不服氣，想要和質疑“PK”，比一比輸贏高低！

建成于20世紀80年代的奇姆肯特煉油廠，隸屬于哈薩克斯坦石油油品有限公司（PKOP）。2014年1月30日，一期工程合同正式簽署；一年后，一期配套工程及二期工程合同簽署，總合同額約16億美元。彼時，由中國國家主席習近平提出的“一帶一路”倡議由哈薩克斯坦發端，以星火燎原之勢傳向世界。

對中國石油工程建設有限公司（CPECC）而言，這是一個頗為特殊的國際化項目。多語言、多標準，以及文化、理念差異，加上哈方業主對中國煉化設計、建設水平缺乏認識，更相信西方發達國家的技術能力等因素，導致項目建設一度舉步維艱。

“2016年6月底，一期及配套工程、二期工程進度均滯后13%左右，設計、采購進度滯后更多?！盤K項目計劃控制部總監程曉輝說。

哈方一位業主給CPECC領導寫來一封措辭嚴厲的郵件，稱：我方將提出是否啟動罰款措施，進而單方面解除合同，以便更換更專業的總承包商。

項目建設如同一場氣勢恢宏的交響樂，有其特有的節奏。但是現在，不但節奏亂了，項目執行能力也受到了質疑，參建將士既委屈又著急。

創新求變，兩步棋打破僵局。

——升級項目管理。CPECC總部成立PK項目推進工作組，直接參與項目管理。有著多年海外工作經驗的CPECC副總經理穆華東臨危受命，擔任項目推進組組長。

隨后，項目執行策略發生重大改變——由施工現場為主轉為“兩段法”：第一階段以設計為主，總承包商管理團隊、業主、設計單位和當地圖紙轉化院等集中辦公，“把問題解決在電腦前”，推動設計關閉；第二階段以施工現場為主，設計工程師集中奔赴現場，共同推進施工。

——開辟“綠色通道”。在哈薩克斯坦國家石油天然氣公司（簡稱“哈石油”）高級副總裁吉野索夫等的直接推動下，哈石油、奇姆肯特煉油廠中哈方業主、CPECC領導每月召開協調會，及時協調解決項目建設過程中出現的突出問題。

業主簡化并加速對MR（設備采購技術協議）文件的審查，大大提高了設計、采購之間的交互效率；CPECC內部建立起采購項目協調人制度，以及強大的催交、催運隊伍，形成“下面千條線、上面一根針”的工作局面。

行勝于言。2017年6月30日，一期工程成功投產，油品質量由改造前的歐Ⅱ標準直接升級至歐Ⅳ、歐Ⅴ標準，在哈薩克斯坦三大煉油廠中率先進入綠色環保行列。82歲的美國專利商UOP現場技術顧問湯姆先生激動地說：“這是我見過的最好的裝置布局，達到世界一流裝置的水平”。

“從這以后，業主和專利商的態度發生了很大轉變，項目建設也由戰略防御轉入全面戰略進攻階段”，穆華東說。

項目建設進入“加速度”時間

對急需完成煉油廠升級改造的業主來說，進度是最重要的。

讓CPECC采購中心王宇翔記憶猶新的是從臺灣發運的3臺加熱設備，單臺尺寸為13×3.5×4.3米，總重約250噸，“屬于偏尺設備，一輛車要占兩個車道才能通行”。2017年6月底設備出廠，先后要經過高雄港、上海港、霍爾果斯口岸。為了讓這批設備快些、再快些通關，王宇翔天天去海關蹲點，一個流程一個流程地追著問。海運、汽運，臺風、暴雨，磨壞60多條輪胎，穿越千山萬水，8月底，3臺設備順利抵達現場。

PK項目約13426臺（套）設備、12萬噸材料，光是汽運就達6880車次。加上海運、空運和鐵路運輸，可以想象，多少采購人奔波在嚴寒酷暑、風里雨里，把一批又一批物資運往熱火朝天的施工現場。

施工現場的難題也常出乎意料。當地土質屬濕陷性黃土，遇水立即下陷，臨時道路經常變成一個個爛泥潭。PK項目工程管理部經理劉超提出一個大膽的想法——將全廠道路改成混凝土層和瀝青層，前期先完成混凝土澆筑，滿足施工需要，后期再鋪上瀝青，“設計不明朗的區域寧可多埋一根套管，總比后期破路下管強”。經過4個月的奮戰，地下管線完成安裝，主干道路全部貫通，不僅實現了無土化綠色施工，也為裝置順利投產打下了良好基礎。

頂風冒雪，追趕失去的工期

項目員工冒著風雪作業

中外專家查看取樣油品

工廠化預制、模塊化施工展現出現代化施工的強大優勢。3萬多噸鋼結構、近600臺靜設備在青島、洛陽、新疆以及施工現場附近的制造基地提前預制、除銹和防腐。以1.5萬噸/年硫磺回收裝置為例，國內預制成28個模塊運到現場，14名工人像搭積木一樣，7天完成組裝，較常規工期節省3個月時間。受運輸條件影響國內無法成模塊的，到現場后，先在地面完成深度預制，然后高空組裝。PK項目最大的設備——重425噸、高58米的分餾塔，分片到貨，現場組焊試壓，將防腐保溫、勞動保護、附塔管線及照明等全部安裝完，1000噸履帶吊28分鐘一次吊裝就位，“塔起燈亮”，驚艷了哈方業主。

石油精神綻放出動人光彩

200萬噸/年催化裂化是二期工程的核心裝置。今年1月，奇姆肯特氣溫急轉直下，“低于零下10°，主風機、蒸汽輪機發電機、富氣壓縮機三大機組蒸汽管道化學清洗便無法進行，工期將會拖延。”第七建設公司PK項目管焊隊副隊長陳俊生帶領10名員工與惡劣天氣賽跑，從準備、施工到完成，只用了不到半個月時間，“每天工作時間沒有點，最晚一次到凌晨3點。工程剛干完，氣溫就降到了-10℃以下”。

夏季現場地表溫度達到50度左右，施工作業人員及時補充水分

開工之初，項目業主和設計人員在進行基礎驗槽

設計、采購、施工、開工，各方人員深入研討開車方案

100萬噸/年汽油加氫裝置是二期工程的又一核心裝置。2018年4月，法國專利商Axens專家團隊在對裝置進行全面檢查時提出，冷分離器內件尺寸不滿足要求，必須立即更換。項目部工藝管道工程師王寶安經過測量、計算，證明內件尺寸完全符合規范要求。專家又提出，出于安全考慮，必須將一個重達1.5噸的切斷閥拆除并移位。多方解釋未果，設計人員不得不做出變更。王寶安仍不放棄，他從氣相、液相兩方面論證了專利商所擔心的安全隱患并不存在。5月23日，Axens核心設計部門經過論證，給出了“無須移位”的結論——僵持了一個月的“切斷閥移位”之爭宣告結束。

兩器（反應器、沉降器）襯里施工環境溫度通常為5～35℃。夏季的奇姆肯特，白天平均氣溫在45℃左右，襯里材料5分鐘就會凝結成塊，而現場運輸時間就超過5分鐘。面對這個棘手的難題，第七建設公司PK項目技術質量部經理孫文強和有關人員先后做了15次配比試驗，并通過調整材料配合比例、加蓋遮陽網等措施，將材料凝固時間延長至30分鐘。

2018年8月15日，二期工程各工藝裝置投料試車一次成功。生產出合格產品的當月，哈薩克斯坦政府即宣布國內汽油實現自給自足，并著手協商向周邊國家出口汽油。

年15000噸硫磺回收裝置模塊建造在國內整體完工

成功來之不易。為了按期實現項目投產目標，為“偉大草原之國”經濟發展提供源源不斷的動力，參建將士以飽滿的熱情、昂揚的斗志、頑強的作風，夏戰酷暑，冬迎風雪，平均每天工作13個小時以上，連續幾年每周只休息半天，很多員工在現場一干就是16個月，連續幾年春節沒回家……

“就是一個字，‘韌’——贏得信賴靠它，攻堅克難靠它，常年堅守還靠它”，CPECC哈薩克斯坦分公司總經理李開達說。

韌，受外力作用，雖變形而不易折斷；柔軟而結實。一個“韌”字，支撐參建將士，把一張張設計藍圖變成一座座拔地而起的裝置！支撐參建將士，讓石油精神在異域他鄉綻放出動人的光彩！

“中哈油氣合作將繼續向前推進”

中國與哈薩克斯坦是一衣帶水的鄰邦，國之交在于民相親，民相親在于心相通。

220千伏外電線路是保證二期工程開工用電的關鍵工程，由當地公司負責施工。2017年8月，準備送電時，檢測發現變電站相序不對。使用中的設備，相序顛倒，輕則改變運行程序，重則會發生危險。CPECC新疆設計公司肖繼湘獨自一人，沿著架空線路逐根電線桿檢查，3天走了近60公里路，終于發現，原來是A、C兩路電源線在終端電線桿處接反了。找到問題根源的肖繼湘馬上將視頻記錄發給業主，一直等待消息的業主隔著屏幕為她豎起大拇指點贊！