長江經濟帶區域物流與區域經濟耦合協調發展研究

郭湖斌 鄧智團

摘 要基于長江經濟帶2000～2016年數據，分析了區域物流與區域經濟耦合協調發展的作用機理，對二者的動態耦合協調發展水平和空間差異進行綜合衡量和評價，并以長江經濟帶為例進行實證分析。結果顯示長江經濟帶區域物流與區域經濟的耦合協調水平不斷提升，經歷了由不協調到協調發展的狀態轉換，當前處在耦合協調發展的中級階段；長江經濟帶區域物流發展水平低于區域經濟發展水平，對區域經濟發展存在著一定的制約作用。未來應進一步強化區域間的協調與合作，推動上、中和下游之間區域物流的融合發展和轉型升級，提升區域物流對區域經濟發展的促進作用，促進區域物流與區域經濟的耦合協調發展。

關鍵詞長江經濟帶；區域物流；區域經濟；耦合協調發展；空間差異

[中圖分類號]F252；F127 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0461（2019）05-0041-08

長江經濟帶作為與“一帶一路”倡議和京津冀協同發展并列的國家三大區域發展戰略之一，對協調長江流域各地區經濟的轉型發展和產業結構升級具有重要的戰略意義。截止到2016年末，長江經濟帶GDP為33.51萬億元，占全國GDP總量的45.06%；物流產業增加值為13 658.71億元，占全國總量的41.32%；而該地區總面積約為205萬平方公里，占全國總面積的21.35%；地區GDP總量和物流產業增加值占全國比重均超過40%以上，說明長江經濟帶是我國區域經濟和區域物流發展水平較高的地區之一。因此，準確理解和把握長江經濟帶區域物流與區域經濟耦合協調發展特征及地區間差異特征具有重要的理論和現實意義。

一、文獻綜述

關于區域物流與區域經濟協調發展的關系，早期的研究以定性分析和作用評價為主，認為物流業基礎設施是一個國家或地區國民經濟與社會發展的先決條件，起到基礎性作用，應該優先發展[1-3]。在定量分析方面，Rubbén等（2013）運用投入產出法分析了物流產業基礎設施投資對西班牙Arogon地區經濟發展的促進作用[4]；Pablo C.等（2014）采用隨機前沿分析法研究了物流業和信息技術對經濟產出技術效率的影響，結果顯示在其他條件不變的情況下，物流信息技術指標每提升1%就能使得區域經濟產出的技術效率提升0.59%[5]；Peter J.等（2018）運用美國郵政編碼層級的數據集，通過增加空間準確度，并在統計上控制相關變因，論證了區域物流和區域經濟之間的雙向協同成長關系[6]。

關于區域物流與區域經濟耦合協調發展及其空間差異，Mohammad（2013）、Sultan（2014）分別運用GDP和貨運量的時間序列數據研究了印度尼西亞和土耳其區域物流和區域經濟發展之間的相互關系，結果顯示兩者之間存在著長期穩定的耦合協調發展關系[7-8]。賀玉德和馬祖軍（2015）運用 CRITIC賦權法和DEA協同發展模型，對四川省區域物流與區域經濟協同關系進行了實證分析[9]；謝守紅和蔡海亞（2015）運用熵值法對2002年～2011年長江三角洲區域物流發展水平與經濟發展水平進行了評價，并借助耦合協調度模型對兩者的協調度進行了測度[10]；胡玉洲（2016）通過構建動態耦合模型對長三角城市群區域物流與區域經濟的耦合協調發展進行了實證研究[11]；梁雯等（2017）構建復合系統動態耦合模型，實證研究了長三角城市群區域物流與區域經濟耦合協調發展的演化速度和耦合度，結果顯示兩者的協調發展具有明顯的周期性特征[12]。楊宏偉（2017）分析了絲綢之路經濟帶中道省區區域物流與區域經濟發展的耦合協調度，結果顯示區域物流與區域經濟耦合協調度呈現顯著的空間差異性[13]；戴德寶等（2018）采用多種評價方法及Kendall協同系數檢驗法，對西部12省市區的物流發展水平進行了綜合評價，研究發現西部各省區物流業發展水平保持穩定上升的發展趨勢，但區域內各省市區之間的差異特征明顯[14]。物流效率的非均衡發展和空間差異是影響區域物流與區域經濟協調發展的重要因素之一，諸多研究成果[15-17]都顯示我國區域物流效率的非均衡性和空間分異性特征并沒有伴隨著物流產業發展水平的提升而縮小，相反區域物流效率的趨異趨勢卻非常明顯。

綜上所述，可以看出現有文獻從多角度采用多種方法對兩者的耦合協調發展關系進行了實證研究，但對二者耦合協調發展的空間差異及其原因的研究卻比較少，尤其是對長江經濟帶區域物流與區域經濟協調發展的空間差異研究更少。本文首先分析了區域物流與區域經濟耦合協調發展的作用機理，然后對二者的耦合協調發展及空間差異進行綜合衡量和評價，最后以長江經濟帶為例進行實證分析，以便更準確地理解和把握區域物流與區域經濟耦合協調發展的空間差異特征，為推動區域物流與區域經濟的耦合協調發展提供決策參考。

二、區域物流與區域經濟耦合協調發展的作用機理分析

區域經濟的快速發展引致了對區域物流的更大需求，并為區域物流的高質量發展提供資金、技術和人力資本的支持，促進了區域物流的發展和成長，同時也對區域物流的運行方式和效率提出了更高的要求。而區域物流的高質量發展能夠有效促進生產要素和商品的跨區域流動，通過成本節約效應、規模經濟效應、服務提升效應、空間溢出效應和資源配置效應等提升區域經濟的運行效率，對區域經濟發展有著重要的推動作用。兩者不斷地相互影響、相互作用，進而形成高效的、相互促進的良性循環體系，促進了區域物流和區域經濟的耦合協調發展。區域物流與區域經濟耦合協調發展的作用機理如圖1所示。

（一）區域經濟是區域物流的基礎，決定了區域物流的發展規模和水平

區域經濟是區域物流發展的基礎，區域經濟的發展規模和水平決定了區域物流的規模，并為區域物流的健康發展提供物質保障。區域經濟的發展通常伴隨著人才、資金和技術等生產要素資源在區域內的流動和集聚，生產要素的空間集聚和區域內產業分工體系的完善和發展，派生了對區域物流的極大需求，帶動了區域物流業的發展[18]。不同地區的資源稟賦、地利區位、主導產業、經濟結構、經濟政策、物流基礎設施發展條件等因素也對區域物流的發展有決定性的影響。

區域物流的發展水平在很大程度上依賴于區域經濟的發展規模和發展水平，只有當區域經濟和社會發展達到一定的規模和水平，不再滿足于傳統的“自給自足”的自我物流服務狀態，才會推動現代物流業的發展。在區域經濟發展的不同階段，對物流需求側重點和重視程度也不同，相對于區域經濟發展的初級階段更強調成本節約而言，伴隨著區域經濟的快速發展和產業結構的優化調整，則對區域物流提出了更高的、基于效率的物流服務需求，要求區域物流系統能夠對快速多變的市場需求提供更加靈活的、低成本的、高效率的物流服務。同時，現代物流業發展所需要交通運輸網絡和物流基礎設施需要大量資金和技術的支持，在區域經濟發展的初級階段，往往由于沒有足夠的資金投資于物流基礎設施的完善，從而不能有效推動區域物流的發展。

（二）區域物流是區域經濟系統的重要組成部分，對區域經濟發展有顯著的促進作用

現代物流業作為區域經濟系統一個有機組成部分，物流活動貫穿于企業供應鏈的供-產-銷多個環節，涉及到區域經濟運行的多個行業和部門，以紐帶的方式聯系著社會生產和消費的各個環節，物流產業的前后關聯效應顯著，極大地提升了區域經濟的運行效率，帶來生產效率、流通效率和消費效率的聯動提升，降低了區域經濟運行的成本。同時，區域物流的集聚化發展使得眾多物流企業匯集成一個相對獨立又與區域經濟系統有著密切聯系的產業集聚區。在物流產業集聚區內，企業在信息搜索與共享、增殖服務提供與獲取、物質與人力資源的儲備及其他輔助性服務等方面具備了外部經濟性，提高了交易效率，降低了交易成本，為不同企業間進行資本、信息和技術交流提供了便利，有助于增進企業間的相互信任，加快知識傳播和擴散，有利于企業技術創新，從而促進了相關產業的發展。

區域物流體系的網絡效應可以促進區域內物流資源的優化整合，強化區域內各地區之間的“互聯互通”，提高了產品和服務的空間可達性，進一步強化了區域內產業間的分工和專業化優勢，有利于區域內資源和要素的集聚以及市場的擴張，擴大了經濟運行主體的空間活動范圍，從而帶動區域及周邊地區的經濟發展，產生明顯的空間溢出效應。此外，區域物流業的快速發展還能夠提升一個地區第三產業增加值的比重，促進區域經濟結構的調整，優化產業結構，實現區域經濟發展的服務化，提升區域經濟發展的競爭力，促使區域經濟發展邁向一個更加穩健、高效的新平臺，實現區域經濟的綠色、低碳、可持續發展。

三、研究方法

（一）熵值法與評價指標體系的構建

1.原始數據的標準化處理

為克服原始數據的單位與量綱的差異，采用極差標準化法對原始數據進行標準化處理。公式如下：

3.耦合協調發展的評價指標體系

本文在大量參考文獻的基礎上，結合長江經濟帶各省市的具體情況以及數據的可得性和完整性，選取如表1所示的評價指標體系。所選變量原始數據均來自歷年中國及各省統計年鑒，能夠保證數據的真實、完整、權威，數據質量較高，能夠滿足研究的需要。利用熵值法計算各指標的權重系數如表1所示。

（二）利用動態耦合評價模型計算區域物流與區域經濟的耦合協調度

1.加權計算子系統的綜合發展水平

2.計算區域物流與區域經濟協調發展的耦合度

耦合度（Coupling Degree，記為CD）是描述系統或要素彼此相互作用影響的程度，是一個相對靜態的衡量指標；耦合協調度（Synergetic Coupling Degree，記為SD（t））是度量不同系統或系統內部要素之間在發展過程中彼此和諧一致的程度，反映了系統由無序（低水平發展）走向有序（高水平發展）的趨勢，體現了系統間的動態發展過程和協同狀態的變化。借鑒相關文獻的研究方法[18-20]，建立子系統間相互作用的耦合度模型：

公式（4）反映子系統間的耦合度，體現了子系統間相對靜態的耦合狀態。其值越低，說明兩系統之間的耦合水平越低，系統處于無序發展狀態；其值越高，說明兩個系統之間的耦合度越大，系統的共振性越強，并趨向于新的有序結構。

3.構建耦合協調度模型，計算區域物流與區域經濟協調發展的耦合協調度

為動態的反映區域物流與區域經濟的耦合協調發展水平，在耦合度模型中加入子系統的綜合發展水平協調系數T，得到公式（5），即區域物流與區域經濟協調發展的耦合協調度SD（t）。

其中，T 為兩個子系統的綜合協調指數，反映二者的綜合發展水平對耦合協調度的貢獻。α、β為待定系數，分別表示區域經濟子系統與區域物流子系統的貢獻系數。由于區域物流與區域經濟在兩者的協調發展中扮演者同等重要的作用，故其貢獻系數α、β分別賦值0.5，即 α=β=0.5。

耦合協調度動態地反映了兩個子系統在相互影響、相互作用過程中良性耦合程度的大小，反映了系統間耦合協調發展水平的高低，SD（t）的值越大，表示兩個子系統的動態耦合協調發展水平越高，為良性協調狀態，系統間的相互影響、相互促進作用越強；相反，SD（t）的值越小，說明兩個子系統的動態耦合協調發展水平越低，為失調狀態，系統間的相互影響、相互促進作用越弱，處于各自獨立發展的狀態。

借鑒相關研究成果，本文將耦合協調度劃分為5個等級，每個等級對應一種耦合協調發展狀態，形成連續的階梯狀分布，從而更為直觀的反映兩個系統間的動態耦合協調發展水平，如圖2 所示。

四、實證結果分析

（一）長江經濟帶區域物流和區域經濟綜合發展水平

根據各評價指標的權重系數（見表1）和公式（3）加權計算得到長江經濟帶整體及上、中、下游地區的區域經濟和區域物流子系統的綜合發展水平（見表2）。圖3和圖4分別顯示了長江經濟帶整體及上、中、下游地區區域物流子系統與區域經濟子系統綜合發展水平的變動情況及發展趨勢。

從整體來看，長江經濟帶區域物流與區域經濟的綜合經濟發展水平的關系經歷了三個階段：2000～2004年為第一階段，在這一階段，區域物流的綜合發展水平高于區域經濟的綜合發展水平，區域物流子系統對兩者協調發展的貢獻大于區域經濟子系統，區域物流促進了區域經濟的發展；2005～2009年為第二階段，該階段內區域物流與區域經濟的綜合發展水平基本處于同步發展狀態，二者之間的耦合性達到最高水平；2010～2016年為第三階段，在這一階段內，區域物流的綜合發展水平低于區域經濟的綜合發展水平，區域經濟子系統對二者協調發展的貢獻度較大，區域物流對區域經濟發展有一定的抑制作用。

分地區來看，下游地區在絕大部分年份里（2001～2003年除外）區域經濟的綜合發展水平高于區域物流的綜合發展水平，而且其偏離度呈現出越來越大的發展趨勢，只是在最近兩年（2015～2016年）來才逐漸縮小，這種情況說明長江經濟帶下游地區區域物流的發展已不能有效促進區域經濟的發展。中游地區區域物流與區域經濟的綜合發展水平以2010年為分界點，在2010年之前，區域物流的綜合發展水平高于區域經濟的綜合發展水平，對二者協調發展的貢獻度較大，推動了區域經濟發展；但在2010年之后，區域經濟綜合發展水平反超區域物流子系統，該種趨勢一直延續到2016年。就下游地區來看，兩者的變動趨勢與中游地區類似，也是以2010年為分界點，其區域物流子系統與區域經濟子系統的相互關系與中游地區的變動趨勢一致，但是2016年上游地區區域物流的綜合發展水平又反超了區域經濟的綜合發展水平。

總體而言，長江經濟帶區域物流和區域經濟的綜合發展水平在樣本區間內呈穩定的上升趨勢，區域物流和區域經濟的綜合發展水平都得到了顯著的提升，推動了二者的協調發展。

（二）長江經濟帶區域物流和區域經濟的耦合協調發展及空間差異分析

利用公式（5）分別計算長江經濟帶整體及上、中和下游地區區域物流子系統與區域經濟子系統的耦合協調度（見表3），并根據二者耦合協調發展等級的劃分標準，判斷長江經濟帶整體及各地區所處的協調發展階段和耦合協調發展水平。

從長江經濟帶整體情況來看，區域物流與區域經濟的耦合協調水平在樣本區間內逐步上升，經歷了由不協調發展狀態（耦合協調度小于0.4）到協調發展狀態（耦合協調度大于0.4）的轉變，體現了區域物流與區域經濟耦合協調發展由量變到質變的轉換。就當前階段而言，長江經濟帶區域物流與區域經濟處于耦合協調發展的中級協調階段，離高級協調發展還有一定的差距，未來應加大區域之間的溝通與合作，逐步提高長江經濟帶區域物流與區域經濟協調發展的耦合協調度，實現二者的良性互動與可持續發展（見圖5）。

分地區來看，長江經濟帶下游地區區域物流與區域協調發展的耦合協調度在絕大數年份里（2000年除外）都高于中游和下游地區，且率先由不協調發展狀態進入協調發展狀態，處于協調發展的領先地位，成為長江經濟帶區域經濟發展的龍頭，帶動長江經濟帶整體協調發展。中游和下游地區的耦合協調發展水平和狀態基本一致，在長江經濟帶一體化發展趨勢下，與下游地區的差距正逐步縮小。

五、結論與建議

（一）基本結論

長江經濟帶區域物流與區域經濟之間存在著明顯的耦合協調發展特征，其耦合協調發展水平在樣本區間內逐步提升，經歷了由不協調發展狀態到協調發展狀態的轉變，當前處于耦合協調發展的中級階段，距離高級耦合協調發展水平還有一定的差距，因此推動區域物流與區域經濟的耦合協調發展水平，對進一步促進長江經濟帶區域經濟和區域物流的健康發展意義重大。就當前階段（中級協調）而言，長江經濟帶區域物流的綜合發展水平低于區域經濟的綜合發展水平，對區域經濟發展存在一定的抑制作用，不利于二者的耦合協調發展。尤其是下游地區兩者之間的背離長期存在，影響了區域物流和區域經濟的耦合協調發展向更高級水平的演進。

（二）政策建議

首先，要轉變發展理念和發展模式，逐步完善區域物流與區域經濟耦合協調發展的互動作用機理和良性循環機制。由圖1不難看出兩者之間相互影響、相互作用的耦合協調發展關系，區域經濟發展不僅決定區域物流的規模和水平并為區域物流發展提供了資金、技術、物質保障等方面的支持，也對區域物流提出了更高的要求。而區域物流的發展通過規模經濟效應、空間溢出效應、成本節約效應、服務提升效應以及資源配置和優化效應等提升了區域經濟的運行效率，推動了相關產業發展，提升了第三產業的比重，有利于區域產業結構優化升級，從而形成新的經濟增長點，促進區域經濟健康、可持續發展。

其次，從區域物流與區域經濟對兩者耦合協調發展的貢獻度來看，長江經濟帶區域物流的綜合發展水平長期低于區域經濟的綜合發展水平，貢獻度較低，對兩者的耦合協調發展存在一定的抑制作用。因此，未來應著力提高長江經濟帶區域物流的綜合發展水平，提升其對區域經濟發展的促進作用。

最后，要正確理解和認識區域物流與區域經濟耦合協調發展的空間差異。從研究結果來看，長江經濟帶區域物流和區域經濟的綜合發展水平的空間差異，是影響二者耦合協調發展的主要原因。因此，長江經濟帶要通過構建“以點帶線、連線成面”的空間立體發展模式和區域物流網絡通道，加強區域內各省市之間的互動和溝通，破除行政區劃壁壘，加快區域一體化建設進程，以局部帶動整體，推進區域物流與區域經濟發展，實現兩者的耦合協調水平向更高階段（高級協調）轉化，同時降低區域之間的差異性。

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Study on the Coupling Coordinative Development of the Regional Logistics and the Regional Economy in Yangtze River Economic Belt

Guo Hubin1，Deng Zhituan2

（1. School of Business Administration， Shanghai Lixin University of Accounting and Finance， Shanghai 201209， China；

2. Institute of City and Population Development， Shanghai Academy of Social Sciences， Shanghai 200020， China）

Abstract：Based on the panel data of 2000-2016 in Yangtze River Economic Belt，this paper firstly analyzed the mechanism of coupling coordinative development between regional logistics and regional economy，and then comprehensively measured and evaluated the dynamic coupling coordinated development level and the spatial differentiation between them，and finally made an empirical analysis taking the Yangtze River Economic Belt as an example. The results show that the coupling coordinated level between the regional logistics and the regional economy in Yangtze River Economic Belt has been continuously improving，and realized the transition from in-coordinative development to coordinative development. At present，the coupling coordinative level is in the intermediate stage. But the development level of regional logistics is lower than the economic development level in Yangtze River Economic Belt，which has a certain inhibitory effect on regional economic development. In future，the government should further strengthen the coordination and cooperation among regions，promote the integration and transformation upgrade of regional logistics，and enhance the coupling coordinative development of regional logistics and regional economy .

Key words：Yangtze River Economic Belt； regional logistics； regional economy； coupling coordinative development； spatial differentiation

（責任編輯：張夢楠）