車主出行的安全衛士

張配豪

你是卡車司機嗎？你會經常疲勞駕駛嗎？你是物流車隊老板嗎？你是客運公司管理者嗎？你會擔心運輸車輛出事故嗎？如果答案是肯定的，那么毫無疑問，你需要繼續往下看。

“滴、滴”、“請注意安全”、“請勿危險駕駛”、座椅持續振動的嗡嗡聲。

這些聲音是從哪兒來的？當駕駛出現車道偏離，當你駕駛中低頭1至2秒，當你駕駛中低頭更長時間，當你駕駛中玩手機，當你駕駛中注意力不集中……美女的聲音就會提醒你“請注意安全駕駛”。

這正是徑衛車輛主動安全解決方案發出的指令，這也是對駕駛不安全行為的警示。

創業靈感來源于客戶的需求

“我們是一家以安全為核心的產業互聯網企業。”王波給了徑衛視覺一個精準的定義。2009年，徑衛視覺CEO王波老家一個車隊的司機疲勞駕駛發生了事故，當時正在籌備創業項目的他選擇了解決司機疲勞駕駛的賽道，自己投資啟動疲勞預警設備研發，一做就是十年。

徑衛駕駛員安全監控主機采用基于圖像的生物特征識別技術，使用攝像頭，通過非接觸方式獲取駕駛員面部圖像，通過人工智能程序分析駕駛員瞌睡程度，并在駕駛員瞌睡時發出預警。

每一家公司都有一個故事。王波道出了這款產品的誕生契機。他說，一個真實的案例讓他有了開發疲勞駕駛預警系統產品的想法。幾年前，親戚有一個運煤的車隊，運輸任務重再加上經常晚上運輸，所以避免不了疲勞駕駛。有一次，一個司機在駕駛過程中瞌睡了，在高速路上打擺，多虧跟車隊的親戚開車超到前面，大叫著把車上的押運員和司機叫醒了，避免了一場事故。“不過最后，我發現國內并沒有關于駕駛安全提醒類的產品，所以我們就嘗試著進行開發。”王波說。

“單純的產品研發就有5年的時間，最終成熟的產品是在2012年推向市場的。”王波進一步說道。公司產品是符合多方利益的，作為家庭頂梁柱的卡車司機不愿意看到事故，車輛管理者不愿意看到事故，物流公司不愿意運輸車輛出事故，因為事故就代表著人員傷亡和財產損失。

十年間，專注于安全輔助駕駛的一代代產品迭代更新見證了徑衛視覺的成長。2018年徑衛視覺獲得B1輪億元融資，發布了危化品主動安全及應急救援政府平臺、保險行業平臺及適合乘用車及網約車的新一代輔助駕駛智能系統AIBOX，并參與了主動安全領域國家級標準及多個省級標準的制定。如今徑衛視覺成了一家匯聚人工智能圖像分析技術、大數據挖掘技術、智能終端智能硬件技術于一體的整體解決方案服務平臺。

聚焦交通安全萬億市場

王波告訴記者，徑衛視覺擁有40多人的算法團隊和80人的大數據團隊，為客戶提供技術和硬件落定了太倉新廠，對生產制造有管控能力，與此同時為客戶提供后續的服務，“人工智能、大數據、生產制造、服務等所有的特性糅合在一起，通過互聯網運營的手段和終端算法將大數據匯總到云端，進行大數據挖掘并以報表的形式展現出來，以幫助企業將安全管理落實到位。我們就是一個產業互聯網公司，愿景是交通零傷亡，安全才是管理的核心，即幫助交通產業做安全保障和效能提升。”

中國安全產業協會道路交通安全分會理事長劉干曾公開發言表示，道路安全產業有兩個一萬億：一是道路交通安全領域已經形成了超過一千萬從業人員（如交警、從事交通安全建設的企業、設備廠家等）、3000家規模以上企業、年產值超過一萬億元的巨大產業;及我國每年道路交通事故死亡人數超過25萬人（據世衛組織發布），由此估測導致的經濟損失要超過一萬億元。

交通安全產業的萬億損失不僅是個數字，更涉及生命安全，這是一個沉重且嚴肅的話題。隨著國民安全意識的覺醒和國家對安全產業的開放，保障生命安全不再是國家的義務，更是企業和國民的責任。“安全是一個概率的事情，真正的安全就是防患于未然。“

王波告訴記者，接下來國家交通部會強制要求一些高危運輸行業的車輛裝載安全駕駛系統，利用技術手段將安全做到“防患于未然”。2018年徑衛視覺用于安全駕駛的產品已經裝車10萬余臺，盈收1.2億元，基本上實現盈虧平衡，王波認為2019年更是一個天時地利人和的關鍵節點，“當政府以管控手段進入交通安全產業時，市場需求和行業體量都是非常明確的。”

2018年雖是盛傳的資本寒冬，但王波認為經濟大環境不好并不代表每個行業都走下坡路，安全行業就是在走上坡路：“我們其實是一個產業互聯網公司，核心是提供安全服務，用技術手段滿足交通行業安全管理的剛需，進而幫助B端物流企業提升經營效率，進行安全管控，改善企業運營。”王波透露，徑衛視覺在2018年增長很快，人員翻了一倍，從研發實力到渠道銷售能力上都有了很大的進步，產出成果也不錯，“高筑墻，廣積糧。2019年徑衛視覺的儲備足夠強，還會有五倍的增長。”

用戶思維打造“技術實戰派”

徑衛視覺用戶集中在B端，企業主要看重的是設備的實用性、眼見為實的效率提升。可不同企業的管理水平參差不齊，技術產生的效果也不一樣，徑衛視覺希望將技術標準化、提升和完善企業的管理效能，為用戶創造價值。王波坦言，徑衛視覺將會提升市場占有率，進行結構優化，更進一步地豐富服務類的產品線，去擴大服務類的收入占比。“與用錢將用戶和商業模式燒起來的C端企業不同，B端服務是一個精雕細琢的過程，只有打磨好的產品才會有客戶埋單，B端客戶偏理性，很少沖動消費，你跟他們說再多酷炫的技術是沒用的，他們聽不懂，他們只會為效果付費。”

為了更好地服務客戶，王波認為自家產品需要花更多的時間打磨和完善，與客戶一同成長進化，這也要求徑衛視覺全國200多個銷售人員需要足夠理解客戶的業務場景和特定訴求，做足功課，為裝載徑衛視覺設備的聯網車輛提供一張全國性的支撐網絡，為各地用戶提供全國性的服務，應對客戶各種突發情況，保證用戶的服務體驗。

“本質上也對徑衛視覺提了更高的要求，如具備網絡建設能力和到位的服務能力，這樣我們才能在全國大規模地擴張業務。”技術出身的王波并非唯技術論，他不認為技術是萬能的，在用戶時代，商業的本質就是全面的技術管理、商業落地和服務能力。

比如備受關注的自動駕駛市場，王波認為自動駕駛不是一個純粹的技術，而是技術與場景的交叉運用。他坦言，如今的自動駕駛分兩派，一派為產業派，技術研發和生產制造不容易，落地很難，所以要穩扎穩打，一步一步往上走;一派為互聯網派，思想能走多遠，就奔著終極目標去了，其實一個剎車都很難精確地做好。“我們肯定要依靠技術，但不能迷戀技術。”

徑衛視覺也會涉及智能駕駛技術，但更專注于智能駕駛如何提升道路交通的安全性，“技術永遠可以做得更好，你可以用很貴的芯片，很好的算法去解決一個問題，但別人用你1/2的價格就把這個問題解決了，效果接近你的90%，你覺得誰會贏？我認為是價格勝出。”