地鐵車站滲漏成因及合理化滲漏治理方案

賀玉

摘 要：文章通過昆明地鐵6號線拓東體育館站施工，分析了地鐵車站滲漏成因，介紹了幾種堵漏材料，并提出了地鐵車站合理化滲漏治理方案，采用聚氨酯改性環氧樹脂灌漿法，加強對裂縫滲漏水的治理以及治理面滲漏水，有效治理滲漏水的發生。

關鍵詞：地鐵車站 合理化滲漏 防水層

1.工程概況

拓東體育館管位于昆明市盤龍區衛生局與規劃路交叉路口，沿拓東路東西布置，采用地下3層站臺形式，圍護結構外包尺寸長150.4m，起始里程DK1+626.242，重點里程DK1+876.642。

拓東體育館站設計防水等級為一級，不得滲水，結構表面無濕漬。遵循“以防為主、剛柔結合、多道設防、綜合治理”的原則，以混凝土結構自防水為主，以接縫防水為重點，并輔以防水層加強防水，并應滿足結構使用要求。

2.地鐵車站滲漏成因分析

2.1主體結構混凝土使用方式不夠科學

目前地鐵車站在建設過程中大量使用了大體積混凝土，拓東體育館站主體結構頂板、側墻、底邊均采用C35P10混凝土，要求針對此選擇科學的使用方式，但目前主體結構混凝土使用方式不夠科學，增加了滲漏隱患。由商品拌合站對幾個施工標段供應混凝土，對供應的時間上具有一定的要求，否則會帶來已澆筑的混凝土冷縫與泌水現象的發生。混凝土的澆筑與運輸需要經歷一個較大的時間周期，由此增大了混凝土入泵前坍落度損失值，二次加水現象的發生也影響了混凝土的拌合物坍落度，容易造成離析現象的發生。

在目前地鐵的設計過程中往往采用了較高的主體結構設計方式，能達到2m以上的混凝土傾落高度，使混凝土出現骨料沉降與離析現象。同時在設計方式上采用了抗震設計理念，具有較為密集的鋼筋，由此振搗棒難以充分發揮作用，縮小了振搗棒的振搗范圍，使其中出現了分層厚度過大、少振、漏振與欠振現象，對混凝土的整體性與密實性均造成了不良的影響作用。

2.2附加防水層作用發揮受限

拓東體育館站附加防水層，按照設計要求防水層鋪設在主體結構迎水面，形成封閉的全包防水層，柔性防水層防水能力可抗地下水頭可>0.3MPa。在實踐過程中局部受到一定的限制，主要是由于沒有充分處理基面，未有效清理基面浮渣，沒有充分填補平整防水層的局部凹陷位置，沒有及時封堵圍護結構地墻滲漏點，導致出現了滲漏現象。

其次是在施工過程中出現了失誤現象，正確的施工方式是應當按照自粘聚合物卷材預鋪反粘法進行側墻防水層的設計與施工，但在具體施工過程中卻選用了空鋪法，沒有充分貼合防水層與基面位置，在巨大沖擊力的作用之下使混凝土澆筑過程中出現了防水卷材脫落與開裂現象，難以達到良好的防水效果。電焊工在鋼筋綁扎時沒有采取有效的隔離措施，從而使防水層被刺破或者燒穿，由此在進行澆筑之前要求及時修補。

3.選擇正確的堵漏材料

3.1選用高滲透改性環氧注漿材料

在治理地鐵滲漏過程中可以選用高滲透改性環氧注漿材料，包括A、B雙組份灌漿材料，其中的組成部分有增韌劑、稀釋劑以及固化劑等。環氧樹脂構成了A組體系，固化體系是B組體系，高滲透改性環氧注漿材料的運用能做到永久堵水、補強、加固等效果，在運用過程中能滲入到0.02mm的微裂縫之中，可灌性能好同時材料的黏度較低。

3.2選用水泥基滲透結晶型防水材料

在地鐵建設過程中選用水泥基滲透結晶型防水材料能對混凝土達到良好的致密、防水效果，基料選擇上崗以特種水泥、石英砂為主，屬于一種粉狀剛性防水材料，在加入一定比例的水分后，活性化學物質可以逐漸向混凝土內部滲透，從而構成一種結晶體，對毛細孔道起到良好的堵漏效果，

3.3選用快干水泥

快干水泥在地鐵建設過程中運用能達到良好的長期強度穩定正常、低溫條件強度發揮正常、短時強度高、微膨脹以及凝結硬化快等效果，在運用后的2h內能達到20MPa的強度，4h能達到2030MPa的強度，28h內能達到60MPa的強度，有效提升工程質量，降低滲漏現象。

4.地鐵車站合理化滲漏治理方案

4.1采用聚氨酯改性環氧樹脂灌漿法

（1）結合裂縫寬度、大小、長度進行鉆孔，以布置灌漿嘴，采用10～15cm的間隔進行鉆斜孔，采用7～10cm的孔深，選用45°入射角，采用3～5cm的孔位距裂縫，在Ⅰ序孔止水型止水針頭埋設過程中要求貫穿裂縫。采用20～30cm的間隔進行斜孔，采用25～35cm的孔深，選用60°入射角，采用10～15cm的孔位距裂縫，之后埋設Ⅱ序孔水型止水針頭。

（2）埋嘴，將灌漿嘴安裝至鉆好的孔內之中，要求使用專用內6角扳手將其擰緊，標準是灌漿嘴周圍與孔壁之間達到充分膨脹沒有空隙。要求將水針頭安裝牢固結實，避免在使用過程中在灌漿壓力下射出這一現象的發生。

（3）Ⅰ序孔灌漿，在1：1的比例之下，混合Ⅰ序孔灌注水性與油性，構成聚氨酯材料，有效封閉裂縫淺層，構成密閉性空腔，有效避免Ⅱ序孔灌漿時環氧類漿液中流失現象的發生。按照裂縫縱向深度較淺的順序進行Ⅰ序孔灌漿，一直到兩個針頭之間的漿液相連接結束。

（4）檢查封縫，要求有效檢查封縫密封效果，充分保證承受灌漿壓力作用與密閉空腔的密閉性，沿裂縫涂一層肥皂水，向裂縫中通入壓縮空氣，密封效果判斷的重要標準之一是是否出現冒泡現象，要求無冒泡現象。

（5）Ⅱ序孔灌漿，選用的材料是滲透改性環氧灌漿材料，能對混凝土結構的裂縫進行封閉和加固修復，有效解決滲漏現象，進行持續1～3min的灌漿工作，設置0.4～2MPa的灌漿壓力，采用1.0MPa的屏漿壓力，要求灌漿過程中的壓力值應當≤2MPa。完成灌漿后進行拆嘴，要求在設計強度下進行環氧，在環氧固結體表干之后，將施工過程中外漏的灌漿嘴切掉或者敲掉，將溢漏出的灌漿液充分清理干凈。

（6）表面復原，要求恢復處理治理部位的表面位置，首先打磨封縫時凸出的固結體，之后在一定的比例下充分混合水泥基滲透結晶型防水材料、灰水泥、白水泥與水分以及108建筑膠水，結合現場混凝土的顏色配置材料，完成之后將殘留物品充分清理干凈。

4.2加強對裂縫滲漏水的治理

在治理滲漏過程中結合裂縫的形態以及對結構的影響程度對其分別采用不同的治理方式，將裂縫滲漏水分為裂縫寬度<0.2mm、裂縫寬度0.2m左右以及裂縫寬度>0.2mm這3個不同的等級，對于裂縫寬度<0.2mm的裂縫屬于不貫通的裂縫，對地鐵車站主體結構沒有本質影響，為影響較小的三級裂縫，只需要對其表面進行修理即可。二級裂縫為裂縫寬度0.2mm左右，屬于貫通不滲水裂縫，以水泥基滲透結晶涂料材料涂刷裂縫的表面位置，從而能充分保證結構強度及性能要求。一級裂縫為裂縫寬度>0.2mm，屬于裂縫貫通滲漏，對其進行灌漿封堵，以水泥基滲透結晶涂料材料涂刷裂縫的表面位置，從而達到良好的封堵效果。

4.3治理面滲漏水

針對滲漏量一般與滲漏量嚴重的現象分別采取相應的處理措施，針對前者，要求沖洗干凈部位的混凝土表面鑿毛，之后運用水泥基滲透結晶涂料進行2～3遍地涂刷，選擇5：2～5：3的水泥基滲透結晶涂料配比，完成涂刷之后對其進行2～3d的養護工作。針對滲漏量嚴重的情況，如果出現結露滴水與漏水現象，顯示該處混凝土澆筑地不夠密實，由此可以對滲漏水基層進行垂直鉆孔處理，采用30～50cm的孔距位置，以梅花形形狀進行鉆孔，之后進行防滲補強，選用的材料是灌注改性環氧樹脂，能對滲漏現象達到良好的封堵效果。運用5：2～5：3配比的水泥基滲透結晶涂料進行涂刷工作，完成涂刷之后對其進行2～3d的養護。

5.結束語

綜上所述，地鐵車站在施工過程中經常出現的質量通病之一即是滲漏現象，由于主體結構混凝土使用方式不夠科學，附加防水層作用發揮受限以及附加防水層作用發揮受限等因素的產生導致出現了地鐵車站滲漏現象。地鐵車站合理化滲漏治理過程中要求選擇正確的堵漏材料，高滲透改性環氧注漿材料、水泥基滲透結晶型防水材料以及快干水泥，采用聚氨酯改性環氧樹脂灌漿法，加強對裂縫滲漏水的治理以及治理面滲漏水，對滲漏現象采取針對性措施，避免滲漏水病害造成進一步的危害。

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