公共藝術介入地鐵空間的設計分析

董婭南

摘 要：交互性公共藝術是數字媒體技術發展過程中誕生的一種藝術表現形式，而地鐵自身的空間特性給了交互性公共藝術一個良好的發揮空間。文章主要針對交互性公共藝術介入地鐵空間的設計進行分析，從交互空間藝術的空間影響、設計原則以及介入方式入手展開分析，然后提出四點交互空間藝術設計策略。

關鍵詞：交互性公共藝術；地鐵空間；交互空間模式；數字情感體驗

隨著數字媒體技術的全面發展，交互性地鐵公共藝術也在不斷地發展，得到的關注也在逐漸增加，人們對交互性公共藝術介入地鐵空間的要求也隨之提高。分析交互性公共藝術的介入和應用，可以讓地鐵空間中的公共藝術創作得到進一步發展，也能夠讓交互性公共藝術的介入更具有獨特性和創造性。

一、交互性公共藝術介入地鐵空間產生的影響

地鐵空間大多位于地下，四周封閉，沒有陽光，而且地鐵的人流量較大，如果長期處于這種空間環境會產生一種壓抑感。地鐵作為一個城市重要的公共交通樞紐，不僅承擔著交通功能，同時也承擔著城市文化展示的任務，在地鐵空間中融入交互性公共藝術，營造出別樣的藝術空間環境，可以有效改善人們的搭乘體驗。比如，莫斯科的馬雅可夫斯基地鐵站，采用一種獨特的藝術設計方式，讓地鐵軌道空間充滿了舒適和愉悅感。由此可知，交互性公共藝術介入到地鐵軌道空間中，可以對乘客產生一定的影響。首先，藝術設計會對人的心理產生影響，如地鐵周邊環境顏色可以對乘客的心情形成一種緩解，轉移乘客的注意力，通過藝術化的手法，減少地下環境對乘客心理造成的負面影響。其次，色彩和光線可以改變乘客的感覺，給人帶來不同的視覺感受，如在出口處、通道、過道等位置布置的燈光，亮度、色彩各不相同，從而讓人群產生不同的感受，也能夠營造出一個良好的氛圍環境。最后，導向指引可以幫助乘客辨別方位、確定方向，地鐵空間中的導向指引尤為重要，如清晰完整的地圖是每個地鐵中都要具備的，可以讓乘客借助地圖提高自身的方位感。

二、交互性公共藝術介入地鐵空間的設計原則

交互性公共藝術在介入地鐵空間中，需要遵守相應的設計原則。

第一，不影響地鐵原有的功能。地鐵空間首先是重要的交通樞紐，然后才是文化展示空間，因此在構建交互性藝術的過程中，不能夠影響到地鐵交通功能的正常運行。比如，在地鐵入口設計動態藝術，導致群眾聚集，進而影響到其他乘客的正常乘車，就是不正確的設計。又比如，在站臺處采用高亮度的光影技術，會對司機的視線造成影響，不利于駕駛，這也不符合交互性公共藝術的設計原則。

第二，真正做到交互。交互性公共藝術和普通的公共藝術不同，最大的不同就是交互性。普通的公共藝術形式只是單方面的傳輸，而交互性的公共藝術形式是一種全新的概念，是一種雙向的傳輸機制。在這種機制下，空間感、立體感等形式也在不斷地加強，因此在設計過程中，不論哪種交互性公共藝術的作用，都要注重這種媒介交互性，真正構建出一個完善的交互平臺[1]。

三、交互性公共藝術介入地鐵空間的方式

交互性公共藝術介入到地鐵空間中有多種方式，不同方式效果不同，常見的有三種：通道式、駐留式、功能性。

（一）通道式

地鐵中通道式設計主要指的是步行經過和地鐵經過的區域，此時，乘客都處于移動狀態，因此在設計這個部分的交互性公共藝術時，要以感應為主，降低交互性，讓乘客在關注的過程中，不會造成通道堵塞。而且在通道式空間中對安全標準的要求較高，因此必須要具備一定的動態性，從而采用聲音感應和觸覺感應進行設計。

（二）駐留式

駐留式空間是一種可以讓乘客長時間停留的空間，如候車室。在這個空間中，墻壁、頂板都可以用來裝飾，在這個空間進行設計的過程中，必須要選擇一些有深度的內容，從而提高交互程度。人們在乘車之余可以感受到一種別樣的藝術魅力，還可以利用技術手段，讓乘客也參與到互動中。比如，北京潘家園地鐵站的候車室就設計了《樂淘北京》壁畫，隨著時間的變化墻壁上人們的形態也會發生變化，乘客還可以掃描二維碼加入到地鐵交流區，發布相應的話題，共同探討，讓文化得到傳播，藝術感染力也得到了大幅度提高。

（三）功能性

功能性的空間內完成交互性公共藝術設計，要根據該空間的實際功能進行設計，如地鐵口、進站口、導向地標等，要在不影響這些功能空間自身作用的基礎上進行交互性公共藝術設計，進一步展現這些空間的風貌。以廣州地鐵口的地標為例，地標高度可以讓人在街角之外就能看見，起到了良好的導航指向作用，這是一種信息的交互[2]。此外還有利用不同的科技，將地標做成不同的形式，以此提高地標的藝術性，大部分地標都位于地面上，在發揮標識作用的同時，也是策劃公司的一種代表。通過對地標的交互性公共藝術設計，可以為城市帶來不一樣的風采。

四、交互性公共藝術介入地鐵空間的設計策略

（一）交互空間模式設計

從地鐵藝術發展進程的現狀來看，當前交互性藝術還沒有完全普及，依然以平面和二維技術為主。最早的交互性公共藝術，就是最常見的影子，利用陽光、燈光投影在墻面上、地面上、階梯上、柱子上，后來在這些區域都安裝了感應器、LED，觀眾也可以利用手機等移動通訊設備進行互動。隨著交互設計的深入發展，交互裝置程度不斷提升，比如，荷蘭建筑是設計出來的交互景觀項目，利用纖維、麥克風、感應器等材料，設計出了一個全新的交互環境?，F如今，交互性公共藝術都是以平面視頻為主，比如，某國家的地鐵站中利用燈光、繩子等材料，結合視頻投影的技術手法，構建出一個交互空間，以此讓乘客可以根據自己的觀察進行理解，從二維拓展到三維，可以讓地鐵和乘客的接觸面得到進一步擴大，數字也能夠逐漸轉化。

（二）全信息藝術的設計

目前，國內大部分地鐵空間的交互設計都是以交互式廣告牌為主，但是交互性公共藝術的表現形式遠不止如此。而且這種廣告牌的形式，更多是為了滿足商業需求，缺少藝術形式，和乘客的互動也只是信息上的交換，并不能夠完全構成互動。但如果將品牌設計、公共藝術、交互設計進行全面的融合，讓平面和空間相互結合，就可以實現一種全新的信息藝術設計模式，賦予交互性公共藝術更多的作用。這是一種多維的藝術表現手法，還應用到了數字科技以及信息傳播技術。比如，2015年就有兩個學生都嘗試了這種全新的公共藝術設計方法，從實際情況看，這種藝術表現形式讓城市文化進一步凸現出來，乘客對城市印象和城市記憶也更加深刻。

（三）交互媒體敘事設計

傳統的公共藝術雖然也能夠起到一定的作用，但是隨著時間的延長，這種公共性藝術會對乘客的思維邏輯造成一定的干擾，而在交互性公共藝術中，這種干擾問題并不存在。比如，敘事性就是一種電影中常見的表現手法，地鐵空間環境較為復雜，想要在幾個站臺中將內容連接在一起，就需要應用到交互媒體敘事技術[3]。比如，法國地鐵站出口處設計的《成雙的月亮》就是做成一個雙向的引起人們共鳴的藝術表現形式，這種藝術表現形式，甚至超越了時間和空間的限制。又比如，臺北地鐵站中的互動式公共藝術手法，利用了投影機、大屏幕、攝像機，讓人們可以看到地鐵下的一舉一動，從而產生一種穿越時空的感受。

（四）數字情感體驗設計

數字情感體驗就是將數字化技術融入到交互性地鐵工藝藝術中，提高場景的真實度，人們可以體會到的情感也更加真實，記憶也會更加深刻。對于大部分個體而言，人們在日常生活中，情感是最為重要的部分，這種數字情感設計體驗，可以以故事為中心展開設計，感染力也相對較強，同時借助圖像、音樂的方式，給場景中的人物角色賦予不一樣的色彩。比如，臺北某地鐵車站中交互性公共藝術，采用了旋轉木馬的設計理念，只要有人靠近，木馬就會轉動，同時播放音樂，乘客在觀看的同時，也能夠想起童年的回憶。該木馬采用了烤漆不銹鋼鋼板、玻璃、紅外線、馬達等產品裝置，不僅更貼合地鐵站，也能構造出一種現代感。此外，在北京某地鐵站中，采用速寫畫的形式，繪制了19世紀一個普通家庭中的日常生活景象，從而勾起了很多人的回憶，形成了一種良性互動。

（五）動態交互體驗設計

交互性公共藝術中，可以充分調動自身想象力，設計出豐富的動態化的交互性公共藝術。比如，某地鐵就采用了動態感應設計，在地鐵駛入前和駛入后呈現不一樣的狀態，從而營造出一種動態效果，也能夠讓廣告牌更加生動，可以吸引更多乘客的目光。或者可以結合國家的節日、節氣等，在電子屏中加入中國的動態化元素，提高藝術感染力。此外，還可以在地鐵設置觸摸屏地圖，乘客可以通過觸摸屏查看地圖，并且提供實時列車情況和天氣情況，讓人們真正地感受到城市的變化?？偟膩碚f，在設計交互性公共藝術介入地鐵空間的過程中，不要局限于某個平面，要融入情感，跳脫出傳統設計模式的束縛，提高設計整體性，同時保證公共藝術的功能性、社會性、藝術性、情感性等，只有滿足多方面的因素，公共藝術的交互性才能夠體現出來，從而從藝術層面提高人們的精神感受和感官沖擊。

五、結語

綜上所述，交互性公共藝術屬于一種藝術表現形式，也是一種全新的技術媒介，將其應用在地鐵空間會對乘客產生一定的正面影響，但同時也具有一定的局限性。因此，在實際應用的過程中，需要對交互性公共藝術進行科學的設計，不能夠盲目使用，充分考慮不同設計對環境和乘客的影響作用，然后進行實施。

參考文獻：

[1]吳瀾.地鐵軌道空間公共藝術設計的交互性研究[J].景德鎮學院學報，2018（3）：38-41.

[2]付莉.交互性公共藝術介入地鐵空間的設計研究[J].北京印刷學院學報，2017（6）：43-45，54.

[3]王紅月.交互性公共藝術介入地鐵空間的設計研究[J].藝術科技，2017（1）：36.

作者單位：

山東藝術學院