港區(qū)道路交通安全研究

陳思屹

摘 要：相較于普通城市道路，港區(qū)道路上大型貨運車輛所占比例較大，車輛行駛速度快；同時，港區(qū)自身地理位置和氣候條件特殊，雨水大霧天氣較多，路面濕滑，風(fēng)阻較大，這對有關(guān)部門的港區(qū)道路交通安全管理提出了更高的要求。本文首先分析港區(qū)道路交通安全影響因素分布，針對性的提出港區(qū)道路交通事故預(yù)防措施，為港區(qū)道路交通安全管理提供參考。

關(guān)鍵詞：港區(qū) 道路交通安全 影響因素 預(yù)防措施

作為社會發(fā)展的一個關(guān)鍵組織環(huán)節(jié)，交通運輸業(yè)對改善人民生活、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和加強(qiáng)物質(zhì)交流等起到相當(dāng)巨大的作用。港區(qū)內(nèi)交通運輸除了承擔(dān)起居民出勤作用，同時也承載著更多的物流壓力，可以說保障港區(qū)道路交通的安全運行就是保障港口及其輻射地區(qū)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。近年來，隨著我國對外貿(mào)易快速發(fā)展，港口物流作業(yè)量日益增多，港區(qū)道路交通事故數(shù)量也在急劇增加，加強(qiáng)港區(qū)道路交通事故預(yù)防勢在必行。因此，對港區(qū)道路交通安全影響因素的識別，能夠增強(qiáng)對港區(qū)交通事故防范的理解，從而提出更加高效性、針對性的預(yù)防措施。

1.港區(qū)道路交通安全影響因素

1.1 人為因素

交通系統(tǒng)中人為因素具有難以預(yù)測和難以把控的特性，為了保障交通運輸安全，首先應(yīng)考慮造成交通事故的人為因素。根據(jù)以往的道路交通安全相關(guān)研究，由人為因素造成的交通事故數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過由其他因素造成的交通事故數(shù)量之和。因此，港區(qū)道路交通安全研究中，人為因素應(yīng)得到足夠的重視。影響港區(qū)道路交通安全的人為因素主要細(xì)分為駕駛員因素和行人因素。

駕駛員因素主要包含由于駕駛員的駕駛違法行為或駕駛操作不當(dāng)行為造成的道路交通事故。駕駛違法指駕駛員在機(jī)動車駕駛過程中違反《道路交通安全法》的駕駛行為，除了常見的超速超載行駛、不按規(guī)定讓行、不按交通燈指示行駛，還包括搶道行駛、違法變更車道等總計18種駕駛違法類型；駕駛員操作不當(dāng)行為是指機(jī)動車駕駛員在駕駛車輛行駛過程中未能采取合理的駕駛措施，主要包括行駛中未保持安全距離、制動不當(dāng)、油門控制不當(dāng)?shù)取Ｏ噍^于普通城市道路，港區(qū)道路上大型客貨車輛占比大，這類車輛的駕駛難度較大，相應(yīng)的對駕駛員的駕駛素質(zhì)和駕駛水平要求較高，由于駕駛員駕駛技能培訓(xùn)不到位而造成的交通事故相較于普通城市道路占比更大。與此同時，為了獲得更多的收益，這些客貨車輛駕駛員往往會鋌而走險進(jìn)行疲勞駕駛和超載駕駛，這些因素也極大的影響著港區(qū)道路交通運輸?shù)陌踩?/p>

除駕駛員因素外，行人因素也會對港區(qū)道路交通安全造成影響，其中主要包括行人違法穿越機(jī)動車道、在道路上隨意打鬧、無視交通信號指示燈等。然而，就港區(qū)交通安全而言，由于港區(qū)主要為非生活區(qū)，區(qū)域內(nèi)行人較少，因此行人因素對港區(qū)道路交通安全影響相對較低。

1.2 車輛因素

車輛因素是指由于駕駛車輛車況不佳造成的交通事故。相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，在城市交通道路中，由于車輛因素而造成的交通事故所占比例相對較低，僅有5%的事故是由于車輛因素造成的。但是，港區(qū)道路交通與普通城市道路交通相比，道路交通流量中物流貨運車輛和港區(qū)專用工程車輛占比較高，其中以半掛車、貨運車輛、客運車輛和特征作業(yè)車為主。這類車輛體型大、駕駛盲區(qū)大，更容易造成駕駛員的操作失誤。更為重要的是，由于這類車輛大多屬于運營車輛，平均駕駛里程普遍遠(yuǎn)高于普通車輛，因此車輛磨損更為嚴(yán)重。而且，此類車輛的運營與駕駛員收入和車主收入緊密相關(guān)，車輛的必要停運保養(yǎng)和修護(hù)會對車主和駕駛員造成更高的機(jī)會成本損失，這也使一部分盲目追逐利益的車主忽略了對車輛的必要維護(hù)，從而埋下巨大的安全隱患。同時，港區(qū)道路上大型車輛與普通小型轎車經(jīng)常會在同一道路上混合行駛，也一定程度的增加了交通事故發(fā)生的可能性。

1.3 道路及環(huán)境因素

道路是機(jī)動車輛駕駛的依托，若其自身無法達(dá)到道路交通安全標(biāo)準(zhǔn)，便容易成為影響港區(qū)道路交通安全的重要隱患。與普通區(qū)域相比，港區(qū)中港口碼頭作業(yè)區(qū)和卡口占據(jù)了一定的比例，此類區(qū)域的道路特點和交通流特點有所不同，并且交通流中大量的重型卡車和工程車輛更容易造成路面損耗，對港區(qū)道路交通安全造成不可忽視的影響。

自然環(huán)境對于港區(qū)道路交通安全的影響主要表現(xiàn)為冰雪、雨水、大霧和大風(fēng)等惡劣天氣對于車輛行駛的干擾。港區(qū)地理位置緊貼海域，極易出現(xiàn)雨水、大風(fēng)和大霧天氣，駕駛員在此類天氣下駕駛車輛時視野范圍會大大縮小，往往在駕駛過程中難以準(zhǔn)確的判斷行駛前方的道路環(huán)境并采取正確的駕駛措施，這也是造成港區(qū)道路交通事故的重要原因。此外，道路外部條件也會受到惡劣天氣的影響，例如冰凍雨雪天氣下路面會更加濕滑，車輛與路面的附著力降低，港區(qū)道路上多為大型貨運車輛，一旦遭遇緊急情況就極其容易發(fā)生交通事故。

2.港區(qū)道路交通安全管理措施

2.1 加強(qiáng)對貨運車輛駕駛員的教育及管理

通過對道路交通安全影響因素的分析可看出，人為因素是造成交通事故的首要因素，尤其針對港區(qū)道路交通而言，加強(qiáng)客貨車輛的駕駛員職業(yè)化教育和技能培訓(xùn)十分關(guān)鍵。首先，對于半掛車和大型客貨運車輛駕駛員，交管部門應(yīng)定期對其進(jìn)行安全教育培訓(xùn)和駕駛技能考核，提高駕駛員的駕駛操作技術(shù)和職業(yè)素養(yǎng)。港區(qū)政府以及相關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)制定更加完善和具有針對性的客貨車及作業(yè)車輛駕駛員管理規(guī)章制度，從而能夠有效合理的約束駕駛員以達(dá)到保障港區(qū)交通安全的目的。同時，政府部門也應(yīng)出臺相應(yīng)政策保障客貨車輛以及作業(yè)車輛駕駛員的基本權(quán)益，讓他們不再需要為了生計而鋌而走險。

其次，在港區(qū)道路交通安全中，客貨運企業(yè)單位需要承擔(dān)起更多的責(zé)任，扮演起更重要的角色。企業(yè)應(yīng)定期對駕駛員進(jìn)行安全駕駛培訓(xùn)，召開安全運營學(xué)習(xí)會議，普及相關(guān)法律法規(guī)、行駛安全知識和車輛維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)等。交管部門也應(yīng)該與企業(yè)積極配合，定期安排專業(yè)人員下到企業(yè)去進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，分享交流各自在運輸活動中經(jīng)驗教訓(xùn)和遭遇緊急情況時的應(yīng)對技巧，做到與企業(yè)“信息互通”和“經(jīng)驗共享”。

政府監(jiān)管部門也應(yīng)加強(qiáng)對客貨運駕駛員的管理與監(jiān)督，建立客貨運車輛駕駛員誠信檔案，記錄駕駛員的違規(guī)違章歷史、事故歷史等。對于誠信記錄差、不守規(guī)矩、不合要求的客貨車駕駛員，監(jiān)管部門應(yīng)將其信息對社會公眾和運輸企業(yè)公開，為運輸企業(yè)選擇駕駛員員工提供參考。對于遵守交通安全規(guī)定的優(yōu)秀企業(yè)和員工，政府部門也應(yīng)對其進(jìn)行表彰和給予一定的獎勵。

2.2 實行車輛分行

由于港區(qū)交通流中車輛類型結(jié)構(gòu)特殊，交管部門可實行貨運車輛與普通車輛的分行的管理辦法，從而減少客貨車輛、大型車輛與小型車輛的互相干擾。例如，在貨運高峰時段，可以引導(dǎo)貨運車輛和普通車輛在不同路段行駛。車輛分行使得不同類型車輛各行其路，這既避免了混行情況下的行駛混亂，降低了車輛在道路上駕駛的危險性，并且同類車輛更順暢的行駛也不會造成太大的擁堵。

2.3 與港口協(xié)同信息化管理

港區(qū)內(nèi)即時貨運交通量與港口裝卸量緊密相關(guān)，因此港區(qū)交通管理部門可以與港口進(jìn)行合作，更準(zhǔn)確的預(yù)測港區(qū)內(nèi)各路段的交通流量。港區(qū)交通部門可建立智能交通管理系統(tǒng)，加強(qiáng)車輛、道路以及管理者三者之間的聯(lián)系，根據(jù)系統(tǒng)提供的實時動態(tài)交通數(shù)據(jù)以及預(yù)測數(shù)據(jù)，由管理者來對港區(qū)內(nèi)各路段的交通流進(jìn)行有目的性的引導(dǎo)，均衡交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各路段的流量，從而保障港區(qū)道路交通流的通暢，既提高了貨運車輛的運行效率，同時也降低了道路交通事故發(fā)生的幾率。

2.4加強(qiáng)特殊天氣預(yù)警和道路管制

交管部門應(yīng)充分加強(qiáng)與氣象部門和廣播站的合作，為港區(qū)車輛駕駛員和行人提供準(zhǔn)確、及時的氣象信息和道路實時信息，并做好提前預(yù)警，嚴(yán)格落實警力和裝備保障，加強(qiáng)交通事故防范。一旦遭遇惡劣天氣，針對事故高發(fā)路段應(yīng)采取車流量限制，嚴(yán)禁車況差、燈光照明裝備不達(dá)標(biāo)的車輛在路段上行駛，并將客貨車輛與普通車輛分類、分編放行。

3.結(jié)語

因為港區(qū)自身的特殊性，港區(qū)道路交通安全管理也應(yīng)具有一定的針對性和科學(xué)性。本文通過對影響港區(qū)道路交通安全的因素的具體分析，結(jié)合實際情況和港區(qū)特點，提出了港區(qū)道路交通安全管理措施，并且提出了交管部門與港口協(xié)同信息化管理的新思路。只有通過各方的共同努力和協(xié)同合作，港區(qū)道路交通安全才能得到有效保障，交通運輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)櫥瑒┎拍軌蜷L遠(yuǎn)的促進(jìn)港口所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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