高速鐵路票價中的價格歧視及其福利效益

摘 要 改革開放40年以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，但在高速鐵路在營運方面一直虧損。目前，鐵路總公司已經(jīng)獲得了高鐵票定價的權(quán)力。不少學(xué)者呼吁鐵路總公司靈活定價，即通過對早班車和晚班車、不同消費者的車票采取不同的定價來提高利潤。本文在高鐵定價價格歧視下進行分析，分析其福利效益，并提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞 價格歧視 高速鐵路 定價策略

一、引言

隨著高速鐵路的快速建設(shè)和投入使用，其票價的變化也對人們生活產(chǎn)生越來越大影響，鐵路總公司的票價收入是其收入的主要來源，在前些年，為了居民的便利和福利，高鐵票價受到政府的管制，造成了我國鐵路票價偏低的現(xiàn)象。事實上，在不完全競爭市場中，對同一種商品或服務(wù)采取不同的定價以獲得更高的利潤十分常見。在交通運輸行業(yè)中，差別定價比較常見，如航空業(yè)中針對不同消費實力、消費需求的群體實行靈活定價，貨運鐵路對于不同運輸對象差別定價等等。因此，部分學(xué)者提出在高鐵票價定價中實施差異定價、靈活定價。

二、價格歧視及高鐵實行價格歧視的可行性分析

（一）價格歧視的定義

簡而言之，價格歧視就是同樣的一個商品或者服務(wù)對于不同消費者卻采取了不同的價格。一級價格歧視指生產(chǎn)者知道每一個不同的消費者所愿意為其生產(chǎn)的相同的商品所支付的最高價格，并且按照這種策略定價，來獲得最大的生產(chǎn)者剩余，一般來說，一級價格歧視在現(xiàn)實生活中比較少的出現(xiàn)。二級價格歧視是指生產(chǎn)者針對消費者購買不同數(shù)量的商品，制定不同的價格，即買得越多越便宜。二級價格歧視在生活中十分常見，如我們常常說的第二杯半價，第二本半價等等，都是二級價格歧視。三級價格歧視即生產(chǎn)者利用市場的不完全、市場的分割和不同消費者的消費需求彈性不一樣而針對不同的消費者差別定價。如購買書本時學(xué)生和成人的價格不同，夏季時用電高峰的電費不同等，我國高速鐵路實施的主要也是三級價格歧視。

（二）高鐵實行價格歧視的可行性分析

1.高鐵實行三級價格歧視的經(jīng)濟學(xué)基礎(chǔ)。要實行價格歧視，在經(jīng)濟學(xué)中一般要滿足3個條件，第一是市場是不完全的，只有在不完全市場中，生產(chǎn)者才能影響乃至控制市場上面的價格。第二是不同市場之間的商品不能自由流通，即市場分割。第三是不同消費者的消費需求彈性不一致。高鐵產(chǎn)業(yè)屬于國家壟斷行業(yè)，即市場不完全競爭。另外，我國高鐵購票實行實名制，即市場分割。且不同消費者對票價的敏感程度不一樣。所以從經(jīng)濟學(xué)的基礎(chǔ)來看高鐵行業(yè)滿足三級價格歧視條件。

2.高鐵實行三級價格歧視的現(xiàn)實基礎(chǔ)。我國不同人群的消費需求彈性差別較大，總的來說，對于公務(wù)員、事業(yè)單位及商務(wù)人士的消費需求彈性較小，而工人、學(xué)生等低收入人群的消費需求彈性較大。第二，我國鐵路客流量淡季和旺季差別較大，淡季時客流量彈性較大，而旺季如春節(jié)、國慶節(jié)假期則彈性較小。

3.高鐵實行三級價格歧視的國內(nèi)外經(jīng)驗。從國內(nèi)來看，航空業(yè)在多年的價格管理早已采用價格歧視戰(zhàn)略，從國外如美國、日本、歐洲等發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，其通常采取靈活定價，在基于價格歧視理論下的定價策略更加合理。高鐵定價可以借鑒國內(nèi)外的經(jīng)驗，制定動態(tài)定價策略。

三、高鐵定價實行價格歧視的福利分析及其合理性探究

（一）高鐵定價實行價格歧視的福利分析

在高鐵定價的福利分析中，我們?yōu)榱撕喕治觯环良僭O(shè)高鐵的單位可變成本不變，即無論高鐵的產(chǎn)量為多少，其平均單位成本保持不變。有MC=ATC且MC曲線為一條直線。但高鐵定價不采取價格歧視時，產(chǎn)品市場到達均衡時，應(yīng)滿足邊際成本MC=邊際收益MR，此時均衡產(chǎn)量應(yīng)該是Qm，均衡價格為Pm。而無謂損失即整個社會損失的消費者剩余（市場福利）DWL部分。而當(dāng)高鐵廠商實行價格歧視時，此時，均衡產(chǎn)量增加，Qm′>Qm，均衡價格下降，P′

（二）高鐵定價實行價格歧視的合理性探究

1.鐵路總公司實施價格歧視可以增加總產(chǎn)品供給。從上面的討論可以看出，當(dāng)高鐵定價實現(xiàn)價格歧視以后，均衡價格將會下降，均衡數(shù)量將會增加，總的社會福利增加了，實現(xiàn)價格歧視后，原來鐵路總公司不愿意提供的服務(wù)將會增加，如比較早或者比較晚的班次、采用較小的座位、更加便宜的飯菜等等。這在事實上增加了總產(chǎn)品的供給。

2.實施價格歧視可以同時增加生產(chǎn)者和低收入消費者的福利。從生產(chǎn)者即鐵路總公司的角度看，實現(xiàn)價格歧視會增加其剩余利潤，顯著地提高其盈利能力。從低收入者的角度看，原來的一些不愿或者不能負擔(dān)高鐵費用的低收入消費者可以搭乘高鐵，這無疑會增加他們的效用。

四、結(jié)語

我國現(xiàn)階段高速鐵路建設(shè)較快但定價和運營策略較國外和國內(nèi)航空業(yè)較為滯后，我國鐵路市場面對廣大的具有不同消費需求彈性的消費者，滿足實行三級價格歧視的條件。且從福利的角度講，實行三級價格歧視可以增加社會總福利、鐵路產(chǎn)品的總供給和低收入消費者的效用，因此，鐵路總公司實行價格歧視有其合理性和積極效應(yīng)。

（作者單位為四川大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院）

[作者簡介：張恒（1997—），男，四川南充人，從事資本市場研究。]

參考文獻

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