奇瑞捷豹捷豹XEL

文、攝影/徐博英@evo葫蘆

測試地點：中國·蘇州

憑借Ingenium 2.0T發動機、全鋁車身、雙叉臂式前懸架、50：50前后配重比，全新捷豹XEL盡顯運動魅力

作為捷豹家族中最為年輕化的成員之一，全新捷豹XEL打出了為都市青年打造的口號，這也為捷豹品牌去復古主義的設計理念增添了活力。在外觀設計中，得益于前設計總監Ian Callum的把控，在捷豹XEL良好的設計基礎下，通過搭載全新材料、升級的科技配置等，讓其在撩撥感官的設計和駕駛體驗等方面重新煥發風采。

同時，捷豹也與時俱進地推出了“一車兩款”的設計方案，充分滿足消費者的個性化需求。優雅系列專為中國市場打造，通過鍍鉻進氣格柵與品牌徽章呼應，營造出豪華質感。本次試駕的運動系列則采用了動感十足的熏黑式前進氣格柵設計，線條凌厲的前保險與巨大進氣口配合，似乎大有吞噬賽道的氣勢。而邊緣處源自于機翼的進氣口設計令視覺效果充滿動感。值得一提的是，無論是優雅系列，還是運動系列，都標配了主動式進氣格柵。

全新設計的LED大燈造型更加修長，營造出了冷酷和兇狠的視覺體驗。部分車型還可選配矩陣式自適應智能大燈，它可依據攝像頭捕捉對向車輛位置，獨立關閉特定部分的LED點陣光源，既能實現防眩光，也可保證其他區域的照明效果，大大增強了夜間行車的視野。

車身側面，與車身撞色設計的前后一體式無縫星光鍍鉻飾條營造出了優雅、流暢的車身上半部輪廓，而下半部曲面造型則突出了力量感與動感，整體進一步提升了整車的設計質感。值得一提的是，捷豹XEL創新性地將起到后視鏡作用的流媒體攝像頭隱藏在了位于車頂的鯊魚鰭天線之中，既滿足了視覺范圍所需，也更有利于保持清潔。

打開車門進入車內，目光便會被采用InControl智能馭領雙屏尊享觸控信息娛樂系統的中控臺所吸引。該系統由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏組成，上屏主要是集合所有功能于一身，以信息交互、導航為主，下屏以舒適性調節、影音娛樂為主。兩塊屏幕的部分功能重疊，但均可進行觸摸式獨立顯示和操作。此外，12.3英寸TFT高清虛擬儀表盤，提供了全新樣式的圖形界面，顯示內容豐富且清晰易讀取。

1 XEL的內飾共搭載了五塊顯示屏，大家來找一找

2 空調液晶屏，溫度設計在旋鈕上，操控感還不錯

3 相比旋鈕擋把，擋桿式擋把用起來更加順手

4 2935mm軸距，空間與舒適性表現都不錯

除了上述三種屏幕外，捷豹在XEL中所提供的五屏聯動人機交互概念中還搭載了超廣角高清流媒體內后視鏡和第二代高清全彩抬頭顯示系統（HUD）。其中前者提供了50°超廣角后方視野，不僅提升了視覺清晰度，在夜晚還能夠起到防眩目作用。而后者在顯示效果方面不僅畫面尺寸更大，也更為清晰，可將導航、來電顯示與車輛關鍵信息直接投射到前擋風玻璃上，使駕駛者能夠目不離路，專注前行。

此外，全新XEL還搭載了一系列實用的駕駛輔助科技，包含碰撞預防緊急制動系統、駕駛員疲勞監測系統、低速/行人防碰撞輔助系統、交通標志智能識別系統、后車門開門警示等，帶來全面的主被動安全防護及駕駛便利。

在影音娛樂方面，除了在高配車型中搭載Meridian英國之寶音響系統外，InControl智能馭領信息娛樂系統可支持8臺移動設備同時在線的4G Wi-Fi熱點功能及無線充電功能。

另外讓人過目不忘的是極具跑車元素的多功能方向盤，采用三幅式設計，握感與觸感都表現出色，能夠帶給駕駛者很強的駕駛欲望。觸摸式按鍵與滾輪操作按鍵相互配合，使駕駛者的雙手無需離開方向盤，就可隨心地操控儀表盤及中控屏幕中的多項功能。與此同時，搭配質感出色的金屬換擋撥片，更是提升了駕駛樂趣。

全新捷豹XEL在舒適性方面也表現不錯，首先高配車型所搭載的豪華溫莎座椅有著較出色的包裹性，并且側向支撐良好。腿托、腰托等功能一應俱全。很容易讓駕駛者找到舒適的坐姿。

如果說設計是汽車的靈魂，那性能就是汽車的生命。八十余年來，捷豹品牌始終致力于打造將美學設計與賽道基因完美結合的英倫風范座駕。全新捷豹XEL搭載了榮獲“沃德十佳”的Ingenium 2.0L發動機，該發動機采用了集成式排氣歧管、連續可變氣門升程CVVL、雙渦道渦輪增壓、高壓中置直噴等技術，兼具環保高效與強勁動力。共有三種動力調校，而本次試駕的是捷豹XEL P250 HSE，最大功率為184kW/5500rpm，最大扭矩為365Nm/1300～4500rpm。

與其匹配的是來自于ZF的8擋自動變速器，能夠在確保澎湃動力輸出的同時，更兼顧了燃油消耗。這里需要注意的是，變速器擋把由原來旋鈕式換擋機構換裝成了純電子擋桿樣式，官方稱之為SportShift獨立換擋桿，雖然說缺少了獨特性，但是使用起來更加順手。

5 后車門帶有防后方碰撞預警，非常實用

6 發動機的動力表現充沛，燃油經濟性也不錯

7 第五塊顯示屏：流媒體后視鏡

市區內行駛，偏沉穩的油門調校無需踩下太多行程即可達到理想的提速效果，不過當發動機轉速達到1300rpm時，駕乘者還是需要忍受一點點扭矩突增而帶來的爆發感。當車速攀升，擋位升至2擋后，這一現象便隨之消失。

在加速過程中，除了1擋升2擋時會有輕微闖動感外，其余擋位動作可謂是悄無聲息，在舒適模式下，整體調校偏沉穩，會減少駕駛者內心的躁動感，不過在動力儲備方面卻底氣十足。而在最為激進的運動模式下，除了油門變得更加靈敏外，聲浪也有所顯現，盡管不能與F-TYPE相提并論，但是此刻的它還是會讓你處于興奮狀態之中。如果你嫌這還不夠，還可以在中控屏中對方向盤、發動機油門響應、變速器換擋邏輯等進行個性化調整。

全新捷豹XEL搭載雙叉臂獨立式前懸架和多連桿獨立式后懸架，其中，前懸架設計源自于捷豹F-TYPE，這使得其整體行駛風格偏向運動設定，與進口版本不同，國產版本已經在舒適性方面做出了妥協，不過這主要表現在細小的顛簸以及路感方面，在對側傾抑制、車輛過彎循跡性等方面還是有著不錯的表現。

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在場地試駕中，全新捷豹XEL在“智能芯跳樁”、“彎道迷宮”等重重考驗下的表現同樣令人印象深刻，它搭載的扭矩矢量分配系統可以主動調節過彎能力，自動矯正并減輕入彎時的轉向不足，在彎道中實現更穩定的操控，提升駕駛樂趣。自適應動態系統則會以500次/秒的頻率對車輛轉向以及車身狀態進行分析，并以每秒100次的頻率對懸架系統進行調節，為駕乘者提供運動兼具舒適的駕控體驗。

作為一款專為都市青年打造的新英倫運動轎車，全新XEL的“玩樂”實力自然不俗。在大陽山層層疊疊的彎道之上，得益于輕量化智能全鋁車身架構、接近50∶50的前后車身配重比及源自F-TYPE上的鋁制雙叉臂前懸架等諸多配備，全新XEL均能游刃有余，帶來同級突出的精致運動體驗，將征服彎道變得樂趣十足。