鐵路客車側門的對比與分析

曲洪萍 王倩 李少華

摘 要：近年來，隨著國家大力發展鐵路客車事業，鐵路客車種類日益增多，按照車輛的運行速度和車體材質，大致可分為三種：低速的碳鋼車、城市地鐵車輛、高速動車。而運用在這些車輛上的由旅客上下車輛的門的種類也各不相同。低速碳鋼車上最普遍的是鋼制折頁門，地鐵車輛上通常使用雙開電動內藏門，高速動車上則使用單扇塞拉門。

關鍵詞：鋼制折頁門；地鐵內藏門；動車組塞拉門；結構；材料；性能

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.08.043

下面對這三種不同結構的門板進行對比分析。

1 結構分析

1.1 鋼制折頁門結構介紹

鋼制折頁門主要通過設計門板結構，利用折頁、把手、門鎖、門框等實現門的開合。鋼制門沒有安裝電氣件，通過結構設計巧妙的實現各種功能。

鋼制折頁門門體為耐候鋼焊接結構，門體內部填充隔熱防寒材；在零部件安裝處預埋補強鐵，以保證在使用過程中不失效；門體和門框四周安裝密封膠條，確保車門關閉后起到密封；門玻璃通過玻璃膠條安裝于門體窗口。坡水板安裝于門體下部并加裝擋風膠皮，阻止雨水流入車內，保證密封性的同時防止與門坎刮蹭阻力過大。

1.2 城市地鐵內藏門結構介紹

城市地鐵車體為鋁合金結構，最高運行速度為80km/h，上下旅客的雙層內藏門門扇由無刷電機驅動、微處理器控制，門扇結構采用鋁合金結構，門板骨架為鋁型材焊接結構，內外門皮通過粘接結構粘在門板骨架上，門扇內部空隙處填充鋁蜂窩材料，使門扇具有高剛度。門玻璃采用粘接結構固定在門板上，粘接需要滿足標準DIN6701的要求。其承受的壓力滿足車輛在隧道中以80km/h速度運行的要求。門扇前邊的軟性防擠壓橡膠件采用滿足障礙檢測功能的結構，滿足不低于6年的使用壽命要求，并符合DIN5510防火標準。門扇的內、外裝飾與車體內、外墻裝飾完全一致，平整度要求小于等于1mm/m。

1.3 動車組塞拉門結構介紹

動車組的運行速度要遠高于前兩種車型，標準動車組的最高運行速度為350km/h，高速動車組的密封性是一個關鍵性的指標，它對保證車內的舒適度，降低車內的噪聲有重要意義，因此采用密封性能較好的塞拉門。

塞拉門門板為結構復雜，側部設置有按鈕和隔離鎖操作裝置，頂部與攜門架相連，周圍用充氣膠條與門框接觸實現門板的密封，內部為鋁型材框架焊接結構，空隙處填充特殊的保溫材料，外層為鋁蒙皮，通過特殊工藝粘接復合而成，既滿足強度要求又達到保溫和隔聲的性能。門玻璃采用粘接結構固定在門板上，粘接需要滿足標準DIN6701的要求。該門板的機械結構與地鐵門板機械結構部分類似，但性能要求卻較前者高。在門板的上下方嵌入齒條，用于門板與驅動機構的嚙合傳動。門的前端充氣膠條裝有防擠壓的感應條，可以有效的防止擠傷乘客。

2 性能分析

2.1 從使用性能上分析

鋼制折頁門為機械門，由工作人員手動操作，門板關閉時易發生密封不嚴或密封過嚴的情況，前者導致車內密封性和防雨性較差，后者導致關門時費力，需要成年男子才可以把門關上。

地鐵內藏門的打開方式都是沿著軌道向墻體兩側內部滑動。

動車組塞拉門是電動門，開關過程先做圓弧再做直線運動，打開時門板向車體外側運動，門板關閉后與車體外表面平齊，外觀整齊大方且不占用車輛內部空間。

2.2 隔聲性能

鋼制折頁門計權隔聲量Rw≥30dB。地鐵內藏門隔聲量為≥22dB（A）。動車組塞拉門隔聲量≥28dB（A）。

對內藏門和塞拉門進行隔聲性能試驗研究，得出結論，在頻率為2kHz處，塞拉門的隔聲量要比內藏門的隔聲量大10dB（A），且其隔聲頻帶范圍要寬，塞拉門具有較好的隔聲性能。

2.3 密封性能

鋼制折頁門的密封性是通過在門體四周安裝膠條，門關閉時與門框上的膠條相擠壓，形成密封和防雨的作用，但是如果安裝時產生誤差，容易造成門關閉不上或者密封性能差等現象。

地鐵內藏門是沿著導軌滑動開關，通過車門兩側膠條與車體兩側膠條搭接形成密封，門體中設有排水孔，雨水可沿著排水孔排出，從而實現內藏門的密封性。

動車組塞拉門在關閉時門板周圍的密封膠條與裝配在門口內部的密封膠條搭接密封。內藏門和塞拉門的玻璃通過粘接方式與門體連接，該連接方式已經起到了密封的作用。

3 總結

通過從門板的材料選擇、結構設計、性能分析上進行對比分析，闡述了目前國內常用三種軌道車輛側門門板的差異，對未來新門板的結構性能設計是種參考和借鑒。

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