汽車業巨變不是茶壺風暴，而是快炸翻的鍋

陳政義

從馬車進化到汽車，人類的出行經歷了一次革命，很多媒體形容眼下汽車行業正在經歷第二次的百年巨變，但這次汽車業的百年巨變顯然不是我們想的那么簡單，19世紀末的汽車演進是工業革命的延伸，車輛的動力從馬匹演進到內燃機，那時全球依靠汽車維持生計的相關從業人口恐怕不到今天的萬分之一，而且，從馬匹進化到內燃機并不是選擇題而是單選題，今天我們看到的汽車，其框架在100年來基本上沒有太大的改變。

車展透露的訊息

回顧2019年幾大車展，從年初的底特律車展、日內瓦車展，到剛剛過去的法蘭克福車展與東京車展，傳統汽車大品牌展出規模不斷縮減，面積有限的展臺無不圍繞著電動車與自動駕駛的主題。不少車展?？退餍酝顺鰝鹘y汽車展，轉而進軍CES消費電子展或是跟人工智能與5G沾得上邊的科技電子展，法蘭克福車展與東京車展蕭瑟的景象，完全是當今傳統汽車業寒冬的縮影。讓人憂慮的是，盡管大家都知道傳統汽車的路快要走不通了，但帶著電動車去CES辦發布會，這樣的路子走得通嗎？答案沒有人知道。

過去一個世紀，汽車大廠每年在全球五大車展（底特律、日內瓦、巴黎、法蘭克福、東京）發布新車與新概念車已經是不變的鐵則，那時的汽車5年一個小世代，產品周期10年是普遍現象，然而在今天，電動車技術就像數碼產品，頻繁升級與換代，車企們必須取舍：放棄傳統國際車展？參加CES消費電子展？AI智能展？5G通訊展？新能源車展？

一百年前是單選題，但這次卻沒人知道答案

過去從馬車進化到內燃機汽車，就像從點蠟燭到電燈，不會有任何人異議，這種單向性的進化與公路系統、石化產業相輔相成。而這次汽車的電氣化革命，有人形容就像是傳統手機到智能手機的進化，傳統的諾基亞與摩托羅拉看著iPhone手機與IOS、Android兩大系統無比焦慮。然而汽車領域的復雜程度遠非手機可比，智能手機的優勢全面輾壓傳統手機，而電動汽車除了改以電力驅動汽車，在“交通工具”這個角色上和傳統汽車完全相同，電動車甚至有許多先天弱點短期內難以被克服。

電動化會世界大同嗎？

不久前的聯合國氣候峰會上，16歲瑞典女孩一番義正詞嚴的話，在媒體的渲染下彷佛是給汽車巨頭們一記熱辣辣的耳光，這個事件也等于給傳統汽車電氣化進程注入一劑催化劑，因為汽車排放占了全球溫室氣體的三分之一，許多人直白地認為“傳統汽車=地球暖化兇手”。那么問題來了，假設2025年電動車占所有銷售車輛的一半，這三分之一的溫室氣體會減少一半嗎？答案是并不會！我估計減少十分之一都有很大問題！

首先，這全球三分之一的溫室氣體大概有80%是地球上所有汽車中最老舊、最落后的那10%的車輛排放的（這邏輯就像全球90%財富集中在3%的人手中那么簡單），如果再把這10%放大到30%，解決這30%的車輛大概可以解決汽車占全球三分之一溫室氣體排放惡名的95%?？上ё屓穗y過的是，這30%的環境殺手主要分布在印度、非洲、南美或是中國偏遠地區，對這些人來說，填飽肚子遠比降低地球溫度O.1度重要100倍。

更令人沮喪的是，透過電氣化升級轉型短期可以達到的環保效益非常有限，當今先進國家6期環保法規已經極其嚴苛，內燃機汽車正處于歷史上最環保也最高效率的時代，然而許多國家的政策正在將這些已經非常環保的汽車趕盡殺絕，卻對地球上那30%制造絕大多數溫室氣體的落后車輛束手無策。

汽車人，你怎么這么命苦？

如果硬要牽扯蝴蝶效應，那么瑞典小女孩的一席話也許在這百年汽車風暴中扮演了在水中投入一顆石子的角色，歸根究柢的原因，還是為了全世界最大的汽車市場——中國，過去太多事實教訓了不按中國市場規則走，或是不認真考慮中國式需求的白大老外，在高價車逆勢增長與市場越來越開放的前提下，明知是一場豪賭也沒人膽敢不在中國市場押注重本。你以為蔡澈博士退休、克魯格去職、福特頻頻換將、通用不惜得罪特朗普也要裁員關廠，背后的原因是什么？因為得中國市場者得天下，未來中國戰場直白的說就是電動車戰場，過去呼風喚雨數十年的老派汽車人都被認為是上個世代的人，思想跟不上中國汽車市場發展步伐，對電動車缺乏冒險進取的精神。

很多人離開或被離開是因為布局中國電動車步伐太慢或是太保守，折射出車企高層面對來自投資人的巨大壓力，尤其當特斯拉上海工廠飛速建成即將投產，這會更加讓豪車巨頭們倍感壓力，因為目前這些傳統豪華品牌推出的高價電動車，沒一款看起來能賣的。

礙于情勢，頭洗下去了，能不能設計出一個漂亮新發型，只能聽天由命。

2019.11.12廣州