狼真的來了？

劉鑫

2019.11.8成都

過去很長的時間里，大家都把國產特斯拉的引進看作一個重要的拐點，認為它的投產之日，便會對自主新能源帶來降級打擊。的確，從之前普遍樂觀的氛圍猜測，國產Model3的定價預測在25萬起，可當32.8萬元的起售價公布后，一時間車迷愁、車企笑，似乎這次說狼來了又是逗人玩的。

相較于進口版本，國產版本的Model 3無論續航里程、加速時間、車身尺寸等等都保持了原汁原味，并未有本土化的調整，除了車尾的Tesla字母換成了特斯拉字眼，你幾乎很難辨識得出兩者差異，標準續航升級版二者指導價相差4.9萬元也還夠意思。但是當細看下來事情遠比你想的復雜，基礎版輔助駕駛功能，包括車輛能夠根據實際路況在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動，這項功能在國產Model 3上標價27800元，但在進口Model 3上卻被列為了標配，當消費者選裝其后，兩者差價一下便被縮小到了2.12萬元。而高階的完全自動駕駛能力，也就是俗稱的FSD，對于國產和進口車型的選裝價都是56000元，但受之前特斯拉的降價風波影響，不少經銷商都選擇用送該配置來挽回訂單和口碑。

當然，你也可以說，那些復雜的選裝對我都不重要，只看丐版足夠便宜就好，可這似乎是你只為買其形而非其神，對于特斯拉這種以科技感為賣點的品牌，毫無疑問沒有AP會減色不少，如若后續購置稅和補貼政策都沒落實，那么國產版的價格優勢則更一步步稀釋，遠不能如馬斯克此前所說，比進口版便宜三分之一，甚至還沒進口版本來得劃算。

作為中國汽車行業第一家獨資外企，特斯拉獲得了上海政府史無前例的支持和優待，招商銀行為其支付高達50億元的無擔保12個月循環貸款，讓上海超級工廠僅耗時8個月的時間便拔地而起，而其他類似工廠至少需要30個月，大力扶持換來的投產，讓不少人開始驚呼與高估了特斯拉在中國的競爭力。事實上，從頭至尾，特斯拉與白主新能源的消費群體并不重疊，它更多是給傳統車企帶來了不小的沖擊。顯然，特斯拉來中國是盯住大批中產階級的錢包，挽回美國燒錢的態勢，它并不是技術的施舍者，車迷不應去一味神化，自主新能源也應從中看到機遇，對標對手，加快發展速度，更好學習其供應鏈的打造，激發行業的良性競爭，使技術向上，同時代一起前進，而非靠補貼躺著賺錢，不然假狼會成為真狼，把羊消化掉。