飛行的藝術　Lincoln Aviator全新林肯飛行家

陳政義

當同事開著全新林肯飛行家Aviator PHEV帶著我奔馳在廣州近郊的高速公路上，雖然坐姿有點高，但我絲毫不懷疑，嗯……這是一部林肯！

窗外景物飛快流逝，我帶著懷疑的眼光瞄向絢麗的數字時速表，120km/h的速度看起來有點不太真實，我問帥氣的同事：“我們有這么快嗎？”我沒有眼花，高大的全新林肯飛行家在這樣的速度下聽不到颯颯的風聲，我們用最輕松的音量交談，按我對速度的認知，這時汽車每秒鐘前進約40米，廣州秋天間歇的大風理論上對大型SUV不太友善，我很好奇那些風聲、路噪跑哪去了？而且龐大的車身也絲毫不受側風的影響。空氣懸掛處理路面震動的功力就像一支無形大手般，任憑路面崎嶇，它總是輕輕托著你的臀部，讓你感覺就像走在絨毛地毯上一樣舒服。

我想，這對林肯工程師來說應該是理所當然的事，所有超豪華SUV應該具備的特質，我毫不費力地在全新林肯飛行家上感受到了，重點是，這輛插電混動PHEV版本多數時間無聲無息，而且每百公里消耗不超過3升油。過去我們習慣性認為這樣路感軟綿綿的龐然大物開起來應該遲鈍笨重，連調頭都氣喘吁吁吧？好吧，我要告訴你這些陳舊認知對全新林肯飛行家都不成立，全新林肯飛行家確實出乎我的意料，如果說保時捷把卡宴當成跑車來打造，那么林肯打造全新林肯飛行家時是怎樣的理念呢？

視覺的藝術

首先，不論靜止或是急馳而過，你都可以在0.1秒內喚醒對林肯線條的記憶，除了標志性的水箱格柵、閃耀動人的豪華鍍鉻配飾與雄偉的大型suv氣勢之外，取法航空器概念的全新林肯飛行家運用了非常多來自機翼與飛行姿態的概念，靜止時從頭燈沿著翼子板一路向尾燈貫穿的線條，彷佛穿過氣流的子彈擾動空氣產生波紋，那讓車身在不同光影下都閃耀著流動的美感。而當你從后視鏡中看著全新林肯飛行家大氣的前臉快速逼近然后錯身而過，你會驚訝全新林肯飛行家從車頭視角、側身一直到整個車尾燈消失在你的視線，不同角度變換的過程中竟可以勾勒出如此多樣的車身光影變化與視覺效果。

我們在廣州CBD拍攝時，路過的年輕白領、跑步的壯碩青年或是商場外的外國游客，無不用贊賞的眼神對我們示意，我相信吸引他們的不僅僅是全新林肯飛行家的精湛質感，林肯品牌近百年歷史淬煉出的紳士氣質我想才是關鍵，全新林肯飛行家不論車身比例、軸距與前后懸的比重，以及諸多細節的設計尺度，都把極簡之美發揮到了極致。

關于視覺的藝術，前Aston Martin總裁UrichBez博士的一段話一直讓我印象很深刻：“所見即所觸，所觸即所感。”你看到的是什么它就是什么，你摸到的一切都是有情感的。我隨手用手機抓拍了全新林肯飛行家幾個內飾細節，質感信手拈來，其實不需要專業相機，全新林肯飛行家內飾的線條、材質與紋理，自然地流露一種細膩與流動美感，他們說設計的核心靈感來白“地平線”，并融合豪華飛行器的概念，所見即所感，就是全新林肯飛行家給我們的印象，這種視覺藝術，任誰看過都能體會，無需我贅述。

聽覺的藝術

很少人在測試一款車時深度著墨在聽感上，豪華車一般只是告訴你這豪華音響用了多少揚聲器，如何營造了逼真的劇院效果，但我心目中，把全新林肯飛行家整車的聲學工程上升到了藝術層次。這樣的好感打從我坐進駕駛艙、關上車門那一刻開始，關門聲通常是我們上車后對聽感的第一印象，你知道工程師是認真的，那“蹦”的一聲不似早期德國車的剛硬質感，也不像日本豪車那樣松軟，厚實的聲音傳達的是車架的扎實與工程師對乘客所有感官的高度尊重。

在行進間，純電驅動時多數只有極細微的電驅聲，你幾乎聽不到來自后視鏡的風切聲或是輪拱邊的細碎噪音，哪怕你刻意將耳朵貼近在后排兩側的輪拱邊。而絕佳的靜肅表現意味著你能聽見來自音響最純真沒有被環境噪音干擾的聲音。很多人不知道我過去是汽車音響專業，也是音響發燒玩家，全新林肯飛行家寬敞的車艙多數為軟調空間（有利不悅耳頻率的吸收），非平行面的車窗玻璃讓左右聲波不會形成諧波共振，也就不會有許多裝配超低音音響轟然作響的問題。當然，頂級全新林肯飛行家PHEV選裝的REVELULTIMA 3D音響與28支揚聲器更是車中極品（有興趣的可以上網搜一下REVEL這個品牌），核心的主機不僅支持Hi-Res錄音室等級的數位格式，同時還似被Clari-Fi音頻升階技術，將低階的MP3音源升頻無損音樂的水平。

根據我們具備IASCA音響裁判資格的涂純明主編專業測試，這套Revel超級音響不僅擁有非常漂亮的頻率響應曲線，對于人聲質感的處理非常讓人迷戀，那是種充滿情感與空氣感的音場。而面對大動態編制的交響樂，這28支揚聲器完全讓人有置身國家音樂廳的錯覺。

當然，關于聽覺藝術全新林肯飛行家可以著墨的還有很多，比方這副3.0T V6滑順如絲的運轉聲浪，比方機械操作時回饋的扎實手感，比方Air Glide主動空氣懸掛在處理路面彈跳時綿柔的顫動與聲響反饋。很多汽車在設計時不會特別把力氣花在聲學表現上，但全新林肯飛行家讓我們看到頂尖美式豪華吹毛求疵的偏執與傳統。

運動的藝術

再多的技術資料與數據都是參考用的，實際到各種道路上奔跑一段，你就會發現跑起來才是汽車，只有移動間帶給你的快樂才是真實，沒有了駕駛的快樂，再多的夸張數據都顯得黯淡。我相信林肯的工程師一直是這么想的，他們希望全新林肯飛行家在運動時都能讓人感受到藝術氣息。

“全新林肯飛行家太舒適了！”是我們所有人毫無異議的第一印象，其實這對全新林肯飛行家來說并不稀奇，關鍵是即便我在各種激烈操駕場景，甚或是越野時的崎嶇路面上，全新林肯飛行家都能兼顧一流的操控能力與出色的行路質感，乘坐質感非常出色。

值得一提的是，全新林肯飛行家有非常線性與滑順的動態反應特征，低速時寧靜優雅，加大油門時發動機無聲無息地加入，扭力涌現時不會有一般大馬力suv的猛爆感，而且這副3.OT很愿意朝向紅線區轉速挺進，高轉酣暢淋漓的表現很難讓人想像這是一輛大型suv。此外，全主動扭矩分配的4WD加上全新一代后軸輔助轉向與防側傾控制系統，除了讓轉向更敏捷，在彎中帶著油門甚至大腳全油門出彎時都可以更加肆無忌憚，當然前提是你必須具備一定的車輛駕馭技巧。

關于全新林肯飛行家的動態表現，實際上我想表達的并不是太多，這副3.OT與強勁電機合作默契同樣無可挑剔，綜合功率達到441hp最大馬力，搭配同級最佳的10AT變速箱，即便官方并未在性能上過多著墨，但我還是要提醒你，百公里加速6秒內對全新林肯飛行家PHEV來說就像是喝杯茶一樣自如，關鍵是，即便是全油門沖刺，你感受到的只有V6發動機如絲般順滑的聲浪與氣定神閑的加速感。

其實我很想仔細介紹全新林肯飛行家的動力與底盤科技，但那確實太艱深也太占篇幅。簡單來說，動力系統為3.OT V6、驅動電機與10AT構成的全時四驅系統，軸距超過三米的底盤配備了全主動的AirGlide空氣懸掛，CCD電子阻尼以每秒500次的頻率，時時刻刻都根據路況調節硬度與支撐。值得一提的是Air Glide還帶前方路況預判的視覺感知系統，提前預判前方路面可能出現的坑洞或隆起，對空氣懸掛預先作出調節反應。而這套空氣懸掛對應PHEV多達七種行車模式，可以進行高低調整，當車主熄火下車，車身空氣懸掛會降低15mm，起身開門時系統會啟動“躬迎上賓”模式讓懸掛再下降35mm，像航空頭等艙以客為尊的理念，那怕最細微之處也不能忽略儀式感，我想這是林肯的堅持。

最后我來談談舒適的定義。未來全新林肯飛行家的買家一定會知道，他們花這些錢并不會得到比寶馬或奔馳更多的虛榮感，他們更加自信與獨特，他們認同的是全新林肯飛行家簡潔而富有內涵的美式豪華，與可以讓全家乘客被細膩呵護的乘坐質感。

全新林肯飛行家=飛行的藝術

盡管市場定位與價格極大重疊，但我并不太愿意拿全新林肯飛行家來跟奔馳GLE或是寶X5作比較，選擇全新林肯飛行家的買家我相信更多是認同我的觀點，更加自信與獨特，林肯設計師希望買家看到、聽到、摸到、感受到的，是全新林肯飛行家有別于歐洲豪華車的設計與溫度，是像頂級飛行器那樣的尊榮與呵護，而且別忘了，全新林肯飛行家還擁有通過美國汽車安全評測最高安全標準的安全性，飛機是全世界最安全的出行工具，全新林肯飛行家搭載的Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統，結合ACC白適應巡航、LCA車道居中輔助、PCA防碰撞預警，AEB緊急主動制動，與ESA緊急轉向避讓輔助、APAP-鍵泊車，以及由92顆LED燈組構成的矩陣投影大燈等，構成全新林肯飛行家滴水不漏的防護網。

全新林肯飛行家舒適嗎？對我來說是無庸置疑的！全新林肯飛行家PHEV提供多達七種駕駛模式，即便在舒適模式下也四平八穩，但一般情況下我個人更傾向自動調節的標準模式，低速時寧靜無聲，加速快速平穩而且精致順暢，Air Glide氣壓懸掛細微地應對路面變化提供安心舒適的行駛質感，搭配如同沙發一般舒適的30向調節功能座椅，讓我在車上的每一秒鐘都感到無比愉悅。

如果說豪華SUV有分門派，那么全新林肯飛行家肯定是最貼近飛行藝術的那一種。