A面：二手車平臺無法規避的“起步期”問題

二手車平臺是創新的結果，更是需求的結果

統計數據顯示，2019年上半年，我國新車銷量“繼續”慘淡，同比下降12.4%，其中乘用車銷量同比下降達14%。與此同時，二手車市場卻保持增長態勢，上半年累計完成交易686.2萬輛，同比增長3.93%，交易金額達4 336.09億元。

二手車的逆勢增長是必然發生的事，汽車保有量到達高峰后，往往伴隨汽車消費的理智化，這將引導二手車成為市場交易的主流。

2018年汽車流通數據顯示，美國的新車和二手車市場占比高達1：2.3，汽車早已從炫耀性產品到普通的家庭代步工具，二手車被廣泛認同。

中國也經歷類似的過程，“80后”“90后”消費理念中實用主義傾向變強，二手車的高性價比逐漸被大多數主流消費群體接受，目前中國新車和二手車市場占比為2：1，有巨大的發展空間。

這時候二手車平臺的出現顯得順理成章，快速發展的市場需求與互聯網模式天然匹配，中國二手車市場的爆發需要互聯網平臺的推動，而反過來，互聯網平臺化模式創新也很難找到比二手車更好的領域了。

傳統二手車市場向左，二手車平臺向右

傳統二手車市場的“深水區”，讓一個本應該吸取時代紅利的行業，卻在長期發展過程中形成了以“宰客”為潛規則的市場文化。

主管部門近年來多次發文要提升二手車便利交易水平，其背景就是傳統二手車交易市場中誠信經營的商家占比極低，交易欺詐、混淆車況和惡意賺取暴利等行為屢見不鮮。

事實上，“貓膩”之所以多，根本原因還在于二手車是典型的非標品，一車一況、車況復雜，對車輛檢測的要求較高，“操作空間”也變得很大。……