全球視角下的新能源汽車產業發展趨勢探討

韋金

[摘要]新能源汽車是21世紀第二個十年里人類開啟的重要議題。在全球經濟快速發展背景下，新能源汽車也作為全球各國的核心發展戰略被有效應用，其全球范圍的布局與投入正在逐漸擴大。文章從政策、市場、路線三個層面探討了全球范圍內新能源汽車的產業發展大趨勢，并提出了新形勢下全球新能源汽車產業發展對我國汽車產業的幾點啟示，以期為我國該行業的未來路徑拓展提供參考。

[關鍵詞]新能源汽車產業；全球化；市場；國家戰略

[DOI]1013939/jcnkizgsc201918054

預計到2025年，全球范圍內新能源汽車領域的規劃銷量將達到最高820萬輛，這說明全球新能源汽車已經正式普及起步。而我國在新能源汽車資本投入與技術研究方面都不遜色于歐美國家，如果能夠加強政策銜接，將眼光放長遠從全局出發，并同時加大研發力度，我國新能源汽車制造產業的騰飛也將指日可待。

1全球新能源汽車產業發展的政策變革趨勢

目前全球新能源汽車產業發展的政策變革趨勢明顯，即全球各國均在努力研究、拓展自身的新能源汽車技術與市場，同時相關政策跟進效率極高。以油耗限值為例，目前我國以及歐盟在油品銷售方面面臨持續的油價上漲，油耗限值指標壓力明顯高于美國、日本等發達國家，所以發展新能源、改造汽車油耗方式應該成為我國未來汽車產業發展的必選項。預計到2020年，我國的油耗限值會與日本、歐盟和美國統一轉換為L/100km，參考指標分別為5、48、49和38，其中歐洲將成為全球油耗限值最嚴格的地區。而我國在這一指標方面的降幅則要優于美國和日本。在2025年，我國對應國際的這一指標將達到4左右，降幅在42%。

油耗限值也意味著對汽車排放標準制定與執行層面的日益嚴苛，在這一方面歐洲、美國與日本均領先于我國，像歐盟的“歐六標準、美國的“清潔空氣法”都是可為我國所借鑒參考的優秀排放標準。考慮到我國在2015年已經提升了排放標準，目前的問題就在于如何提高執法力度，解決城市中汽車大量油耗所造成的嚴重污染問題，為此我國需要在未來提高該方面的法規執行與查處力度，解決汽車排放污染問題。

在全生命周期補貼方面，我國與歐洲、美國和日本在執行力度方面不相上下。為了大力扶持新能源汽車產業，目前全球各國都在對消費者購置汽車環節給予大量的稅收減免優惠與更加直接的現金補貼福利，同時在用車環節的路權、稅收與充電等方面給予消費者更多支持。相比之下，美國聯邦政府為汽車消費者所提供的新能源汽車購置補貼則最高可達到7500美元，且根據各州聯邦政府的法律條例不同，政府補貼也有所不同，例如各州補貼都存在差異。在消費者使用車輛過程中，州聯邦政府會為消費者提供快速通道通信權限、充電優惠、贈送充電樁等優惠扶持政策，非常人性化。以雪佛蘭Bolt車型為例，它在2017年下半年的銷量為7592臺（全美），售價為81000美元，而聯邦補貼的平均值在6500美元，加利福尼亞州的補貼在7600美元，補貼后價格下降不少。 [1]

2全球新能源汽車產業發展的市場變革趨勢

目前我國和美國歐盟在新能源汽車市場中呈現三足鼎立局面，三者所生產的新能源汽車大約占全球市場份額的88%，且我國的新能源汽車銷量占全球第一，占到全球銷售份額的34%。這些數據說明我國新能源汽車產業發展目前看來非常健康，發展勢頭良好，對新能源汽車的產銷復合增長率預估合理。且隨著當前車輛積分政策與碳排放政策的陸續實施，我國新能源車型也已經進入到發展高峰期。截止到2018年上半年，我國的新能源汽車銷量已經突破75萬輛，其中新能源乘用車、專用車是新能源汽車的銷售主力。

反觀美國，聯邦政府及國內新能源汽車市場方面正在轉向重點銷售電動車，其EV（Electron-Volt，電子伏特）呈爆發式增長。2017年，美國的新能源汽車銷量在202萬輛左右，增長率達3872%，且這一增長勢頭在2018年持續。目前，美國的ZEV正在向全美乃至歐盟地區宣傳推廣，例如在2018年全美的ZEV（Zero-emission vehicle，無污染汽車）積分比例就大幅上調（上調55%），美國國內包括克萊斯勒、福特、通用在內的十大汽車銷售企業也被納入到ZEV考核當中，間接實現了汽車產能的全面上升。在美國新能源汽車市場的快速發展帶動下，截至2018年底美國的EV車型銷量增長率有望突破100%。

3全球新能源汽車產業發展的路線變革趨勢

在全球新能源汽車產業發展背景下，新能源汽車路線變革趨勢也尤其明顯，如美國ZEV新能源汽車發展路線，而如今美國與日本也提出了更新穎的HEV（Hybrid Electric Vehicle，混合動力型汽車）新能源汽車發展路線，將其完全納入到國家新能源汽車生產核算體系中，并對其進行補貼。

我國目前則結合資源緊缺現實危機開始走可再生能源發展路線，利用氫作為主要能源制造新能源汽車燃料電池。為此，我國也為了壯大新能源汽車產業而研發了全新的新能源儲能方式，例如氫氣儲能方式，它相比于傳統的抽水儲能在體量上可擴大上萬倍，供20萬輛新能源汽車行駛10萬千米/年。例如目前的現代、豐田、本田汽車都在開始研發全新的氫儲能新能源汽車，奔馳在2017年底就推出了第一款燃料電池車GLC FCV，預計到2025年該車型將量產達到3萬臺。總體上來看，以氫儲能為主的全新燃料電池技術汽車將是未來全球新能源汽車的主要發展路線。[2]

4全球視角下新能源汽車產業發展對我國汽車產業的啟示

41新能源汽車將成為我國汽車行業發展的第一推動力

目前各個國家都將新能源汽車列入到國家重點發展戰略中，并制定了基于能源安全高度的產業政策，為了確保在全球新能源汽車市場中占有優勢競爭地位，我國也需要效仿發達國家提出新一代的機動車戰略，明確發展新液體合成能源，包括上文所提到的氫儲能設施，希望在2020年保證HEV型汽車銷量比例達到普通乘用車的40%左右，而到2030年爭取在國內建成5000個以上的快速汽車充電站，保證500萬以上家庭能夠用上新能源汽車和充電設備。

42不斷創新新能源汽車研發體系

要不斷創新新能源汽車科學研發體系，實現基于市場導向、企業主體的產學研用協同創新體系，為自身在全球新能源汽車市場中贏得更多競爭機遇。為此，我國應該在未來建設新能源汽車研發中心，集中優勢資源協同攻關新能源各項技術，將其與傳統汽車研發體系相結合，實現構建技術轉移擴散和新能源汽車商業化發展鏈條，保證不斷提升新能源技術標準，促進產業發展系統化服務能力全面提升。

43健全新能源汽車行業政策體系

要不斷健全我國新能源汽車的行業政策體系，在穩定市場預期的基礎上提出更多有關新能源汽車的優惠車購稅政策，實現對車輛以及充電設備的高效率有效利用。同時還要做好新能源汽車的長效補貼機制，激活積分交易市場并嚴懲積分不法交易行為，制定圍繞新能源汽車所展開的《道路機動車輛生產管理條例》，健全新能源汽車企業的推出機制，實現行業積極換血，促進行業健康良性發展。[3]

5結論

綜上所述，我國新能源汽車產業發展還依然任重道遠，在全球視角下我國需要多借鑒海外發達國家經驗，大力發展新能源汽車產業，優化科學技術環境和政策機制，保證在不久的將來改善國內新能源汽車發展環境，實現更大突破。

參考文獻：

[1]徐可全球視角下的新能源汽車產業發展趨勢[J].市場研究，2018（5）：18-20

[2]劉穎琦，王靜宇，KOKKO A產業聯盟中知識轉移、技術創新對中國新能源汽車產業發展的影響[J].中國軟科學，2016（5）：1-11

[3]孟柘新能源汽車產業發展現狀及對我國發展的啟示[J].商情，2017（31）：208