動車組故障檢測研究

張男男

摘 要：動車組在運(yùn)行的過程中會出現(xiàn)諸多故障。如果采用計(jì)算機(jī)實(shí)時檢測技術(shù)，可以有效地記錄動車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的故障信號和發(fā)生的時間，并在檢測到信號之后，能夠第一時間就將所有的數(shù)據(jù)故障都輸送入筆記本電腦中，從而能夠在第一時間找出故障，并更好地提高故障的準(zhǔn)確性。

關(guān)鍵詞：動車組結(jié)構(gòu)；故障檢修；檢修策略

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.15.007

0 引言

高速鐵路已經(jīng)成為了當(dāng)前重要的交通。隨著高速鐵路的運(yùn)營里程不斷地增加，動車組開發(fā)運(yùn)行的量也因此不斷地增加，動車檢修工作的任務(wù)也會因此增加。動車的檢修也正朝著更高的方向發(fā)展。因此，動車的高密度運(yùn)行次數(shù)和運(yùn)行的時間也在不斷地增加。所以，從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，對動車組故障進(jìn)行檢修顯得尤為重要。

1 動車組檢修的概述

高鐵內(nèi)部的維護(hù)檢修的手段是日常運(yùn)行的過程中最常用的檢測手段。一般而言，如果要在運(yùn)行的狀態(tài)下對動車運(yùn)行的狀態(tài)進(jìn)行檢修，就是要利用各類儀表和數(shù)據(jù)儀器來監(jiān)測列車運(yùn)行的狀態(tài)。并需要直接對有故障的部件進(jìn)行診斷和更換。定期檢修主要是可以通過分析動車運(yùn)行的狀態(tài)來控制整個設(shè)備和系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，并在之后進(jìn)行定期的維護(hù)和檢修，從而更好地預(yù)防動車發(fā)生故障，保證動車能夠更好地運(yùn)行。

為了能夠更好地保證動車安全地運(yùn)行，需要選擇合適的檢修技術(shù)來進(jìn)行有效地檢修。例如，及時檢查行駛1萬公里的動車的車體和制動系統(tǒng)；及時檢查行駛了6萬公里動車的動車組[1]。如果動車行駛了100萬公里以上，則需要徹底對其進(jìn)行分解和維修，從而使得動車能夠更好地維持在新車的狀態(tài)。所以，動車的維修需要將維修基地和維修部件更好地相結(jié)合，才能夠發(fā)揮出更好的檢修水平。

2 動車組檢修的現(xiàn)狀

隨著時間的不斷發(fā)展，我國國內(nèi)動車組檢修的模式已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，并在之后取得了良好的效果。但是，目前動車技術(shù)發(fā)展過程中的動車檢修模式仍然存在著諸多問題。目前，廣大動車組的檢修主要是以耗材補(bǔ)充為主，但是卻沒有對動車組的檢修和更換的情況有清晰地了解。在實(shí)際操作的過程中，需要先考慮動車實(shí)際運(yùn)營的情況，之后才能夠更好地進(jìn)行準(zhǔn)確地檢修。但是，動車組內(nèi)部狀態(tài)信息在傳遞的過程中仍然存在著諸多不流暢的問題。在實(shí)際維修的過程中只是將日常換件的情況、日常故障和處理狀況進(jìn)行記錄。所以每次動車返廠維修的過程中，專業(yè)的人員都需要花費(fèi)更多的時間對各個系統(tǒng)進(jìn)行排查，并在之后出現(xiàn)漏檢的現(xiàn)象。最終會使得檢修的周期變得過長。我國的動車組在檢修的過程中通常需要耗費(fèi)更多的時間，并直接影響著動車的正常上線率。

3 實(shí)際檢測案例

本文具體分析計(jì)算機(jī)實(shí)時檢測的具體使用步驟。在實(shí)際檢測的過程中，可以先將研發(fā)的動車組故障檢測裝置和多功能的記錄儀相互配合，并有效地測量動車組牽引裝置控制回路中的相關(guān)信號。而隨車故障檢測裝置能夠?qū)崿F(xiàn)長時間的監(jiān)測，并更好地記錄電平的變化，并有效地捕捉到在變化時產(chǎn)生的脈沖信號。具體的檢測步驟如下所示：

3.1 有效設(shè)置測試設(shè)備中的采樣率

可以設(shè)置隨車故障檢測過程中的采樣率。先將隨車故障檢測裝置的采樣率設(shè)置為500微秒/CH，再配合各種數(shù)據(jù)表格記錄各個測試點(diǎn)的電壓波動變化情況。多通道的示波記錄儀的采樣率為100kHz/CH，主要可以以波形圖的形式來記錄信號測試電壓模擬的動態(tài)過程。又因?yàn)槎嗤ǖ赖氖静ㄓ涗泝x內(nèi)部的容量非常有限，所以不能夠采用過高的采樣率來記錄內(nèi)部的信號。否則，其記錄信號的時間長度會得以縮短。在實(shí)驗(yàn)的過程中，我們先要將儀器的采樣率設(shè)置為100kHz/CH，并有效地分析測量精度和時長的需求。

3.2 有效采集信號

之后再有效地采集信號，先可以將車內(nèi)的檢測裝置和多通道示波記錄儀有效地進(jìn)行配合，并在同一個信號點(diǎn)處運(yùn)用不同的設(shè)備來進(jìn)行信號采集和記錄工作。之后再全面記錄故障的信號，之后有效地進(jìn)行分析[2]。圖1有效地顯示了隨車故障檢測裝置和多通道示波記錄儀相互配合，并在之后有效地采集信號的方式。

3.3 信號測試的結(jié)果

在現(xiàn)場測試的過程中，當(dāng)動車組內(nèi)部的主斷路器呈閉合或者斷開的狀態(tài)時，可以運(yùn)用多通道的示波記錄儀有效地記錄波形圖內(nèi)部的故障檢測裝置。在實(shí)際運(yùn)行的過程中，可以觀察到7號、8號線和其他線路上存在干擾的信號。從圖2可以看出，當(dāng)閉合的主斷路器內(nèi)部的控制線存在電流時，將會從313ms到334ms處結(jié)束，內(nèi)部也會存在一段20ms的干擾信號，圖2標(biāo)記圈中數(shù)據(jù)有效地顯示了相關(guān)的結(jié)果。

4 結(jié)束語

本文主要先就動車組的概念和檢修的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，之后再結(jié)合實(shí)際的案例具體分析計(jì)算機(jī)實(shí)時檢測的具體運(yùn)用。這樣一次研究對于改善高速動車組內(nèi)部的電磁環(huán)境有非常好的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]石建偉.高速鐵路建設(shè)動車組運(yùn)行故障圖像檢測系統(tǒng)的實(shí)踐[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2017（03）：139-144.

[2]許營營，譚天賦，董濤.動車組運(yùn)行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）的圖像對比算法研究[J].科技致富向?qū)В?016（05）：69-73.