水泥混凝土路面施工的常見問題及控制分析

（陵水黎族自治縣地方公路管理站，海南 三亞 572400）

隨著交通基礎設施建設力度的不斷加大，我國公路工程數量逐漸攀升，在公路建設領域取得了一定的成績，同時積累了寶貴的經驗。在公路施工中，水泥混凝土應用非常廣泛，它不僅能有效提升公路質量，還能在一定程度上增加道路的使用年限。但在實際施工過程中，受車流量、施工工藝等因素的限制，水泥混凝土路面的施工質量無法保障。在本文中，筆者首先對公路水泥混凝土路面施工中存在的問題進行了分析，然后有針對性地提出了控制措施，使得水泥混凝土路面施工工藝得到進一步優化，確保路面施工有序開展。

一、水泥混凝土路面施工中的常見問題

與瀝青混凝土路面施工相比，水泥混凝土路面施工不需要大型設備，也不過分苛責材料儲存環境，但是對相關工作人員的專業技能要求較高。在水泥混凝土路面施工中會遇到諸多問題，若是不能及時、有效地解決，不僅會阻礙施工順利開展，還會影響工程的整體質量。

（一）水泥混凝土和易性不達標

如果水泥混凝土和易性沒有達到相關標準的要求，將導致水泥混合料成型困難，且在運輸中極易出現離析或者泌水現象，最終影響水泥混凝土路面的施工質量。

一般來講，水泥混凝土和易性不達標的原因主要是水泥種類選擇不當或者水泥使用量不符合工程要求。由于不同施工區域的實際情況存在差異，部分區域的地質條件并未達到施工要求，為了搶工期，建設單位往往會就地取材，如果選擇火山灰水泥、粉煤灰水泥以及其他具有較大含水量的水泥，就會導致泌水現象發生，嚴重影響路面的耐磨性能；部分建設單位為了降低施工成本，會刻意減少水泥的使用量，進而造成配比失調，導致混合料的粘聚力不足，無法粘結在一起；部分施工人員沒有完全按照配合比進行混合料的配比，單純憑經驗開展工作，極易造成水泥使用量過大，導致混合料粘聚力下降，無法發揮出良好的澆筑效果。同時，粗骨料的選擇也至關重要，沙粒的粒徑會對水泥混凝土的和易性產生一定的影響，如果沙粒粒徑過大，即使其他指標均達到工程要求，也會出現混合料粘聚力不足的狀況；反之沙粒粒徑過小，將會在無形中增加中間縫隙的寬度，導致混凝土和易性下降。

此外，水灰比也是影響混凝土和易性的重要因素。一般情況下，施工單位都會在距離施工場地較遠的地方拌制混凝土，然后再通過專門運輸車運到現場，如果缺少專業技術人員的指導，很容易出現配比方案與現場實際不符的狀況。因此，水灰比的確定需要充分結合實際狀況，如果水灰比不恰當，極易導致坍落狀況發生，進而影響后續澆筑作業的效果。在拌和混合料的過程中，需要按照相關的規范和標準開展作業，設備選擇不當、材料放入順序有誤、拌制時間不足等，都會造成混合料和易性不達標。

（二）混凝土外加劑使用不當

外加劑應用于水泥混凝土路面施工中，可以進一步提升水泥混凝土的各種性能，施工單位應該給予足夠重視。如果外加劑未按要求使用或者加入時間不當，將會導致水泥混凝土不易凝結，且翻漿、離析、裂縫等各種病害出現的幾率也會大幅提升。

（三）振搗和養護作業不到位

振搗作業的優劣很大程度上影響著水泥混凝土路面的質量，如果振搗方式選擇不當或者振搗強度不足，在模板拆除后，水泥混凝土很容易出現蜂窩、麻面等現象，將直接影響混凝土的強度和使用年限。此外，水泥混凝土的養護工作同樣至關重要，建設單位需要按照標準養護流程規范作業，不能因為趕工期就盲目地縮短混凝土的養護時間，甚至不開展養護作業。

（四）混合料呈現較大的色差

在水泥混凝土路面施工中，往往會出現混合料色差大的狀況，出現這種情況的原因主要有：混凝土路面施工中使用的水泥品種及型號不統一；在開展混凝土拌制作業時，沒有按照相關標準要求操作，導致配比不當。

二、強化水泥混凝土路面施工的控制措施

（一）嚴格把關原材料質量

現階段，在水泥混凝土路面施工中，施工與進料同時進行，為了進一步提高施工質量，需要對原材料質量進行嚴格把關，承包商和監理單位需要各司其職，有效地做好以下幾方面的工作：第一，承包商應充分結合施工進度，科學合理地引進原材料，在選擇供貨商時，優先考慮信譽好、質量有保證的供貨商；第二，當水泥等原材料進場時，要求廠商提供相關的質量證明文件，現場管理人員應認真做好驗收工作，如有必要還可以開展抽檢工作，根據抽檢結果決定原材料是否可以進場，同時，還需要妥善管理已進場的水泥，做好防水工作，避免水泥發生變質或者出現質量問題；第三，分類堆放各種原材料如砂、石等，避免原材料中混入雜物，按照相關規范或標準堆放不同粒徑的碎石，避免出現材料混合，同時有效地開展試驗工作，待原材料試驗合格后方可應用于工程施工中。

（二）建立健全施工與審批制度

健全的施工制度是保證施工質量的前提，為了有效地促進水泥混凝土路面施工的順利開展，需要建立健全科學合理的施工制度，將相關責任層層細化，落實到個人，對技術要求較高的施工環節，建議配備專人負責。與此同時，還需要建立嚴格的設計與審批制度，水泥混凝土的配合比很大程度上決定了路面的施工質量，因此，建設單位要做好設計工作，監理單位及政府相關部門要做好監督檢查工作，在平行試驗通過后，方可簽發開工令。

建設單位應加強混凝土配合比設計工作，在設計工作開展過程中，可從以下幾個方面著手：根據《水泥混凝土路面施工及驗收規范》確定合適的混凝土配合比，水泥強度需要達到相關標準，水泥用量需要保持在300kg/m3～550kg/m3之間，某公路施工中，水泥混凝土路面配合比如表1所示；選用堅硬、潔凈的中粗砂，細度模數需要控制在2.5以上；碎石的各項性能指標比如質地、級配等需要滿足相關技術要求，粒徑不宜超過40mm；在外加劑使用方面，用量需要根據配合比實驗加以確定；在水灰比方面，我國水泥混凝土路面水灰比宜控制在0.4～0.5之間。

表1.混凝土配合比

（三）做好施工驗收工作

公路水泥混凝土路面施工需要按照相關標準和規范嚴格執行，在施工前，需要對石、砂的含水量予以確定，合理地選擇配合比，然后再確定各種原材料的使用量，水泥、石、砂等材料需要過磅，并且保證稱量誤差在合理范圍內。與此同時，還要保證原材料添加順序正確、拌制時間控制在規范要求內、確定合適的坍落度與水灰比，最大限度減少混合料運距，避免在運輸過程中混合料出現離析或者漏漿現象；保證模板安裝的牢固性，按照分層澆筑的方式開展作業，澆筑完成后還需要開展混凝土養護工作，可以采用灑水或者噴涂塑料膜的養護方式，需要注意的是，如果采用噴涂塑料膜的方式，一定要確保薄膜噴涂均勻。最后，還需要嚴格按照相關的標準開展檢測工作，檢驗合格后道路方可通車使用。

三、結語

綜上所述，在科技不斷發展的背景下，水泥混凝土路面施工技術取得了長足的進步，但是仍不可避免地存在一定的問題，造成這種狀況的原因主要有管理制度不健全、路基強度不到位以及養護不當等。水泥混凝土路面施工往往需要投入大量的資金，如果路面過早發生病害，就會造成嚴重的經濟損失。所以，為保證施工質量，建設單位需要做好公路水泥混凝土路面的施工與養護工作，同時監理部門和政府相關部門也應盡到監管責任，防患于未然。