長安CS85

馬爽

還記得3年前詢問過長安為什么采用CS55、CS75和CS95的單數(shù)命名針對旗下SUV產(chǎn)品線，但當(dāng)年廠家并沒有給出明確的答復(fù)。當(dāng)去年廣州車展CS85正式亮相后，這個(gè)埋藏多年的疑問終于得到了答案。

我們眼前的這輛CS85可以說是國內(nèi)第一款真正意義上的轎跑SUV車型，相比之前Coupe設(shè)計(jì)的SUV車型，CS85擁有更加迷人的車身線條、充滿誘惑力的臀部以及更加動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)語言。雖然，我現(xiàn)在還不知道鐘愛SUV車型的國人們對于這款轎跑SUV的接受度，但僅從工業(yè)設(shè)計(jì)方面看，這輛CS85真的是讓人們眼前一亮。

面前的這輛CS85全新設(shè)計(jì)的前臉接下來將會(huì)陸續(xù)迎接CS95等車型的中期改款。作為一款全新的家族式前臉，個(gè)人覺得CS85的設(shè)計(jì)更加彰顯出了長安在設(shè)計(jì)方面的不斷突破。之前的倒紡錘形前臉得到了進(jìn)一步延展，與車燈以及保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)的霧燈區(qū)域相連，看起來更加像一個(gè)“X”。鍍鉻飾條與黑色鋼琴漆材質(zhì)的進(jìn)氣格柵運(yùn)動(dòng)中突顯時(shí)尚。全LED光源的燈組配合著全新設(shè)計(jì)的前臉尤為犀利。

分段式的腰線貫穿車頭、車身和車尾，由于采用了轎跑設(shè)計(jì)語言所以車窗的尺寸并不大，B柱以后的車頂呈現(xiàn)出極度溜背式的線條直至車尾廂上沿。雖然這種Cross的設(shè)計(jì)風(fēng)格帶來了更多的設(shè)計(jì)感和藝術(shù)氣息，但以往轎跑式車型的車側(cè)以及車后的視野也受到了影響。由于是一款SUV車型，所以較高的坐姿使得車身側(cè)面的視野得到了改善，但由于后窗的傾斜角度過大車尾的視野依舊有些壓抑。好在，CS85配備了全車影像系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了視野盲區(qū)提高了駕駛安全性。

車尾由一條鍍鉻材質(zhì)的線條貫穿至尾燈，下方的保險(xiǎn)杠也采用了鍍鉻材質(zhì)的裝飾條，這種設(shè)計(jì)幾明確劃分了功能區(qū)域也能為車尾帶來更佳的層次感。畢竟是一輛SUV屬性的車型，所以CS85的車身包圍都采用了黑色塑料材質(zhì)的防擦條。

4720mm x1845mm x1665mm的車身尺寸和BMW X4大相徑庭，不過通過車身尺寸我們也能夠看出這臺CS85和CS75的“血緣”關(guān)系。2705mm的軸距雖然在數(shù)據(jù)上優(yōu)勢并不明顯，但實(shí)際乘坐的后排腿部空間還是能夠讓人滿意，更重要的是車身后部采用了溜背式的造型，CS85獨(dú)特的掉入式設(shè)計(jì)后排座椅也不會(huì)讓后排乘客的頭部空間感到尷尬。至少身高185cm的我坐在后面并不會(huì)感到太過壓抑。

這臺CS85內(nèi)飾帶來的驚喜似乎對更大，滿滿的“科技感”是第一印象。10.25英寸的全液晶儀表盤集成了大量的信息，還提供科技、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)典主題選擇，轉(zhuǎn)速表和速度表中間的顯示區(qū)域有CS85的模擬“小車”，之前特斯拉的這個(gè)設(shè)計(jì)得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，現(xiàn)在長安從全新CS75上就已經(jīng)開始采用這種別出新裁的設(shè)計(jì)。12.3英寸的中控屏的主題和儀表盤一樣，分辨率更高，360°全車影像下更能顯示出它的質(zhì)感，相信僅僅這塊屏幕的成本就不低。觸摸式的空調(diào)系統(tǒng)操控以及極富質(zhì)感的功能選擇按鍵，讓中控區(qū)域的功能劃分更加簡潔方便。對了，還有與雷克薩斯全新一代LS相同設(shè)計(jì)理念的副駕駛前飾板背景燈，背板顏色和車內(nèi)氛圍燈有多種顏色選擇。

除了科技感，CS85內(nèi)飾采用了大量的真皮包裹以及軟性的搪塑材質(zhì)，裝配工藝和質(zhì)量在長安嚴(yán)格的品控管理下讓這輛CS85散發(fā)著質(zhì)感，雖然現(xiàn)在我們還不知道這款車型的最終市場售價(jià)，但相信價(jià)格區(qū)間應(yīng)該在14～17萬元左右。可以說，作為一款自主品牌的車型，CS85在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)能夠擁有如此出眾的設(shè)計(jì)感、科技配置、產(chǎn)品質(zhì)感，對于消費(fèi)者來說將會(huì)是一件好事。

動(dòng)力方面我不想做過多的介紹，因?yàn)槲蚁嘈糯蠹覍@款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該非常熟悉。和CS95一樣，我們今天試駕的這臺CS85搭載的是長安汽車自主研發(fā)的“藍(lán)鯨”系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)在2018年榮獲了“中國心”2018年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是由長安位于英國的研發(fā)中心設(shè)計(jì)研發(fā)，采用了很多發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)的科技。例如，渦輪增壓、超高壓缸內(nèi)直噴、可變機(jī)油泵、電子節(jié)溫器等等，最終這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為171kW、最大扭矩360Nm。僅從賬面數(shù)據(jù)看，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以和大眾集團(tuán)當(dāng)家的3.5代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。與其匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)也由之前的6AT換裝為最新的來自愛信提供的8擋自動(dòng)變速器，還采用了豪華車型才會(huì)使用的電子擋把。

調(diào)校方面，CS85和CS95有些相似，油門踏板剎車踏板的力反饋很線性、很輕柔。踩下油門踏板，CS85動(dòng)力輸出給人的感覺比CS95來得更暢快，畢竟體重減輕了近300kg。動(dòng)力輸出很線性，8擋自動(dòng)變速器的調(diào)校比較偏向舒適，換擋很平順，ECO模式下，變速器非常樂意快速的提升擋位，基本不會(huì)接近2000rpm就已經(jīng)完成了換擋。另外，這臺變速器即使是較低速的1擋和2擋之間的切換也很難讓人察覺。Sport模式下，除了儀表盤變?yōu)楦粦?zhàn)斗氣息的紅色主題外，變速器的邏輯和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出都進(jìn)行了重新標(biāo)定，動(dòng)力來得更快，而且給人感覺更加充沛。即使是在100km/h狀態(tài)下再加速，仍然能夠讓駕駛者感受到有力的推背感。

作為一輛轎跑運(yùn)動(dòng)型SUV，這臺CS85在地盤懸架的調(diào)校個(gè)人感覺并不像外形那樣過于激進(jìn)。懸架的行程并沒有像CS95給人呈現(xiàn)出的那么長，但又比采用相同前麥弗遜、后多連桿懸架的CS75感覺更厚實(shí)。能夠隔絕掉大部分來自路面的振動(dòng)，過一些顛簸路段時(shí)底盤和懸架的整體性很堅(jiān)實(shí)，彈簧的韌性也很好。在高速過彎時(shí)，因?yàn)檐囕v重心較高，懸架的調(diào)校更加偏向舒適，所以車身側(cè)傾還是在所難免。好在，CS85的座椅包裹和支撐度依然出色，能夠在車內(nèi)為你提供一定的支撐。畢竟，CS85仍舊是一輛主打家用的都市SUV，購買它的消費(fèi)者更愿意在喧鬧的都市中接受駐足行人的“羨慕眼神”，不會(huì)有人真的會(huì)開著它去“戰(zhàn)斗”。

作為一款細(xì)分市場的SUV車型，長安CS85有著足以吸睛的炫目顏值，滿滿的科技感、豐富的配置、充沛的動(dòng)力以及優(yōu)秀的質(zhì)感讓其擁有更有力的市場競爭力。但目前國內(nèi)消費(fèi)者對于這種Cross車型的接受度并不明朗，就拿BMW X4、X6和梅賽德斯-奔馳的GLC Coupe、GLE Coupe來說，依舊屬于小眾化產(chǎn)品。所以，CS85現(xiàn)在已經(jīng)完成“叫好”，但能否成為長安的又一款“走量”車型，只能依靠市場大潮的檢驗(yàn)。