廣汽本田奧德賽銳·混動

陳熙

中期改款的奧德賽終于引進日規版Absolute了！對于國內那些心中認為200米內同時出現三輛本田即為飆車的本田粉來說，這絕對是件好事。想必此刻他們的腦海中一定腦補了多種換了輪圈、氣動避振之后Hella Flush風格的唯美畫面。但遺憾的是，這輛日規版奧德賽實際上是個混合動力的身份，聽上去好像與酷愛低趴與紅頭K20A的他們并不相符。

想在汽油車里塞電池，人乘坐的空間和儲物空間還不能妥協。這事想必只有本田干的出來。將電池組藏在座椅下方，十代雅閣銳·混動就是很好的例子。而放在奧德賽身上，工程師則采用了將底盤整體升高的方式，在主副駕座椅的下方加入IPU控制單元模塊，在夾層中將電池悄無聲息地填進去，這樣一來還能裝下比十代雅閣銳·混動更多的電池組。車身尺寸為4847×1820×1712mm的銳·混動版本相比普通汽油版奧德賽，車寬和車高就分別增加了18mm和15mm，不過軸距依然保持在2900mm。

為了不讓長了個的身材顯得過于突兀，奧德賽銳·混動不僅讓前后杠和側裙進行了下擴，并采用了一圈鍍鉻包圍進行裝飾。除了貫穿兩邊大燈的粗壯格柵裝飾條與汽油版一致外，下方原有的三條小鍍鉻被四根粗壯飽滿的暗金色橫條所取代。大嘴一直延伸到前杠下沿，給人一種雍容華貴的王者風范。大燈內部結構雖未發生改變，但在顏色上卻采用了淡藍色點綴，用以突出混動車的身份。霧燈組采用了和日規版完全一致的設計，和擴散器融為一體的風格給前臉增加了不少運動氣息。

除了前翼子板上的HYBIRD標識以及側裙上的鍍鉻包邊，側面與汽油版相比真的沒有太明顯的變化。搭配的215/60 R17的優科豪馬ASPEC系列輪胎主打舒適節能。而車尾的變化也集中在尾燈內部的淡藍色結構和右下角的HYBIRD尾標而已。

奧德賽銳·混動的內飾改變遠遠要比外觀上的變化小得多，無論是從設計風格、還是配色，它都與汽油版大同小異。那個在雅閣銳·混動以及CR-V銳·混動等車型上出現的按鍵式換擋結構并未出現。

具體的變化集中在儀表盤、中控屏以及換擋桿下方的EV按鍵。儀表盤同樣也是指針時速表加液晶行車電腦顯示屏的風格。只不過左側原有的發動機轉速表變成了能耗表，中間時速表的指針從汽油版的紅色變成了現在的白色。除此之外，你還可從中央的行車電腦顯示屏中觀察車輛實時的驅動方式以及能量流動情況。

有沒有發現中控屏的左側相比汽油版奧德賽多了一道實體按鍵？銳·混動的中控屏UI系統與十代雅閣進行了統一。內置的Honda CONNECT智導互聯系統由本田與阿里巴巴高德集團共同開發，聰明的導航可以根據實際路況為駕駛者推薦行車路線，同時還可以提供目的地天氣、新聞等信息服務。全景影像、自動泊車等功能均通過中控屏操作，屏幕分辨率清晰，反應速度也比此前本田的DA屏更快。此外，物理實體按鍵的加入也提升了駕車時盲操的準確性。

方向盤的左下方位置被密密麻麻的主動安全及功能性配置按鍵填滿，碰撞預警、車道偏離、電子手剎、自動駐車，當然還有左右的電滑門。說到電滑門，在奧德賽銳·混動車型上，廠家還會將其升級為魔術感應門，無需觸碰即可控制車門開閉，如何操作請看下方小視頻！

電池組的潛入促使底盤進行了升高，乘坐以及儲物空間沒有受到絲毫的影響。雙天窗的設計得到了保留，第二排座椅帶有電動腿拖，第三排座椅也可以直接翻折收納，并形成一個純平的行李廂儲物空間。不過汽油版身上的備胎卻取消了。

第三代i-MMD混動系統由2.0L汽油機+雙電機以及鋰離子電池組構成，發動機主要給驅動電機提供動力，匹配E-CVT變速器。綜合最大功率為158kW，驅動電機最大扭矩315Nm。而那臺熱效率達到了40.6%的2.0L自然吸氣發動機最大功率為107kW，峰值扭矩為175Nm。工信部綜合油耗為百公里5.8L。

雖然驅動電機能在起步時就爆發出315Nm的瞬時最大扭矩，不過油門踏板線性的阻尼并不會讓你踩上去有躥車的感覺，并且很好控制。E-CVT不僅平順，而且反應速度也要比傳統的CVT更快。相比豐田的混動系統，本田這種類似于增程式的駕駛感受仿佛更趨近于純電動車，零延遲的加速體驗會刺激你深踩油門獲得迅猛的推背感，但當你松開油門時，傳動電動車那種挫車的感覺卻并沒有發生。發動機的介入也是悄無聲息。

奧德賽銳·混動擁有三種駕駛模式，EV Drive（純電動機驅動行駛、用于起步）、Hybrid Drive（電動機與發動機共同驅動行駛，用于低速加速）及Engine Drive（僅靠發動機驅動行駛，用于高速巡航）的三種駕駛模式可在全速段進行無縫切換。

按下換擋桿下方的EV按鍵，即便你緩踩油門踏板，純電EV模式行駛的時間并不長。畢竟這個大家伙的整備質量已經超過2噸，在坐了4人的情況下已經接近5噸。并且電池電量在低于兩格時發動機也會啟動給電池及時充電，用以保證鋰離子電池的活性。在EV模式下深踩油門，發動機為了保證電能不得不高速運轉，聲音會相對明顯，由于發動機啟動時就是高轉速，而非純燃油車那樣循序漸進，這種急脾氣的介入會略顯突兀。此前隔音一直是奧德賽的短板，這次銳·混動車型針對前門玻璃、發動機艙、儀表臺等都進行了加強。車內感受到的NVH還是要比汽油版有很大的提升。

奧德賽銳·混動在高速行駛時的轉向手感要比以往的本田車偏沉，不過低速蠕行時卻很輕。座椅下方的電池組及IPU控制單元保證了車輛較低的重心，車輛在高速過彎時的表現會更加穩健。

合資MPV市場中的GL8和奧德賽已經是元老級BOSS了，然而在這個級別中卻未有車企推出過混動車型。奧德賽銳·混動打破了這個先例，第三代i-MMD混動系統的加入大幅提升了車輛的燃油經濟性，并且乘坐空間還不受任何影響。二胎政策的放開已經讓不少消費者開始考慮大7座MPV車型，相信奧德賽銳·混動在4月底上市后，一定會得到消費者的青睞。