長安馬自達CX-8

馬爽

之前CX-8在澳洲推出的時候，就引發了很多國內消費者的關注，畢竟國內7座SUV市場的需求量在不斷增長。去年年底長安馬自達CX-8正式上市，售價為25.88～33.08萬元。雖然上市已經有一段時間，但這卻是我第一次與她親密接觸。

作為目前馬自達國內的首款7座SUV也是尺寸最大的一款（CX-9也有傳聞將會引入），其實它給我的第一印象并不是很“大”。相比那些體態魁梧的合資7座SUV車型的設計語言，CX-8仍舊貫徹著馬自達魂動設計理念。身形更圓潤、線條更流暢，全車充滿著運動感和視覺沖擊力。4955mm的長度和1733mm的高度甚至超過了國內7座SUV車型關注度最高的豐田漢蘭達，1842mm的寬度也讓車內的橫向空間變得更加充裕。不過2930mm的軸距真的是讓我大吃一驚，它甚至只比途昂的軸距短50mm。雖然車身尺寸很大，但CX-8并沒有給人一種體態臃腫的感覺，短前懸和短后懸的設計加上2930mm的超長軸距使得車身看起來非常的修長，加上更加犀利的車身腰線極富運動感。19英寸的“大腳”再一次凸顯了馬自達的運動基因，配備的普利司通EP系列輪胎進一步提升經濟性和舒適性。

魂動設計DNA同樣在CX-8身上展現的淋漓盡致，家族式的“大嘴”、標志性的LED日間行車燈都采用了相同的設計語言。鍍鉻飾條的前進氣格柵相比CX-5更加時尚，同時也體現了CX-8的豪華感。D柱類似“鯊魚鰭”式的大尺寸三角窗不僅體現了馬自達的設計之美，在實用性方面也大幅提升了第三排乘員的采光。橫貫車尾的鍍鉻飾條使得車尾更富層次感，點亮時的LED尾燈還采用了圖特的紋理，可以看出馬自達設計師在細節方面的用心之處。如果說，設計方面永遠是仁者見仁智者見智的話，至少我認為這臺CX-8沒有什么吐槽之處。

打開車門，熟悉的內飾再一次出現在我們眼前，有人可能會說馬自達的內飾缺乏設計感，我也有些認同，相比驚艷的外觀馬自達的內飾確實缺少了一些設計元素。但在人體工程學方面，馬自達一直都是很讓人肯定的。

畢竟作為目前的旗艦車型，CX-8的內飾還是給我們帶來了一些新意。軟性搪塑材質、啞光鍍鉻飾條讓中控區域變得更加立體，區域劃分也更加簡潔明了，大量的真皮包裹也為簡潔的內飾風格提升了豪華感，甚至馬自達還加入了實木飾板，采用非洲白木阿尤斯的這5塊飾板還進行輪島漆藝的加工，甚至比車漆的層數還多2層，廠家宣成本高達7000rmb。Napa鏡面皮的座椅觸感非常的細膩，無論是乘坐舒適性還是質感都屬上成。除此之外，我最喜歡的便是馬自達的三輻式運動方向盤，無論是握感還是尺寸都很舒適，每當握住它你心中的小宇宙感覺都快被激發出來。

我們此次試駕的是33.08萬元的頂配車型，所以在配置方面可以說應有盡有。ACC自適應巡航系統、主動安全系統、前排后排座椅加熱、三區空調、帶手機互聯的車載系統、BOSE音響都出現在了配置單中。值得一提的是，HUD彩色平視系統集成了豐富的信息，除了自適應巡航、車道偏離以外甚至還能夠顯示側方來車警示，這個設計還是很貼心也很實用。最后我還是忍不住想吐槽一下CX-8那小的可憐的觸摸中控屏，真的和這個時代有些差距。可能就像斯巴魯一樣，有性格的日本匠人多少都會有些不拘小節吧。

作為一款實用性的SUV空間可能是消費者關注的重點之一，2930mm軸距讓CX-8有著與生俱來的優勢。第二排配有前后移動的滑軌和座椅靠背角度可調，真皮包裹的座椅配備了厚實的海綿，舒適度值得稱贊。另外，即便是身高185cm的我，也能夠很從容地坐進第三排，雖然頭部空間有些壓抑，掉入式的座椅設計使得腿部和膝部空間還是有著不錯的表現。

動力系統依舊是大家耳熟能詳的創馳藍天2.5L自然吸氣發動機匹配6AT自動變速器，這套動力總成的表現還是很讓人信服的。雖然在當今渦輪當道的年代，馬自達一直堅持使用自然吸氣發動機，之前我們曾采訪到創馳藍天的創始人人見光夫先生，就我個人而言也非常贊同他的看法。自然吸氣發動機雖然在扭矩方面確實有所欠缺，但在熱效率、經濟性方面仍舊有著無可比擬的優勢。作為一臺主打家用的實用性SUV，141kW最大功率和252Nm的最大扭矩基本能夠滿足絕大多數的用車環境。CX-8和CX-5都搭載了2.5L的自然吸氣發動機，但在駕駛的時候并沒有因為CX-8整備質量重200kg而讓人感覺到絲毫的動力匱乏。自然吸氣發動機線性的輸出也是增壓發動機無法比擬的，隨著轉速的不斷攀升你能夠感受到源源不斷的動力爆發出來，我承認并沒有渦輪增壓那種猛烈感，但是對于應付絕大多數路況還是信手拈來。6AT的匹配非常平順，換擋的邏輯也設計的很合理，即使連續在低擋位切換也很難察覺到頓挫。

相比CX-5，CX-8的底盤懸架也采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，但CX-8前后懸架都加入了橫向穩定桿。整體的調校比較偏向舒適，底盤的濾振效果還是比較完美，懸架的支撐和彈簧的韌性也依舊的ZOOM ZOOM。橫向穩定桿的加入和高回彈性的彈簧使得車身側傾的抑制得到了加強，所以在駕駛CX-8這個大塊頭進行高速轉彎、并線時，并不會有那種“晃晃悠悠”的感覺，車身的重心和姿態始終表現比較堅實。除了底盤和懸架的表現，操控方面CX-8繼承了馬自達一貫追求運動的獨特基因。動態控制技術一直都是馬自達的運動奧義，精準的轉向毫不拖沓，即使擁有近5m的車長，CX-8在彎道的車身循跡性依舊值得稱贊，高效的四驅系統也能夠在毫厘間掌控每個車輪的扭矩輸出，甚至讓我產生了在駕駛CX-3的錯覺。

作為一款主打都市實用性的7座SUV車型，CX-8有著自己獨一無二的優勢，操控、底盤調校、經濟性、豐富的配置寬敞舒適的空間。但想在眾多強有力的競爭對手中脫穎而出，性價比仍舊是主要問題。25.88～33.08萬元的售價就目前來看消費者的接受度并不高。

但固執的馬自達還是堅信“不以價換量”，CX-8確實就像長安馬自達廠家宣稱的，如果對車型材質和配置進行簡配，價格競爭力可以很容易提升，但這卻違背了馬自達對消費者的初衷。可以說按照配置價格以及產品工藝和材質方面，CX-8還是很“良心”的因為它的內飾用料甚至比北美版的CX-9還要高。只不過消費者眼中近些年馬自達車型的定位都是高性價比的實用型，突然走起“輕奢范”的CX-8可能暫時還有些接受不了。